第六章_桥梁减隔震设计.

桥梁设计中的减隔震设计在桥梁抗震设计中，利用隔震装置可延长结构周期，消耗大量地震能量，降低结构的响应。

本文主要阐述了桥梁减隔震设计的重要性，论述了桥梁隔震设计的理论，并介绍了几种常用的减隔震装置，并分析了隔震技术方案的优化措施。

标签：桥梁设计;减隔震设计;优化措施引言：随着我国公路交通行业的快速发展，桥梁在促进我国城市发展的作用越来越突出。

而桥梁工程作为危机管理系统的核心组成部分，要求了其必须具备较高的抗震性能。

同传统桥梁抗震相比，隔震桥梁的设计可以延长结构的周期，利用耗能装置来抑制结构的位移，从而达到全面降低结构动力响应的目的。

1、桥梁减隔震设计的重要性所谓的隔震设计就是指在桥梁施工建设的过程中安装相应的隔震器和阻尼器，既要保证桥梁在水平方向上得到足够的柔性支承，同时也要充分的提高桥梁的阻尼效应，这样在地震来临时，就可以最大限度的减少损坏。

这几年来，欧美等众多的发达国家对隔震设计方面的工作都在不断的研究和探索，并且也取得了一定的成绩。

而我国在这方面还是有一定差距的，目前所应用的设计方法还都是借助于国外的研究经验。

做好桥梁的隔震设计工作，在地震到来时，可以有效的分解和改善地震力在桥梁各结构间的分布情况，从而有效的保护桥梁工程的上部结构。

另外，做好了隔震设计工作，还能够合理的调节横向的刚度，解决了桥梁结构扭转平衡的问题，也就是降低了地震力。

与普通的抗震设计相比，隔震设计后的抗震效果明显更好，在没有增加施工成本的前提下也充分的保证桥梁的整体质量。

在隔震设计中采用隔震支座后，其受温度等外界因素的影响较小，并且在震后更换相应的隔震装置是很容易的，维修桥梁费用较低，维修的时间也很短。

2、桥梁隔震设计的理论2.1桥梁隔震技术的原理运用建筑物的地震反应谱可以说明桥梁隔震的原理，自振周期和阻尼特性两个因素决定了建筑物的地震反应。

通常，中低层钢筋混凝土建筑物周期短、刚度大，基本周期与地震动卓越周期比较相似，因此，相对于地面运动的加速度而言，建筑物的加速度反应是比较大的，但是其位移反应是比较小的。

减隔震桥梁设计方法及抗震性能分析摘要：随着城市现代化建设进程的推进，市政桥梁项目在缓解城市交通压力，完善城市交通网络方面发挥了非常突出的作用。

市政桥梁项目本身的规模比较大，具有结构繁杂，设计要求高等特征，尤其是对结构设计稳固性具有较高要求。

其中减隔震设计更是决定桥梁项目稳固性、耐久性、安全性以及使用性能发挥的一个关键，所以加强其科学设计显得尤为重要。

关键词：桥梁工程；减震设计；抗震性能中图分类号：U442文献标识码：A引言减震设计的关键作用在于有效消除桥梁结构中聚集的能量，消除介质为减震支座、阻尼器等，以此减少桥梁在震动作用下产生的负面问题，增强桥梁主体结构抗震能力。

为此，在开展桥梁设计工作时，应尽可能地控制桥梁位移问题，加强桥体结构保护效果。

1桥梁震害问题分析伴随着城市化建设的不断加快，大量农村人口正在向城市涌入，无形中增加了城市的人口压力，但是对区域内经济的发展有着重要的促进作用。

在城市的命脉主体上，交通网络需要能够有效的对城市的抗震性能进行提高，确保桥梁工程具有较高的抗震能力。

地震灾害发生的过程中，桥梁工程必然会产生一定的破坏，因此就需要对桥梁工程的抗震性能进行重视，确保在地震灾害发生的过程中，桥梁结构能够免受破坏，可以减小灾区救援的难度，避免地震关联灾害出现深化，尽可能的为救灾和灾后重建提供保障。

