杭州湾大桥引桥施工平台验算与塔设技术

杭州湾跨海大桥

调 查 总 结 报 告

调查组：茅以升班第8组

2011年11月11日

杭州湾跨海大桥调查总结报告

尊敬的各位老师、同学们：

你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：

1.工程概况

1.总体概况

杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。

资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%

股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。

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word范文 关于杭州湾跨海大桥项目的学习报告

1 工程的地位和作用以及建设的目的和意义

杭州湾跨海大桥全长36 km,,是我国“五纵七横”国道主干线中同江~三亚沿海大通道和沈阳~海口高速公路跨越杭州湾的最便捷通道。杭州湾跨海大桥也是浙江省2010年规划建成的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分,它的建设可以便捷有效地将宁波、舟山等浙东南地区与上海连接起来,与沪杭、杭甬高速公路一起构成沪、杭交通圈。杭州湾跨海大桥起自嘉兴市郑家埭,跨越杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。

大桥工程包括北引线、北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、海中平台、南引桥和南引线及交通工程等沿线设施。在大桥前期工作过程中,围绕建设条件、施工方案、结构安全性与耐久性开展了70多项专题研究,为大桥最终建设方案的确定提供了科学依据,并为大桥的顺利实施奠定了坚实的基础。

2 工程的技术标准

主要技术标准：

(1)道路等级:双向六车道高速公路。

(2)计算行车速度:跨海大桥为100 km/h,两岸引线为120 km/h。

(3)路基宽度:大桥宽33 m(不含锚索区),两岸引线宽35 m。

(4)设计荷载:汽车--超20级,挂车--120。

(5)最大纵坡:3%。

(6)桥面横坡:2%。

(7)设计洪水频率:1/300(大桥),1/100(引线)。

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word范文 (8)设计基准期:南、北航道桥采用100年,引桥采用60年并采用全预应力结构。

(9)抗风设计标准:运营阶段设计重现期100年,施工阶段设计重现期30年。

(10)通航标准:通航净高按设计最高通航水位5.19 m(1985国家高程基准)起算,北航道的主通航孔按3.5万t级海轮标准及建设深水港条件设计,通航净空为325 m*47 m,两侧副通航孔按1 000 t级海轮标准设计;南航道的主通航孔按3

000 t级海轮标准设计,通航净空为125 m*31 m,两侧副通航孔按300 t级海轮标准设计。

５４　铁　道　建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｎ１）、ｅｍｂｅｒ．２０ｏ６　

文章编号：１００３—１９９５（２００６）１１－００５４．０４　杭州湾跨海大桥７０　ｍ预应力混凝土箱梁　简支变连续施工技术　

冯宗朝　，孙国安　，王玉鹏　，李传勇　（１．杭州湾大桥工程指挥部，浙江宁波３１５３２７；２．铁道科学研究院，北京１０００８１）　摘要：研究了杭州湾跨海大桥７０　ｍ预应力混凝土箱梁的海上运输、架设、以及箱梁由简支变连续的施工　技术及质量控制措施。该技术的成功应用对今后类似大型箱梁水上运输、架设和简支变连续施．Ｘ－均有　一定的参考价值。　关键词：简支变连续　支座调平　箱梁架设　中图分类号：Ｕ４４５．４７　１文献标识码：Ｂ　

１　工程概况　

杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾　的最便捷通道，大桥全长３６　ｋｍ，计划２００８年建成，　２００９年通车。全桥７０　ｍ预应力混凝土箱梁共５４０片，　分布在中引桥、南引桥低墩区和南、北航道桥高墩区，　海上双幅分布长度１８．２７　ｋｍ。７０　ｍ预应力混凝土箱　梁在海盐预制场预制，由两艘运架一体化的专用起重　船运至桥墩处，架设在临时支座上。然后进行箱梁精　确定位、安装箱梁永久支座、现浇湿接头混凝土、张拉　湿接头预应力筋、预应力孔道真空辅助压浆、撤除临时　支座实现体系转换，箱梁由简支梁转换为连续梁。　７０　ｍ预应力混凝土箱梁，采用单箱单室截面，标　准段主跨单幅桥主梁顶宽１５．８　ｍ，底宽６．２５　ｍ，梁高　４．０　ｍ，桥面横坡２％。中跨箱梁每片质量２　１４０　ｔ，边跨　箱梁每片质量２　２００　ｔ。　

