第九章 信号交叉口通行能力分析.

拉萨市信号交叉口通行能力分析1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为影响城市发展和居民生活的重要问题。

信号交叉口作为城市道路交通流量控制的重要组成部分，其通行能力对交通拥堵有着直接的影响。

拉萨作为西藏自治区的首府城市，交通流量逐年增加，交通拥堵情况日益严重。

对拉萨市信号交叉口通行能力进行分析，有助于了解当前交通状况，找出影响通行能力的因素，提出改进建议，从而优化城市交通管理，改善交通状况。

目前，虽然已经有一些关于交叉口通行能力的研究，但针对拉萨市信号交叉口的分析还相对较少。

有必要开展本研究，从影响因素、评价方法、实际分析结果等方面深入探讨拉萨市信号交叉口通行能力的现状和存在的问题，为未来改善交通状况提供参考依据。

1.2 研究目的本研究的主要目的是对拉萨市信号交叉口通行能力进行深入分析，探讨影响通行能力的因素，评价通行能力的方法，以及对拉萨市信号交叉口通行能力进行具体的分析和结果展示。

通过研究，旨在发现拉萨市信号交叉口通行能力存在的问题和瓶颈，为未来改善交叉口通行能力提供有效的参考和建议。

通过分析改进建议，探讨如何提高拉萨市信号交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高道路通行效率。

本研究也将对现有研究的不足之处和未来研究的方向进行探讨，为相关研究提供借鉴和参考。

通过本研究的开展，旨在提高拉萨市信号交叉口通行能力，为城市交通发展提供理论支持和实践指导。

2. 正文2.1 交叉口通行能力的影响因素分析1. 交通流量：交通流量是影响交叉口通行能力的关键因素之一。

交通流量的大小直接影响了交叉口的车辆通过能力，当交通流量较大时，容易造成交通拥堵，从而影响交叉口的通行效率。

2. 信号控制方式：不同的信号控制方式会对交叉口通行能力产生影响。

合理的信号控制方案能够有效地提高交叉口的通行效率，减少车辆的等待时间，降低交通拥堵的发生概率。

3. 转向车道设置：交叉口的转向车道设置直接影响了车辆的转向效率。

拉萨市信号交叉口通行能力分析【摘要】本文主要围绕展开，首先从拉萨市交通状况概述入手，介绍了该市的交通情况。

接着详细分析了信号交叉口的分类与特点，探讨了拉萨市信号交叉口通行能力分析方法，以及影响通行能力的因素。

在此基础上，提出了拉萨市信号交叉口通行能力改善措施，为提升通行能力提供了可行性建议。

在总结了拉萨市信号交叉口通行能力的提升，指出了未来发展方向。

通过本文的分析，可以更好地了解拉萨市信号交叉口的交通状况，为未来的交通规划和管理提供参考。

【关键词】拉萨市、信号交叉口、通行能力、交通状况、分类、特点、分析方法、影响因素、改善措施、提升、发展方向、总结1. 引言1.1 拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市信号交叉口通行能力分析是评估城市交通系统运行状况和交叉口效率的重要方法。

信号交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，对于提高交通通行效率、减少交通拥堵具有重要意义。

通过对拉萨市信号交叉口通行能力的分析，可以有效地揭示交叉口的运行状况以及存在的问题，为交通管理部门提供科学的决策依据。

本文将围绕拉萨市信号交叉口通行能力展开深入分析，首先对拉萨市交通状况进行概述，了解当前交通拥堵情况及其原因，然后介绍信号交叉口的分类与特点，探讨不同类型交叉口的通行特点及影响因素。

接着，将详细介绍拉萨市信号交叉口通行能力分析方法，包括数据采集、指标计算和仿真模拟等技术手段。

在分析方法的基础上，本文将重点探讨影响拉萨市信号交叉口通行能力的因素，包括车流量、信号配时、道路结构等因素，并提出针对性的改善措施。

结合实际情况，探讨拉萨市信号交叉口通行能力的提升方向和未来发展趋势，对当前交通管理工作提出建设性建议。

通过本文的研究，可以为提高拉萨市交通效率和改善交通环境提供科学参考，促进城市交通系统的可持续发展。

2. 正文2.1 拉萨市交通状况概述拉萨市作为西藏自治区的首府，交通状况一直备受关注。

拉萨市的交通发展相对比较滞后，主要交通方式以汽车、公交车和自行车为主，缺乏有效的交通管制和规划。

摘要城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，它把城市道路相互连接起来构成道路网，其通行能力直接影响城市道路的通达，交叉口的交通流密度过大，将会造成路口的拥挤与堵塞，影响城市道路的正常运行，而提高信号交叉口通行能力、减少交叉口停车与延误是城市道路交通追求的目标，鉴于此，本文以信号交叉口为研究对象，通过典型交叉口的调查，探究其通行能力，并分析信号交叉口的运行状况。