同时，在进行桥梁工程建设的过程中，需要大量的资金投入，并且灾后运维管理工作的难度也比较大。

因此，就必须要对桥梁抗震设计的重要性进行正确的认识，对地震灾害中所产生的损失进行控制，确保公共区域的基本安全。

对以往桥梁震害的具体情况进行分析可以发现，在地震发生的过程中，主要会对桥的上部结构、下部结构、基础结构和支座结构产生不同程度的破坏。

2减隔震设计的价值在开展市政桥梁项目建设的过程中，桥梁结构常常主要以梁式和拱式为主。

其中梁式桥梁的上部节点部位容易出现活动，并且盖梁常常因为宽度不足而在地震波作用下使得横梁和纵梁之间因为相互碰撞造成坠落的问题，破坏了市政桥梁的主体结构。

减隔震设计的基本原理包括减隔震设计是一种用于建筑、桥梁、机械设备等工程中的结构设计方法，目的是减小由地震引起的结构响应以及减小地震对结构的破坏。

减隔震设计的基本原理包括：1. 隔震原理：减隔震设计的核心原理是通过在结构与地基之间设置隔震装置，将地震引起的能量转化为与结构相独立的隔震器的损伤，从而减小结构的动力反应。

隔震装置通常由弹性元件、摆式支座、液体阻尼器等组成，可以降低结构对地震的敏感性，提高结构的抗震性能。

2. 阻尼原理：阻尼是指结构在振动过程中消耗能量的能力。

减隔震设计中，通过在结构中引入阻尼装置，可以提高结构的耗能能力，减小地震引起的结构响应。

常用的阻尼器包括摩擦阻尼器、流体阻尼器等，它们能够改变结构的振动特性，有效减小结构的位移、加速度等动力响应。

3. 弹性设计原理：减隔震设计在结构的弹性设计中，需要注意结构的刚度和周期。

通过合理选择隔震装置的刚度和动力特性，可以控制结构的刚度和周期，使得结构在地震作用下产生适当的柔度，从而减小地震对结构的破坏。

4. 耦合响应原理：减隔震设计需要考虑结构与隔震装置之间的耦合响应。

耦合响应是指结构和隔震器之间的相互作用，存在两种耦合响应：水平向耦合响应和扭转耦合响应。

减隔震设计需要通过合理设计隔震器的刚度和阻尼特性，减小耦合响应的影响，保证结构的整体稳定性。

5. 建筑物层间位移差的控制原理：减隔震设计可以减小建筑物的层间位移差，提高建筑物的整体稳定性。

对于多层建筑来说，隔震系统可以将地震振动分散到各个层间，降低上下层之间的相对位移，减小结构的破坏。

6. 区域性地震响应的控制原理：减隔震设计需要考虑区域性地震引起的结构响应。

不同地区的地震波特性存在差异，设计师需要根据具体情况选取适当的隔震装置，并考虑地震波与结构的相互作用，确保结构能够在地震作用下安全、稳定地运行。

除了上述基本原理，减隔震设计还需要考虑结构的动力特性、隔震装置的性能参数、设计参数的选择等。

减隔震技术在桥梁结构设计中的应用分析1. 引言1.1 背景介绍减隔震技术在桥梁结构设计中的应用分析引言随着经济的发展和人们生活水平的提高，桥梁已经成为现代交通建设中不可或缺的重要组成部分。

桥梁结构在遭受地震、风灾等外力的作用时，容易发生破坏，给人们的生命财产安全带来巨大威胁。

提高桥梁结构的抗震性能成为当前工程建设中亟待解决的重要问题。

本文将围绕减隔震技术在桥梁结构设计中的应用展开分析，探讨其在提高桥梁抗震性能方面的作用与价值。

结合实际案例和理论分析，对减隔震技术的影响因素、设计原则进行详细探讨，并展望未来减隔震技术在桥梁结构设计领域的研究方向。

愿通过本文的分析，为提高桥梁结构的抗震能力提供一定的参考和指导。

1.2 研究目的研究目的主要是探讨减隔震技术在桥梁结构设计中的应用情况，分析其在提高桥梁结构抗震性能、延长桥梁使用寿命和减少震害方面的效果。

通过对减隔震技术在实际工程中的应用案例进行梳理和总结，深入剖析其优缺点、效果和应用范围，为今后桥梁结构的设计和施工提供技术支持和指导。

通过研究目的的明确，可以为优化桥梁设计方案、提高桥梁结构抗震性能和安全性、降低维护成本等方面提供理论基础和实践经验，为减隔震技术在桥梁结构设计中的广泛应用打下基础。

