轨道交通地铁换乘车站方案设计

南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1 在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究摘要：西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇，形成大型综合枢节点。

通过对4号线线路走向研究、比选，提出了北广场设站推荐线路，推荐合理的枢纽换乘方案。

提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案；同时对北客站（北广场）与2号线地铁换乘方案进行了研究。

为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。

关键词：轨道交通；枢纽；换乘方案；同站台换乘；1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km，是国内大型枢纽站之一，设18站台34线，南北分别规划站房及站前广场[1]。

是西安重要门户和交通枢纽。

2011年1月，西安北南站房及南广场投入运营，地铁2号线在南站房下南北向敷设设站，与国铁出站大厅共用，并与2011年9月运营。

2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站，年旅客发送量达到8260万人，旅客最高聚集人数1.8万人[2]。

站点规划中主要存在三个主要问题：1）地铁线网中，只有与运营的地铁2号线与北客站接驳，2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。

2）2号线在站厅偏南设置，随着高铁北站房的启用，北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1]，乘客体验感差。

3）2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘，进而通过4号线换乘机场线。

但是行政中心至北客站区间乘客，须在2号线北客站下车后，必须出站后再行换乘，出行不便捷，运营服务水平较低。

因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求，引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1]，深入、系统的研究换乘设计，设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。

3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营，地下空间以出租、长途、社会停车功能为主，北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。

19号线和18号线换乘方案换乘方案：19号线与18号线引言：本文将为乘客提供一个涵盖19号线与18号线换乘的完整方案。

19号线作为城市地铁的重要交通干线之一，连接了城市北部与南部的主要地区。

而18号线则是城市的快速轨道交通线路，主要为市中心提供服务。

使用这两条线路的乘客将享受到更为便捷和高效的出行体验。

第一部分：19号线线路规划19号线起点位于城市北部的XX站，途经市中心的XX、XX和XX站，最终到达城市南部的XX站。

19号线全长约XX公里，设有XX个车站。

每天早上6点至晚上10点之间，19号线的列车间隔时间为约X分钟，为乘客提供了一定的出行灵活性。

第二部分：18号线线路规划18号线作为一条快速轨道交通线路，主要为市中心提供便捷的交通服务。

该线路起点位于XX站，沿XX街道途径XX、XX和XX三个市中心重要区域的站点，最后抵达南部的XX站。

18号线全长约XX公里，设有XX个车站。

与19号线一样，18号线的运营时间是早上6点至晚上10点，列车的间隔时间为约X分钟。

第三部分：19号线与18号线的换乘方案为了提供便利和高效的换乘服务，市政府特别设计了19号线与18号线的换乘站点，并提供了相应的换乘导引图。

以下是换乘方案的详细描述：1. XX站（19号线）与XX站（18号线）的换乘：这是19号线与18号线的主要换乘站点之一。

乘客可以在XX站下车，并根据换乘导引标识，步行几分钟到达换乘楼层。

在换乘楼层，乘客可以根据乘车指南找到18号线的站台，并等候前往XX方向的列车。

2. XX站（19号线）与XX站（18号线）的换乘：这是另一个相当重要的换乘站点。

乘客可以在XX站下车，并通过导引标识，顺利到达换乘楼层。

在换乘楼层，乘客可以根据指示牌，找到18号线的站台，并等候前往XX方向的列车。

3. XX站（19号线）与XX站（18号线）的换乘：这是最后一个换乘站点。

乘客可以在XX站下车，根据换乘导引图指示，迅速到达换乘楼层。

轨道交通车站换乘模式设计与研究随着城市化的快速发展和人们对出行效率和舒适度的追求，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用和推广。

