交叉口计算相关公式
交叉口是指两条或多条道路交叉相接的地方，是城市交通网络中重要的组成部分。交叉口的设计合理与否直接影响交通流的顺畅与安全。计算交叉口的相关公式有以下几种：
1.交叉口设计速度计算公式：
交叉口的设计速度是指为满足交通需求和交通安全要求，在设计交叉口时所采用的基本交通速度。常用的计算公式如下：
vd = v0 + ((n * a) / (k * l * b))
其中，vd为交叉口设计速度，v0为参考速度（一般取主干道道速度），n为车流量，a为受站和出站影响的车流量调整系数，k为车头间距，l为进口道数目，b为绿灯时间/C(R/G)比值。
2.交通流量计算公式：
交通流量是指通过交叉口的车辆数目。常用的计算公式有：
Q=q*l*t*3600
其中，Q为交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交叉口的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间。
3.渠化控制设计公式：
渠化控制是指通过划分车行道和的法规规定，控制交叉口的交通流量。常用的渠化控制设计公式有：
l=q/(n*a*b) 其中，l为进口车道数，q为交通流量，n为车流上升系数，a为平均延误时间，b为车头间距。
4.极大交通流量计算公式：
极大交通流量是指在道路网络上的其中一交叉口的最大交通流量。常用的计算公式有：
Q=q*l*t*3600*(1+S)
其中，Q为极大交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交叉口的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间，S为安全性标志，一般为0.08
5.车流密度计算公式：
车流密度是指交叉口上单位面积的车辆数目。常用的计算公式有：
k=Q/v
其中，k为车流密度，Q为交通流量，v为车流速度。
6.通行能力计算公式：
通行能力是指交叉口或道路的容车能力，即单位时间能够通过的最大车辆数。常用的计算公式有：
C=Q/V
其中，C为通行能力，Q为交通流量，V为通行速度。
以上是交叉口计算相关的公式，这些公式可以帮助交通工程师在设计、规划和优化交叉口时进行参数计算，以满足交通需求和提高交通效率。当然，公式的具体应用需要结合实际情况和交通规则进行综合考虑。
计算说明
一、路段通行能力与饱和度的计算说明
1、通行能力计算
计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
niiCC1＝单 （1-1）
单C —— 路段单向通行能力；
iC —— 第i条车道的通行能力；
i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；
n —— 路段单向车道数。
车道交条0CCi （1-2）
0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：
表1-1 0C值
条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；
交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：
表1-2 交叉口折减系数
车道 —— 车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：
表1-3 车道折减系数
2、饱和度计算
CV/ —— 实际流量除以通行能力。
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明
1、通行能力计算
niiCC1＝交叉口 (2-1)
交叉口C —— 交叉口通行能力；
iC —— 交叉口各进口的通行能力；
i —— 交叉口进口编号；
n —— 交叉口进口数，n为4或3。
KjjiCC1＝ (2-2)
jC —— 进口各车道的通行能力；
j —— 车道编号；
1 路段通行能力计算方法
城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理
论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方
面。即
43210rrrrCC （式1）
式中：
0C——路段设计通行能力（pcu/h）；
1r——自行车影响修正系数；
2r——车道宽度影响修正系数；
3r——车道数影响修正系数；
4r——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C的确定
根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：
附表1一条车道的可能通行能力（V≤60km/h） 计算行车速度V
（km/h） 60 50 40 30 20
基本通行能力（pcu/h） 1800 1700 1650 1600 1400
设计通行能力（pcu/h） 1400 1350 1300 1300 1000
2.自行车影响修正系数1r的确定
自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负
荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响
较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。 2 当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但
如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在
非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响
机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自
行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：
121/)5.0]/[(8.0WWQQrbicbic （式2）
式中：
bicQ——自行车交通量（辆/小时）；
第二节道路通行能力
第3.2. 1条 路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下， 并在不受平面交叉口影响时，一条机动车 车道的可能通行能力按下式计算：
Np = 3600 / ti (3.2.1 - 1)
式中Np —条机动车车道的路段可能通行能力(pcu / h); ti 连续车流平均车头间隔时间(s
/ pcu)。
当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采用表3.2.1 - 1的数值。
一条车道可能通行能力 表5^ a i-i
计算行主速度＜km/h) 50 44 30 20
可■能通行能力(pcii/b) 1«90 1640 1550 1380
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：
Nm=ac，Np (3.2.1 - 2)
式中Nm —条机动车车道的设计通行能力(pcu / h);
ac――机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.2.1 - 2
机动车道的道路分类乘数 表$ 21-2
道痔分类 怏速路 主干路 庆干路 支 踣
% —5
僅90
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、 绿信
比、交叉口间距等进行折减。
第3.2.2条 一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车 车道的路段可能通行能力按下公式计算：式中Npb---------- —条自行车车道的路段可能通行能力(veh / (h・m));
tf――连续车流通过观测断面的时间段(S);
Nbt 在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh);
wpb——自行车车道路面宽度(m)。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2 10 0veh / (h・m);无分 隔设施时为1800veh / (h・m)。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：
Nb = ab・Npb (3.2.2 - 2)
式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh / (h・m)); ab——自行车道的道路分类系数，见表3.2.2。