通过本研究的目的，旨在推动减隔震技术在桥梁结构设计中的应用，促进我国桥梁工程领域的发展。

1.3 意义引言-意义:减隔震技术在桥梁结构设计中的应用具有重要意义。

随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁作为城市交通重要组成部分的重要性日益突出。

而桥梁结构在遭受地震等自然灾害时容易受到破坏，给人们的生命财产安全带来极大威胁。

减隔震技术在桥梁结构设计中的应用能够有效减小地震对桥梁结构的影响，提高桥梁结构的抗震性能和安全系数，有助于保障城市交通运输的畅通和人们的生命财产安全。

减隔震技术在桥梁结构设计中的应用也有利于提高桥梁结构的使用寿命和维护性，减少对桥梁的修复和维护费用，降低维护成本，延长桥梁的使用寿命，符合可持续发展的理念。

浅析桥梁减隔震设计的分析与应用【摘要】近期地震频发，瞬间发生的地震及其后续余震将可能造成地震的一、二、三次震害,形成灾害链。

桥梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通畅中起着至关重要的作用。

而一旦地震就会使交通线路瘫痪,将会给国家和人民带来极大的损失和不便。

因此对其进行有效的抗震设计,确保其抗震安全性意义深远。

【关键词】桥梁抗震设计引言桥梁设计在很大的程度上决定着工程的质量和施工的难易，桥梁设计中的可靠性关系到桥梁质量好坏。

近几年来，我国的桥梁设计正在逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足桥梁寿命需要的设计思路，桥梁工程的抗震研究和设计也一直受到工程建设专家的高度重视。

一、桥梁设计中存在的问题桥梁是一个由许多结构件组成的一个系统结构，各结构件不仅本身要有足够强度和耐久性，而且组合到整个桥梁中也要满足全桥安全性和耐久性。

目前一些设计人员设计时考虑片面，结构的整体性、安全和耐久性考虑不够，造成有的结构整体性延性不足，冗余度过小，有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大，强度要求过低，保护层厚度过小及构件截面过薄和过大。

设计中考虑强度多而考虑耐久性少，重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用性能表现，重视结构的建造而不重视结构的维护。

实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。

这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。

就目前国内桥梁设计来讲，主要从两个方面考虑：即按承载能力和正常使用两种极限状态进行考虑。

具体表现在结构强度性和结构耐久性，前者考虑结构控制在丧失承载服务能力时极限临界状态的承载力，其基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。

桥梁结构设计中减隔震技术的应用摘要：随着科技的不断进步，减振和隔离技术被越来越多地运用于桥梁的设计之中，并为其注入了更多的内涵。

减振降噪是指将可能引起地表震动的地震从桥梁中隔离出来。

为此，必须通过增加其固有频率，避免其在强震下产生较大的耗能，从而降低其抗震性能。

所以，为了提高桥梁结构的安全和可靠度，必须在桥梁结构的设计中采用减振技术。

关键词：桥梁结构；结构设计；减隔震技术1减隔震技术的原理以及适用要求1.1减隔震技术相关原理在国内，使用减隔震技术时，应遵守如下原则：①若发生小的地震，桥梁不会受到损害，或发生轻微的损害，在地震停止后，桥梁的性能不会发生根本的改变，所有的结构都处于一种弹性的状态；②若发生中等规模的地震，则会对桥梁造成某种程度的破坏，但经过修补后，桥梁仍能正常工作，整体结构处于不稳定状态；③当发生较大的地震时，大桥有显著破坏，但整体不会倒塌，修补后仍能正常运行，大桥整体处于弹性塑性区。

1.2减隔震技术相关适用要求通过对减隔震技术原理的研究，不难发现，对于桥顶框架的振动时间比较短，而对于桥梁的基础结构来说，减隔震技术是可以选择的。

在对我国有关标准的规定进行了明确以后，在进行减隔震技术的设计时，其高度不能大于40 m，桥梁的结构和硬度，都要满足平衡的要求，若难以形成减隔震，则要在1 s以内，结合实际，对其进行了全面的分析和判断，建立了相应的模型。