而在轨道交通系统的建设和运营中，车站的设计和建设尤为重要。

其中，车站换乘模式的合理设计和研究，可以使乘客出行更加便捷和顺畅，提高轨道交通出行效率和质量。

本文将就车站换乘模式的设计和研究进行分析和探讨。

一、车站换乘模式的基本概念车站换乘模式，指的是旅客在轨道交通车站进行不同线路、不同车型、不同方向之间的转换，是轨道交通系统中重要的组成部分。

车站换乘模式包括不同车站之间的换乘，同一车站内不同线路之间的换乘，不同站台之间的换乘等。

二、车站换乘模式的设计原则和方法1.设计原则（1）人性化原则。

要充分考虑乘客出行需要、习惯和心理特点，在车站的布局、设施、引导标示等方面进行优化和改进，使乘客能够更加轻松、便捷地完成出行。

（2）合理化原则。

要根据轨道交通线路的特点和运行情况，量身打造合理的换乘模式和布局，使不同线路之间的换乘更为顺畅和高效。

（3）安全可控原则。

要加强车站换乘区域的管理和监控，保障乘客人身和财物安全，同时要保持车站正常运营秩序。

2.设计方法车站换乘模式的设计方法包括以下几种：（1）隔板式该换乘模式采用设置隔板或分离式站台的方式，以达到不同车站之间或同一车站不同线路之间的换乘效果，适合于车站站台较长的情况。

例如北京地铁4号线的张坊站和金葫芦沟站。

（2）中央式该换乘模式采用在车站设置中央换乘区的方式，以实现不同线路之间的换乘，适用于同一车站不同线路之间换乘的情况。

例如上海地铁8号线的人民广场站和大世界站。

（3）岛式该换乘模式采用在同一站台设置多个线路岛式加接站台，以达到不同线路、不同方向之间的换乘效果，适用于车站站台较窄的情况。

例如深圳地铁2号线的岗厦站和会展中心站。

三、车站换乘模式的实践案例1. 上海轨道交通3号线上海轨道交通3号线南京西路站为典型的中央式车站换乘模式。

城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计摘要在现今城市轨道不断发展建设的情况下，其在日常运行当中也具有了较大的客流量，在该种情况下，做好客流组织优化则成为实际换乘站设计当中的一项重点内容。

在本文中，将就城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计进行一定的研究。

关键词城市轨道交通；大型换乘站；客流组织优化前言近年来，我国的城市轨道交通获得了较为快速的发展，城市轨道交通在覆盖面方面具有了较大的变化，不同线路换乘站在规模以及数量方面具有了较大的增加。

在换乘站客流量不断增加、结构复杂的情况下，其客流组织情况将对城市轨道交通的服务水平产生非常大的影响。

对此，即需要能够对该项工作引起重视，做好其科学的组织优化处理。

1 组织优化方式对于大型换乘站来说，其通常是由3条以上线路经过连接形成的，在楼梯、通道以及自动扶梯位置，经常会形成排长队以及人流对冲的情况，并因此对人们的换乘安全以及效率产生影响。

对此，即需要能够对城市轨道换乘站的客流组织特点进行充分的结合，对具体的优化方式进行研究与分析。

1.1 组织特点在现今城市轨道交通网络建设当中，换乘站是其中的重要节点，对2条以上的轨道交通线路具有连通的作用，对于客流来说，则将该节点作为中转、始发以及到达站。

对于大型换乘站，其通常具有较大的规模，不仅客流流向交错纵横，且在具体组成方面也具有十分复杂的特点：首先，换乘站位置客流流线十分复杂，具有较多的冲突，很可能使出站客流、进站客流以及换乘客流出现对流以及交叉的情况，严重情况下会对不同流线之间形成较为严重的干扰，在对客流组织效率产生影响的情况下限制服务水平的提升；其次，客流导向设施如闸机以及自动售票机如果在设置的合理性方面存在问题，在大客流突发时则将导致发生拥堵情况。

最后，对于部分大型换乘站通道来说，其经常会作为商场的连通通道进行使用，对于非乘客客流的引导以及组织，则很容易出现被忽视的情况，且在紧急状况下对客流进行疏散存在较大的难度[1]。

轨道交通地铁换乘车站方案设计摘要：作为城市轨道交通中的重要组成部分，地铁换乘车站是从枢纽的一条轨道线到另一条轨道线的必由之路，也是维护地铁线位稳定的重要锚固。

换乘站的特点就是复杂、双站同站台换乘的情况具有其特有的优劣和难易度，因此对于地铁同台换乘中的单站同站台换乘、双站同站台换乘等等加以分析和比较，从乘客的要求出发，将同台换乘站的功能进行拓展和开发，满足客流量较大的地铁换乘站同向、反向的疏通需求。