论文共分为五个部分，第一部分概述研究背景、研究意义及国内外通行能力研究概况；第二部分概括信号交叉口分类、服务水平分析、运行分析、通行能力研究方法以及影响信号交叉口通行能力的因素；第三部分以**市某信号交叉口为例，进行交通调查，计算交叉口的通行能力，分析交叉口的运行状况；第四部分针对目前我国城市信号交叉口的总体特性，分析提高信号交叉口通行能力的对策；第五部分总结全文。

关键词：城市道路；信号交叉口；通行能力AbstractSignalized intersection is the important component of the urban road. It connects urban road up a road network, and its capacity directly affect the running efficiency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened to the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersectionis analyzed in this paper.This paper is divided into five parts. The first part summarizes the research background, the research significance and the domestic and foreign general capacity; The second part summarizes signal intersection classification, the service level analysis, operation analysis, capacity and influence factors of the Signalized intersection traffic capacity; The third part takes a signal intersection in Jinzhou. As an example, surveys the volume of traffic, calculates the capacity of signal intersection, analysis the status of the intersection; On the basis of the general characteristics of the urban road intersection, a number of countermeasures to improve signal intersection traffic capacity are analyzed in the forth part of paper; The fifth part summarizes the whole reserchers of the paper.Key words：Urban road；Signal intersection；Capacity目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究意义 (2)1.3 国内外研究现状 (3)1.3.1 国外研究现状 (3)1.3.2 国内研究现状 (4)第2章城市道路信号交叉口通行能力分析 (6)2.1 信号交叉口分类 (6)2.2 信号交叉口的服务水平分析 (7)2.2.1 影响信号交叉口服务水平的因素 (7)2.2.2 信号控制交叉口服务水平的评价方法 (7)2.2.3 信号交叉口的评价指标 (8)2.2.4 信号交叉口服务水平标准 (10)2.3 信号交叉口运行特性分析 (10)2.4 信号交叉口通行能力研究方法 (11)2.4.1 停车线法 (12)2.4.2 冲突点法 (14)2.4.3 《城市道路设计规范》计算方法 (15)2.4.4 我国公路通行能力手册方法 (16)2.4.5 美国HCM运行分析法 (16)2.4.6 现有方法评价 (18)2.5 影响信号交叉口通行能力的因素 (19)第3章锦州市信号交叉口通行能力实例及分析 (20)3.1 交通调查 (20)3.1.1 调查对象及要求 (20)3.1.2 调查内容 (21)3.1.3 数据采集 (22)3.2 实例分析 (24)3.2.1 实例计算 (24)3.2.2 提高信号交叉口通行能力的改进措施 (28)第4章提高城市道路信号交叉口通行能力的对策分析 (31)4.1 我国城市道路信号交叉口总体特性 (31)4.2 提高信号交叉口通行能力的对策 (32)4.3提高信号交叉口通行能力的总体原则 (34)第5章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录 (38)第1章绪论1.1研究背景近年来，我国城市机动车拥有量急剧增长，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等原因，加重了城市道路的交通压力。

1.绪论 (1)1.1调查目的 (1)1.2调查时间及内容 (1)1.2.1信号交叉口 (1)1.2.2城市道路路段 (2)1.2.3无信号交叉口 (2)1.3调查形式 (2)1.4 人员分配 (2)2.信号交叉口通行能力分析 (3)2.1背景概况 (3)2.2调查数据处理分析 (4)2.2.1折算系数 (4)2.2.2交通量 (4)2.3车头时距 (6)2.4交叉口信号相位及周期设置 (6)2.5 通行能力计算 (7)2.5.1十字形交叉口的设计通行能力 (7)2.5.2设计通行能力的折减 (8)2.6 饱和度和服务水平评价 (11)2.7 影响因素分析 (12)2.7.1行车道条件 (12)2.7.2交通信号设计条件 (12)2.8 改进方案 (12)3. 路段通行能力的计算 (13)3.1背景概况 (13)3.2调查流量情况 (14)3.3基本通行能力计算 (14)3.4实际通行能力计算 (15)3.4.1多车道对路段通行能力的影响 (15)3.4.2交叉口对路段通行能力的影响 (15)3.4.3行人过街等因素对路段通行能力的影响 (17)3.4.4车道宽度对路段通行能力的影响 (17)3.5数据分析结果 (18)3.5.1 现场调查 (18)3.5.2 各个影响修正系数的确定 (18)3.6饱度和服务水平评价 (19)3.7改进建议 (19)4.无信号控制交叉口通行能力分析 (19)4.1背景情况 (19)4.2地理环境 (20)4.3调查内容 (21)4.4无信号控制交叉口通行能力分析——间隙分析法 (22)4.4.1交叉口处交通流的等级划分 (22)4.4.2将观测的交通量转换为高峰小时交通量： (23)4.4.3冲突交通量 (23)4.4.4.临界间隙 (25)4.4.5.随车时距 (27)4.4.6次级流向的可能通行能力 (27)4.4.7阻抗系数 (28)4.4.8横向干扰修正系数 (30)4.4.9交通流实际通行能力 (30)4.4.10饱和度 (31)4.4.11延误 (32)4.5无信号控制交叉口通行能力分析 (32)4.6无信号交叉口通行能力分析的改进后的分析方法 (34)4.7无信号交叉口现状分析与改进建议 (37)4.7.1现状分析 (37)4.7.2改进建议 (37)5.心得总结 (37)北京理工大学珠海学院道路通行能力分析实践报告1.绪论1.1调查目的1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素。

