地铁车站风、水、电设备功能介绍

高架站
1）地下站：一般由地面出入口、中间站厅、地下站 台三个主要部分组成。 地面出入口：地面出入口是车站的门户，客流集疏的 第一通道。 中间站厅：为了不占用地面空间，地下车站的中间站 厅一般设在地下一层，其主要功能是：集散客流、售 检票、服务、设置管理与设备用房。 地下站台：设在地下二层，供列车停靠、乘客乘降的 功能层。由站台与线路（股道），乘降设备等组成。
城市轨道交通车站设备
大家来讨论 各类城市轨道交通运输系统都是由各种先进的 设施、设备组成的，根据自己乘坐地铁的经历， 思考下和地铁运行相关的设备有哪些？

一

车辆
城市轨道交通车辆是技术含量高且集中的机 电设备，是整个城市轨道交通系统中最关键 的设备。 此外，还有工程车辆，它们的作用是维护线 路设备设施，并承担突发事件处理、事故救 援工作。
北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线
北京地铁预留换乘通道
上海地铁四号线、 二号线换乘
上海地铁规划同站台换乘图
关于这门课程
01
为什么要学习这门课程
02 03
这门课程的主要内容
怎样学习这门课程
Why
请大家先思考一个问题： 你们坐地铁的时候，有没有留意，车站里 面有哪些设备？这些设备有什么功能？如 何使用？如何维护？
What
我们所要学的就是： 你们所看到的这些车站设备有什么功能？ 如何使用？如何维护？ 你们所没有看到的车站设备还有哪些？有 什么功能？如何使用？如何维护？
不同风格的车站
不同风格的车站
巴黎地铁站
市政府站 PontNeuf站
Louvre站
香港地铁站艺术特色
湾 仔 站 金 钟 站
铜 锣 湾 站
地 铁 提 示 语

在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站 在站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防 止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响； 此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷 量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅 是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏 蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道 壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。 闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同 工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告 效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、 耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷 和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷 和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。
§8.1 通风空调系统的制式
城市轨道交通通风空调系统制式优缺点对比如表8-1所示。
表8-1 城市轨道交通空调形态优缺点对比
制式 开式系统 描述 优点 缺点 标准低，无法有效控制站内 环境、组织防排烟 应用范围 欧美北部地 区的老线，我 国北京1号线、 2号线
活塞作用或机械通风， 系统简单，设备少，控 通过风亭使地下空间与 制简单，运行能耗低 外界通风换气 设隧道通风设施，隧 道通风系统的运行方式 根据室外气候的变化， 通过风阀控制可采用开 式和闭式运行；车站空 气与隧道相通 活塞效应将车站的空气 引入区间隧道内降低温度 作用；区间隧道内的空气 温度较同样运行条件下的 屏蔽门系统低；站台视野 开阔，广告效应好

电器设备的作用
电流互感器：它是电气测量、控制和保 护回路用的变流器。电流互感器一次线 圈串联在高压回路中，二次线圈额定电 流一般为5A或1A。串联在二次线圈回路 中的电流表可间接指示一次电流值，二 次电流也可在控制和保护回路中作电源 或电流信号用。。
电器设备的作用
避雷器：它是防止从线路侵入的雷电波 损坏电气设备绝缘的保护电器。 整流器：它是一种与整流变压器组合成 整流机组的电流变换器。 继电保护装置：在电力系统出现故障或 不正常工作状态时能使断路器跳闸或发 出报警信号的自动装置，称为继电保护 装置。
电器设备的作用
母线：母线是一种汇总和分配电能的导 电线。在室外用软母线（钢芯铝绞线）； 室内用硬母线（铝排或铜排）。母线一 般用颜色标记，三相交流系统中，A相— —黄色，B相——绿色，C相——红色； 直流系统中：正极——红色，负极—— 蓝色；零线及地线——黑色。

电器设备的作用
熔断器：熔断器是一种过负荷和短路电 流导致熔体发热熔断的保护电器。低压 熔断器一般是插入式纤维管、瓷关熔断 器。高压熔断器有：充石英砂瓷管熔断 器，室外用角式和跌落式熔断器。任何 一种熔断器在电流超过其最小熔断电流 时都会熔断，其熔断时间将随电流增大 而缩短。
降压变电所
一般在车站附近设置降压变电所和配电 房。为了保证供电可靠，降压变电所采 用单母线结构，两台降压变电所的低压 侧也采用单母线分段和母联开关。在低 压侧对一、二级负荷采用双电源或交叉 供电，三级负荷采用单电源供电。 广州地铁全线共有25个降压变电所。
牵引变电所供电方式
牵引供电系统一般由电动客车、牵引变 电所、接触网、钢轨及回流线等四部分 组成。地铁列车运行过程中，电能从牵 引变电所经馈电线送到接触网，再经接 触网通过列车的受电弓送到列车，再经 走行轨、回流线流回牵引变电所。由接 触网、馈电线、轨道和回流线组成的供 电网络总称为牵引网。

周期长；
硬件调试工作量巨大，调试周期长； 涉及专业接口少，现场主要
调试过程中若出现问题，需 调试过程中若出现问题，需协调各设
与BAS系统通过通讯协议完成
协调各设备供货商共同处理， 备供货商共同处理，配合难度大，现
数据信息的交互，协调面小，
现场协调工作量大。
场协调工作量大
协调工作简单
由BAS系统独立实现
责任主体由繁杂向单一
化、简单化转移；
冷机
冷冻水 冷却水
冷却塔 回排风 空调箱传ຫໍສະໝຸດ 智能控泵智能 泵智能
智能变 机智能 智能变
感
制器
变频柜 变频柜
频柜 变频柜
频柜
器
系统接口向简单化发展； 强弱电一体化设计。
二、几种控制方式的对比
上海轨道交通低碳发展之路
1 设计过程的对比
仅需对BAS系统软件需实 现功能的功能和目标提出 要求，各专业间接口及硬 件技术指标与传统设计变 化不大，设计可继承传统 经验，设计难度不大，易 开展；
报告人：王晓保
上海申通地铁集团有限公司
2018.03.23
目录
一、常见的风水联动控制实现方式
二、几种控制方式的对比
三、总结对比
AOP循环冷却水处理技术在12号线应用后评估
一、常见的风水联动控制实现方式
上海轨道交通低碳发展之路
一、常见的风水联动控制的实现方式
02、BAS系统与专
03
01 BAS系统独
水系统 传感器
冷冻水泵 风系统 变频柜 传感器
冷却水泵 变频柜
冷却塔 变频柜
风系统 二通阀
风水联动系统与
回排风机 变频柜
设备强电柜及BAS 系统均有接口；