还需对其它种类的元素作进一步的研究，比如，由于风的作用而引起的应力，这个应力不能超过大桥所受的地心引力的十分之一。

2减隔震技术的优势与不足2.1减隔震技术的优势在相同的地震作用下，采用延性结构和减隔震结构的抗震性能有很大区别。

基于延性的桥梁结构在震后必须做出合理的评估和加强，而采用减隔震技术的桥梁结构在震后仍能正常工作，且不损伤承力件。

减隔震技术的优点是：①在桥梁中使用减隔震技术，可以对桥梁进行有目的的调整，确保其合理的布置，最大限度地提高桥墩、桥头的地震效应，提高桥梁的整体抗震性能。

桥梁减隔震技术自20世纪60年代以来，隔震、耗能减震技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。

隔震、减震技术是通过隔震、减震装置将结构最大限度的与地震时的地面运动或支座运动分隔开，从而大幅减少传递到上部结构的地震作用。

大量理论研究和部分隔震工程震害经验表明，隔震与耗能减震技术是目前为止性能最为稳定且最有效的控制技术之一，已有部分采用了隔震及耗能减震技术的工程结构经受住了强烈地震的考验，证实了这种被动控制技术的有效性。

近一个世纪以来,将建筑物与由强震产生的地面运动的破坏作用分离开来的思想一直吸引着许多人"为了达到这个目的,提出了许多很有创造性的隔震装置"但是减!隔震技术最初是用于建筑结构抗震的,随后才用于桥梁结构之中"经过日本关东大地震!中国唐山大地震的考验,减!隔震技术在工程中的应用更是得到了一致的肯定"对它的研究也越来越多"目前世界上有几个国家的桥梁结构中已采用了部分隔震的结构形式。

新西兰自1973年以来,到1993年为止,有48座公路桥和一座铁路桥采用了隔震技术,其中包括有4座用隔震系统加固来提高抗震性能的桥梁"到目前为止,桥梁隔震系统中最常见的是铅芯橡胶支座,通常安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间"每个铅芯橡胶支座兼有隔震和耗能的双重功能,伺时它们还支承着上部主体结构的重量,并且还提供弹性恢复力"对隔震桥梁来说,铅芯橡胶支座是一种非常经济的隔震装置"新西兰未隔震的桥梁是在上部结构与支座间采用弹性支承来适应热膨胀变形的"对这些标准的桥梁结构,只要加进铅芯即形成了隔震支承"除了放松某些约束,提供抗震缝以适应地震荷载作用下可能增大的上部结构的位移外,只要做简单的改动就可以了"铅芯不仅在大位移运动中耗散了能量,而且在缓慢的横向力作用下还能增大支座的抗力,直至达到屈服点为止,以此来降低风荷载和交通荷载产生的位移。

钢筋混凝土桥梁结构减震设计钢筋混凝土桥梁是现代交通建设中常见的结构形式之一，其在连续不断的车流和自然力的作用下承载着巨大的荷载。

然而，在地震等外界自然灾害发生时，桥梁结构的稳定性可能会受到严重威胁。

因此，钢筋混凝土桥梁结构的减震设计至关重要。

一、减震设计原则钢筋混凝土桥梁的减震设计遵循以下原则：1. 结构的弹性设计：在桥梁的设计和施工过程中，要考虑结构的弹性变形，减小地震对结构的影响，提高其抗震能力。

2. 减小刚性连接：桥梁的各个单元之间的连接应灵活，避免过于刚性的连接方式，以便在地震时能够吸收和分散地震力。

3. 填充隔震垫：在桥墩与桥梁之间设置隔震垫层，用以减轻地震时由于墩台和桥梁的互动所产生的动力反应。

4. 增加抗震支撑：在桥梁结构下方设置抗震支撑，增加其稳定性，以抵抗地震产生的力矩和剪力等。

二、减震设计方法针对钢筋混凝土桥梁的减震设计，以下是几种常用的方法：1. 拟静力分析法：通过计算桥梁结构各部分在地震作用下的应力和变形，预测其破坏形态和强度，以便合理地确定减震装置的布置和参数。

2. 动力时程分析法：根据桥梁结构所处地域的地震活动性质，通过数值模拟的方式获取与实际地震相似的激励波形，进而模拟桥梁在地震荷载下的响应情况。

3. 破坏模式分析法：通过对桥梁结构的材料性能、形状和几何约束等方面的考虑，分析其在地震中可能发生的破坏形式，以便制定合理的减震设计方案。

4. 数值模拟方法：通过有限元分析等数值模拟手段，研究桥梁结构在地震中的工作性能和反应，评估其抗震性能，进而指导减震设计的实施。

三、典型案例下面列举几个有代表性的钢筋混凝土桥梁减震设计案例：1. 日本富士川大桥：该桥于1990年代采用了高性能隔震器技术，通过在桥墩和桥梁之间设置隔震垫，使得桥梁结构在地震中保持了较低的响应。