２　７０　ｍ箱梁海上运输和架设　

箱梁采用专用运架船３　０００　ｔ“天一”号和经改造的　２　５００　ｔ“小天鹅”号进行海上运输及架设。箱梁海上　运输及架设包括：７０　ｍ箱梁架设前准备工作，专用运　架船自出海码头取梁、载梁海上航行，抛锚定位及落　梁，专用运架船退出。　２．１箱梁架设前准备工作　７０　ｍ箱梁架设前，需要完成墩顶平台安装、临时　支座安装和永久支座安装等准备工作。图１为低墩区　墩顶平台安装时的情形。　图１低墩区墩顶平台安装　每个墩顶有４个临时支座，中墩临时支座中心线　与永久支座垫石顺桥向中心线一致，边墩临时支座中　心线与永久支座垫石横桥向中心线一致。每个临时支　座由橡胶板、钢垫板、砂顶、砂顶小托盘、四氟板、不锈　钢板、大托盘组成，如图２所示。在砂箱装配完成后用　８００　ｔ千斤顶在８００　ｔ反力支架上预压，预压至６００　ｔ＝　在临时支座安装前用砂箱和橡胶板的压缩量之和同厚　的钢板进行预抬，根据经验，一般预抬８　ｍｍ即可，以　便保证箱梁安装后的梁顶标高，梁顶面高程允许误差　是＋８　ｍｍ，一５　ｍｍ。每片箱梁４个临时支座顶高差　≯５　ｍｍ。箱梁架设前，按设计要求将不同的永久支座　吊至相应墩顶的垫石上，进行粗定位．。箱梁架设后，在　墩顶湿接缝施工前，再对永久支座定位进行精调，并对　支座腿、调平层进行压浆。　２．２

DOI:10.12170/20201013004王金权，李最森，沈翔，等. 杭州湾跨海大桥海中平台区海床冲刷特性[J]. 水利水运工程学报，2021（3）：103-110. （WANGJinquan, LI Zuisen, SHEN Xiang, et al. Characteristics of seabed scouring around sea platform of Hangzhou Bay Sea-CrossingBridge[J]. Hydro-Science and Engineering, 2021（3）: 103-110. （in Chinese））

杭州湾跨海大桥海中平台区海床冲刷特性

王金权1，李最森2, 3，沈 翔1，陈 健1，史永忠2, 3，张芝永2, 3

(1. 宁波市杭州湾大桥发展有限公司，浙江 宁波 315327；2. 浙江省水利河口研究院（浙江省海洋规划设计研究院），浙江 杭州 310020；3. 浙江省河口海岸重点实验室，浙江 杭州 310020)

摘要: 杭州湾跨海大桥海中平台位于杭州湾大桥中间位置，海中平台下部群桩结构与平台上游各系列匝道墩、

大桥主墩形成了复杂的墩群结构，受其影响，海中平台区域海床冲刷较为剧烈。为深入了解海中平台区海床冲

刷特性，应用多年实测地形测量资料，对海中平台区的海床地形特征、建桥前后海床冲淤变化规律进行了分析，

研究各匝道墩最低冲刷高程分布，并应用数值计算模型分析了海中平台区的水动力分布特征，揭示了匝道墩海

床冲刷机理。研究发现，与建桥前相比，海中平台区大桥轴线上游500 m~下游1 000 m范围内海床发生整体一

般冲刷，在海中平台南北两侧，受局部绕流影响，产生明显的局部冲刷，最大冲刷达14 m。平台南北两侧向上游

延伸的局部冲刷槽影响到平台上游的匝道墩，导致部分匝道墩附近海床高程普遍较低。整体来看，位于桥轴线

上游的ZB和ZC系列匝道墩因受到海中平台绕流及主墩绕流的叠加影响，导致其最低海床高程明显低于位于