隧道衬砌台车分流槽逐窗入模PPT课件

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凿岩机安装钢管 顶进联结套
台车 钻孔准备
钻管棚孔
管节联结套 加工制作
顶第一节棚管
接第二节棚管 顶第二节棚管
循环至设计孔深
钢管内灌注水泥砂浆
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图5 管棚顶管施工工艺流程图
(三)、超前小导管预注浆 1、小导管采用焊接钢管或无缝钢管制作，长度取3～5m。 管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径一般为φ6～ 8mm； 2、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角采 用风动凿岩机钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上 钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距符合设计要求； 3、小导管注浆前，先对开挖面及5m范围内的坑道，喷射 厚度为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭，检查注浆机 具是否完好，同时备足注浆材料； 4、小导管预注浆的工序流程见图6所示； 5、为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安 设分浆器，一次可注入3～5根小导管。孔口处设置止浆塞， 止浆塞能承受规定的最大注浆力或水压； 6、.注浆后至开挖前的时间间隔视浆液种类确定，开挖时 保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。
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6、台阶法施工工法
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7、导洞超前预留光爆层施工工法
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八、隧道钻爆法施工
第一节 施工程序
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第二节 施工方法及工艺 一、开挖 钻爆法施工根据围岩类别不同可采用全断面一次开挖法和台阶开挖 法两种施工方法。 (一)、全断面一次开挖法 全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。 采用凿岩台车钻深孔，光面爆破，其主要工序为：使用移动式钻孔 台车，首先根据炮眼布置位置全断面一次钻孔，并进行装药连线， 然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成 型，利用装载机装碴，自卸汽车运至弃碴地点，出碴后钻孔台车再 推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱 衬砌。 (二)、台阶开挖法 台阶开挖法是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型； 或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖(即台阶分部开挖 法)，见图2所示。

缺点： ◆ 抗渗性差，防水困难
◆ 需要足够的拼装空间
◆ 制备构件尺寸上要求精度高
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三、锚喷支护
喷射混凝土加设锚杆和金属网构成的一种支护形式，简 称“喷锚支护”，是目前常用的一种围岩支护手段。
适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧 道衬砌的裂损。
1 作用原理
喷射混凝土充填裂隙、封闭围岩壁面，靠喷层与围岩的粘 结力及自身的抗剪能力组成一个新的承载结构体系 通过锚杆的悬吊效应、组合梁效应 、加固效应以发挥围 岩自承能力 形成一种柔性衬砌结构，与围岩合成一体，共同作用， 充分调动或发挥围岩的自稳能力
必须与周围岩体大面积地牢固接触，即保证支护一围 岩作为一个统一的支护体系而共同工作 。
要允许围岩及支护结构产生有限制的变形，以充分发 挥围岩的承载作用而减少支护结构的受力，但又必须保证 支护结构及时施作。
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六、衬砌结构一般规定
衬砌结构材料 隧道衬砌材料，应具有足够的强度和耐久性，在某
公
路
隧
道
C25素砼
隧线
级
道路 中中
围
线线
岩
复
合
衬
2%
路线设计标高
砌
隧底填充C10素砼
结
C25素砼
构
复合式衬砌结构图
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复 合 衬 砌 防 水 层
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衬砌结构受力状态：
➢ 外衬受力状态
◆ 保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围 岩的自承作用
➢内衬受力状态
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2 锚喷支护类型
◆ 锚杆支护 ◆喷射混凝土支护 ◆喷射混凝土锚杆联合支护 ◆喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护 ◆以上类型加设型钢支撑（或格栅）而成的联合支护

应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花灼伤防 水板。
地下工程安全管理
• 3.4 防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板。其 防水板间距离不得小于50cm。
• 3.5 防水板作业时应指定专人观察作业安全状态。
地下工程安全管理
四、 钢筋
• 4.1 从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经 考试合格，持证上岗。
隧道工程施工安全技术
衬 砌安全技术
地下工程安全管理
一、衬 砌安全一般规定
• 1.1 衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素： • （1） 临时用电不符合要求，照明光照度不足； • （2） 衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长； • （3） 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； • （4） 施工机具安全性能缺失或下降； • （5） 电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有
地下工程安全管理
五、混凝土浇筑
• 5.1 泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工 过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管 道的稳定性。
• 5.2 泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐 节检查确定堵塞部位。堵管处理应按操作程序进 行，不得违规作业。
地下工程安全管理
• 5.3 衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压 力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。
• 1.11 每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、 消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。
地下工程安全管理
二、 衬砌台车
• 2.1 衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。 • 2.2 衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、
坚实的场地上进行；当条件限制，必须在洞内组 装、拆卸时，应选在围岩条件较好和洞身较宽阔 的地段进行。
地下工程安全管理

拱墙施工
主要施工工艺
（3）为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出 泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝 土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔 即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。 （4）衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，由加工厂统一加工，现 场组装。衬砌台车模板厚度1.2cm，具备足够的强度和刚度，满足断面下锚段 和过渡段衬砌要求，并且立模方便。液压衬砌台车示意图如下：
施工缝、变形缝处理及模板安装
模板安装
施工缝、 变形缝处理
施工缝、变形缝具体施工 工艺及方法详见《横琴隧道防 排水施工方案》。
待钢筋安装和施工缝（变形缝）施工 完毕后，需要安装仰拱两面的堵头模板及两 边的边模，均采用定型钢模。根据实际情况， 为了保证仰拱两侧与拱脚连接处浇注混凝土 时，能够使仰拱成型还需要在内侧增设弧形 模板。仰拱和二衬分界位置在内轨顶高程以 下20cm。仰拱宜超前拱墙筑模衬砌，其超前 距离宜保持3倍衬砌循环作业长度。
（2）正洞衬砌段落拱墙模采用定制12m衬砌钢模板衬砌台车，通过调整 液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段 接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，台车前后混凝土高差不能 超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，相邻两层浇注时间不超过1.5小时， 确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制 不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝 土衬砌内实外光。
施工注意事项
3、混凝土浇筑 ①砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的 平整度，整洁情况。必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位， 配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。并且封顶前准 确安装拱顶注浆花管，在后期利用此管进行压浆，使衬砌充填密实。 ②分层分窗浇注 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、 下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下以便灌 入混凝土。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用加长软管的方法解决砼 落差过高的问题。浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，确保封顶时不出现空洞。 ③注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回 填注浆能顺利进行。 ④要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌 筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接 茬处理。