高速公路施工过程中路面平整度的控制

浅谈高速公路施工过程中路面平整度的控制
摘要：路面平整度已经作为了评价公路好坏的一个关键的标杆，
它影响着所有通行车辆能不能有效的发挥它们的行驶质量。所以
说，只有不断的提高高速公路路面的平整度，加强施工时的监管力
度，以及提高施工工艺及施工质量，保证路面的质量才是上上之策。
本文浅谈高速公路路面施工过程中平整度的影响因素及控制措施，
以供公路施工者参考。
关键词：高速公路 施工 路面平整度 控制
中图分类号：u416.2
路面平整度指的是路面纵向和横向的凹凸程度，即公路表面对设
计平面的偏离程度。 平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，
路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响
行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并
增大油料的消耗。附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将
加速路面的破坏。 因此只有不断的提高高速公路路面的平整度，
加强施工时的监管力度，以及提高施工工艺及施工质量，保证路面
的质量才是上上之策。 本文从高速公路路面施工的主要施工环节
的施工过程控制，对平整度产生影响，具体分析如下：
1、路基交验阶段
路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹
凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表
面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通
常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的
控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的
同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处
理后再予接收。
2、测量放样及挂线
测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是
根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准
线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂
线的精确度起着决定作用。
再次，作者认为，挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量
的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散
至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照
要求进行。主要控制要点如下：
1）钢丝的架设。 2）钢丝的位置。3）对钢丝绳的保护。
3、混合料的拌和。由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产
能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比
设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、
1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较
大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整
度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家
筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息
反馈。
4、混合料的运输。混合料运输过程中主要是避免离析产生，装
料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢
后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。卸料时应使
混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一
个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。
5、摊铺及碾压。摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控
制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，
摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面
平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方
面：
1）摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控
制在每分钟2—6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以
保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型abg摊铺机
具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会
产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨
平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。
2）从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机
和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，
卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速
度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。
3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两
侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断
面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。
4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，
因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影
响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料
之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗
中，尽量减少将侧板翻起的次数。一般受料斗两侧的混合料含粗集
料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一
起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较
好的拌和减少粗集料集中造成离析。
5）碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由
低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产
生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突
然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、
停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。
6）压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两
次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾
压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。同
时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。
6、其他方面的影响
1）路面接缝。路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大
程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因
素。在实际施工过程中，经常出现横向接缝处跳台的情况，所以，
应着力提高施工人员处理横向接缝的水平，
a. 横向接缝。采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部
的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝
机割齐后铲除，对于水稳基层，铲除基层后应在外侧放置与基层厚
度相同高度的方木，方木外侧填土或混合料进行压实，在下次摊铺
时，移去方木，在接缝处涂水泥浆；对于沥青路面，继续摊铺时应
将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步
摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填
满。接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨
缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动10-20cm直到钢轮全部在新铺
层面上再改纵向碾压，并与路线方向45°进行斜向碾压，接缝碾压
应经常采用6m直尺检查衡量，以确保平整度。
b.纵向接缝。路面施工中应尽量避免纵向冷接缝，如出现纵向冷
接缝，按上述横向接缝的方式进行处理。采用2台摊铺机成梯队联
合摊铺方式进行热接缝连接时，在前部已摊铺混合料部分留下
10-20cm宽暂不碾压作为后高度基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，
重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹。
2）桥头与路面衔接的影响。
a.由于桥头填土和桥面沉降的不一致，使得桥头产生不均匀沉降
差，使得桥头产生跳车。作者所在高速项目均出现过类似情况，严
重的情况是在通车之后又重新处理桥头问题。所以，在摊铺桥头时，
应给予足够的重视，加强对桥头填土的碾压，并给予足够的沉降后
方可进行路面的摊铺。
b.在摊铺桥面沥青层时，在桥头两端50m范围内应进行挂线施工，
保证正常路段与桥面的良好衔接过渡，避免出现跳台现象。
参考文献：
[1] 郭新春. 影响沥青路面平整度原因及对策[j]. 河南科技，
2005，（08）
[2] 刘桂娟， 徐丽娟. 浅议沥青路面不平整的原因[j]. 民营科
技， 2009，（01）