在投资量有限的条件下，实现双站同台换乘，促进城市交通向着更边界、更高效的方向发展。

关键词：同站台换乘；零换乘；换乘站设计方案地铁带给城市快捷的交通和高速的生活，将人们对于距离和时间的概念进行跟新，实现了真正的高速、高效，给城市创造了四通八达的轨道交通生活。

一个城市的城市轨道交通线网一般至少包含几条甚至几十条线路。

当线路发生了交汇，产生了交叉点，就必须要有换乘站的存在，这是将线网的线路进行搭接的独立运营的站点和枢纽，在城市轨道交通线网中担负的责任十分重大。

乘客在这里换乘，列车在这里交汇，线网在这里拥有节点，为四通八达的城市轨道交通打造基础[1]。

可以说每一个轨道交通的换乘站都是一个大型的换乘枢纽。

国外的著名的大型换乘站一般都至少有数条线路在交叉和换乘，有的是与火车站进行的换乘，有的是与公交枢纽和地铁换乘，这些枢纽发挥着方便乘车、提高投资效益的重要作用。

1、轨道交通地铁换乘车站概述1.1换乘站的分类标准，有地铁的线网的规划、线路的环境，地上地下的铺设方式，换乘凉的大小等等。

按照同车站的平行换乘的要求，抱哈了同车站的换乘、同站台的换乘，上下站台的换乘等等，从形式上将，分为十字型，T字型、L字型、H字型等等，每种类型的换乘站，都有自己的换乘形式。

拥有不同的站台、楼梯、通道等等，乘客对其中通行，需要通过楼体、自动扶梯、站台，经过很长的路，等待较长的时间，因此，同站台平面的换乘就解决了等待时间长，需要走出地铁站等问题，简单地说，就是不要等待或者走出站台，就能换乘地铁。

结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案摘要：厦门轨道交通二、六号线在马銮西站、马銮中心站连续连续两站平行换乘，经多种换成形式、换乘工程方案研究比选，最终确定为两站均采用双岛四线同站台换乘，实现乘客100%同站台换乘。

关键词：城市轨道交通、换乘形式、同站台换乘1 概述截止2021年底，中国大陆地区共有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。

其中，地铁运营线路7209.7公里。

拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市24个。

随着各地的持续投入，加入城市轨道交通网络化运营的城市将继续增加，换乘站作为城市轨道交通线网节点，其重要性将日渐凸显，乘客对换乘站功能的期望将进一步提高。

根据轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量大小等因素，城市轨道交通车站换乘形式主要有同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。

在各种换乘形式中，同站台换乘具有换乘时间短、换乘能力强的优势，乘客使用最为便捷。

2厦门轨道交通二、六号线换乘站边界条件厦门轨道交通二号线为连接岛内与海沧区的线路，六号线均位于岛外，串联海沧区、集美区、同安区。

二号线、六号线在马銮湾片区交叉，且在连续的马銮西站、马銮中心站平行换乘。

在地铁建设时，两站周边现状均为待开发区，主要为鱼塘、虾塘及少量低矮民宅。

马銮湾片区规划为一座小岛，四周水域环绕，两站周边地块规划为居住、商业用地。

马銮西站、马銮中心站均沿规划的芸湾路设置，芸湾路规划道路宽80m，路中设置40米的绿化景观带。

马銮西站西侧规划下穿水域道路，马銮中心站西侧规划下穿快速路及轨道交通四号线。

二号线、六号线均为6辆编组B型车，设计时速80km/h。

二号线、六号线的马銮西站、马銮中心站土建工程同步实施，两站前后区间均采用盾构法。

3 换乘形式研究二号线、六号线在马銮湾片区为平行敷设，故根据线路走向，马銮西站、马銮中心站可采用同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘三种形式，其中同车站平行换乘仅可通过站厅换乘（如图1所示），换乘便捷性相对较差，故不予采用。