2. 美国奥克兰湾大桥：经过1989年的洛马普里塔斯大地震的猛烈摇晃后，该桥进行了全面的加固和减震设计，采用了多种减震装置和技术手段，提高了桥梁的抗震能力。

桥梁减隔震设计探讨 摘要：减隔震设计是一种能有效减轻结构在地震中遭受损坏的设计方法。本文简要介绍桥梁抗震设计方法的发展和常用的减隔震装置，详细阐述了桥梁隔震设计的具体方法，供大家参考。 关键词: 桥梁 隔震设计 橡胶支座 阻尼 1 前言 桥梁的抗震设计是桥梁设计人员经常遇到的问题。当前的抗震设计规范以强度作为设计的依据就是说设计的构件强度高于地震需求强度即可。这通常给设计人员造成一种错觉，不考虑结构的变形能力，认为只要满足规范规定的结构强度即可使结构达到预期的抗震性能。其实，规范允许利用结构的屈服耗能来进行抗震设计。在吸取震害经验、教训的基础上，伴随着对地震产生机理、地震动特性以及地震作用下结构动力响应特性、破坏机理、构件能力的研究及认识的加深表明，要使结构能有效的发挥其抗震能力，就必须在强度、变形能力等方面给予全面的充分的考虑。通过设计使构件具有足够的延性变形能力来实现结构预期的屈服顺序和抗震所需的必要变形能力和耗能能力，可以简单的理解为减隔震设计方法，值得设计人员借鉴采用。 2 桥梁抗震设计方法的发展 2．1 基于强度的设计方法 早期的抗震设计基本采用基于强度的抗震设计方法，将地震力当作静荷载进行结构分析，以结构构件的强度或刚度是否达到特定的极限状态作为结构失效的准则。且该方法是目前许多抗震设计规范仍采用的设计方法。 2．2 基于延性的设计方法 结合桥梁结构弹塑性破坏的特点，一些学者提出了基于反应谱的延性抗震设计方法。该方法采用地震力修正系数调整反应谱加速度或弹性分析的地震内力，来反映不同结构的延性需求。如美国AASHTO桥梁设计规范就针对桥墩、基础、支座等构件，采用不同的地震反应修正系数R对弹性地震力进行折减，得到设计地震力。 2．3 基于性能的抗震设计 基于性能的抗震设计实际上是一总体设计思想，主要指结构在受到不同水平地震(不同概率地震)作用下的性能达到一组预期的性能目标。基于性能的抗震设计是使设计出的结构在指定强度地震下的破损状态及其造成的经济损失、人员伤亡等控制在预期的目标范围内，使结构震后的功能得以延续和维持。基于性能的抗震设计的特点是使抗震设计从宏观定性的Et标向具体量化的多重目标过渡，将抗震设计由以保障人们生命安全为基本目标转化为不同风险水平地震作用下满足不同的性能目标，从而通过多目标、多层次的抗震安全设计来最大限度保障人民生命财产安全，满足业主所需的结构性能目标。基于性能的抗震设计内容主要包括：1)科学的定义和确定地震危险性；2)确定结构在不同水平地震作用下损伤状态、性能水平和性能指标；3)设计方法，主要包括承载力设计方法、位移设计方法和能量设计方法等。 3 常用的减隔震装置 3．1叠层橡胶支座 叠层橡胶支座是国内桥梁结构中使用最多的隔震器，它由橡胶片与钢板交替叠合粘接而成。由于钢板对橡胶片横向变形产生约束，使叠层橡胶垫具有非常大的竖向刚度；在水平刚度方面，薄钢板不影响橡胶的剪切变形，因而保持了橡胶固有的柔韧性。橡胶支座主要是靠增加桥粱结构的柔性，从而延长结构的周期来达到减震的效果。但是，叠层橡胶支座在减小桥墩、台受到地震荷载的同时，也增加了梁体与墩、台之间的相对位移，因此具有一定的局限性。 3．2聚四氟乙烯支座 聚四氟乙烯滑动支座是利用聚四氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖在支座上表面，另在梁底部支撑处设置一块有一定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上来回滑动，从而可以满足较大的横向位移的要求，属于一种柔性支座。聚四氟乙烯支座隔震的优点是对输入地震波频率特性不敏感，但由于它不具有向平衡位置的恢复力特性，使梁体与墩、台之间的相对位移很难控制。 3．3 铅芯橡胶支座和新型减震支座 铅芯橡胶支座把橡胶和弹塑性阻尼较好的结合在一起，具有较好的减隔震效果铅芯橡胶支座是一种集隔震器、阻尼器于一体的隔震支座。它是在普通橡胶支座中加入铅棒制造而成。铅具有屈服应力较低、滞回曲线丰满的特点，同时还是一种较好的阻尼器。通过实验研究证明铅芯橡胶支座具有较好的滞回特性，其初始刚度可以达到普通叠层橡胶支座的10倍以上，其屈后刚度接近于普通叠层橡胶支座的剪切刚度。铅芯橡胶支座是解决中短跨桥梁抗震问题简单、可靠的方法，但是铅芯橡胶支座耐久性差、稳定性不高、承载能力有限，这些都限制了其在桥梁减隔震上的使用和发展。 3．4双曲面球型减隔震支座 双曲面球型减隔震支座是一种新型支座，是在普通球型支座的基础上，用大半径球面摩擦副取代平面摩擦副，并设置抗剪螺栓。它由上座板、中座板、下座板、上球面不锈钢滑板、下球面不锈钢滑板、上四氟滑板、下四氟滑板、抗剪螺栓及防尘密封裙等几部分组成。地震发生时，如果横向力超过给定值时，抗剪螺栓被剪断，支座的横向限位约束被解除，大半径球面摩擦副横向即可自由滑动，地震产生的能量在动能和势能之间反复转换，摩擦阻力逐渐消耗地震能量。双曲面球型减隔震支座)结构简单、耐久性优异，其未来的发展前景巨大。

铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析摘要：在我国社会经济持续发展的过程中，交通类基础设施的建设受到多方关注，其原因是交通类基础设施在得到建设之后，能够为我国人民群众的出行提供更多的便利。

桥梁属于一种重要的交通类基础设施，其建设规模和数量仍处于持续上升的过程中，而且桥梁的安全性必须得到保障，因此减隔震技术得到了广泛应用。

本文结合减隔震技术的原理以及适用要求分析，对铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析，希望能够给人以启发，使日后所建设工程拥有更为理想的抗震能力。

确保交通运输的安全性，为人们营造良好的交通出行空间。

关键词：铁路桥梁；减隔震；设计方法；设计参数引言近些年随着地震的频繁发生，使得一些铁路桥梁的破坏比较严重，铁路桥梁是交通的必要设施，若是在地震的过程中，一些铁路桥梁遭到破坏，就会留下隐患，甚至阻断交通。

对于铁路桥梁工程来说，它是一个投资较大的工程，施工条件比较复杂，工期长，当受到巨大破坏时，往往很难维修，所以在进行铁路桥梁工程设计时一定要运用减隔震技术，从而提高铁路桥梁的抗震能力。

近些年，一些专业人士开始研究减隔震技术的应用，研究铁路桥梁减隔震的技术方法以及相关的参数分析，以便提高铁路桥梁的抗震能力。

1减隔震技术的原理以及适用要求1.1减隔震技术相关原理减隔震技术在我国桥梁结构设计之中运用，需要遵循以下原理：①如果出现小型地震，桥梁不会损坏，或者出现轻微的损坏，在地震结束之后桥梁性能不会出现根本性变化，所有结构都保持弹性状态；②如果出现中型地震，桥梁会出现一定损坏，但是在修复损坏部位之后，整个桥梁依旧可以投入使用，其总体结构为非弹性态势；③如果出现大型地震，桥梁出现明显的损坏，但是整个桥梁不会坍塌，在经过修复之后仍旧可以投入使用，整个桥梁的状态为弹塑性。

1.2减隔震技术相关适用要求在分析减隔震技术的原则之后，不难看出，桥梁顶部架构的振动时间相对较短，且桥梁的基础结构有着较高的性能，那么可以选择减隔震技术。