交通工程结课论文题目：信号交叉口通行能力学院：土木工程学院班级：道桥102班学号: 101270姓名：杨成艳指导老师：李巧茹2013年 6 月 3 日信号交叉口通行能力摘要:随着我国经济建设的快速发展，城市交通拥挤现象日趋严重，特别是最近几年城市面积的扩大和城市人口的增长，迫使我们必须对道路规划做出相应的调整，而在调整中交叉口是最为关键的问题。

提高交叉口通行能力，减少交通拥挤一直是学术界的焦点。

交叉口通行能力与信号配时、入口车道数量和交通特性有很大的关系。

本文明确了信号交叉口通行能力的概念；并阐述了其影响因素；同时总结了国内常用的两种计算信号交叉口通行能力的方法；最后总结了信号交叉口五种渠化设计的方案，扩展其通行能力。

关键词:信号交叉口通行能力计算方法对策正文:一、引言交叉口是车辆、行人汇聚、转向和疏散的必经之地，是道路交通的咽喉，同时是交通阻塞和事故的多发地。

在道路交叉口交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体自行组织，此时交叉口交通流运行顺畅，服务水平较高；当交叉口的交通量达到一定限度时，可以通过设置交通信号加以组织疏导，提高交叉口的通行能力和服务水平；如果交叉口交通量很大，无法通过信号控制提高交叉口的通行能力，需要设置立体交叉来解决平面交叉口通行能力不足的问题。

目前中国平面交叉口延误占总延误的比例高达80%以上，由此可见，对交叉口通行能力的分析与研究十分重要。

二、信号交叉口的通行能力（一）交叉口通行能力的基本概念道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类。

平面交叉口存在冲突点，这是由于车辆的行驶方向不同，在通过平面交叉口时，相互交叉形成的。

冲突点越多，平面交叉口的交通安全和通行能力越低。

通常采用交通信号灯组织交通来提高交叉口的通行能力。

当两条或者两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉，两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。

第九章信号交叉口理论信号交叉口交通流理论，主要研究信号交叉口的通行能力以及采用单点控制的交叉口和协调控制系统中车辆延误与排队长度的计算。

信号交叉口的通行能力是分析信号交叉口交通状况和进行配时设计与评价的基础，延误与排队长度是决定信号交叉口服务水平和计算燃油消耗与排放的主要因素。

目前应用的交叉口延误模型是按照均衡延误和随机延误两部分来描述的，它反映了交通流的流动特性和随机特性。

交叉口延误模型的均衡延误部分是建立在交通流流体理论的基础上的，该理论要求将交通的供、求量都视为连续变量，通常用流率来表示，而流率是随时间和空间变化而变化的；随机延误部分是建立在稳态排队理论的基础上的，该理论定义了交通流到达与排队的分布。

考虑了均衡延误和随机延误的交通流模型在交通控制领域是非常有用的，它可以应用于各种不同的信号控制类型，而且形式较简单。

这种模型现已受到越来越多的关注，成为很多国家进行交通分析与控制的工具，并且已经应用到了实际的交叉口控制当中。

本章首先介绍信号交叉口的交通特性，包括通行能力分析以及车流在交叉口的受阻过程，然后介绍在交通流不同的到达情况下，各种延误模型对延误时间和排队长度这两项控制效果参数的计算。

第一节信号交叉口的交通特性信号交叉口车流的运行特性及其通行能力，直接取决于信号配时的情况。

为便于研究，我们主要分析采用固定式配时的孤立信号交叉口。

首先介绍两个概念：相位和绿灯间隔时间。

所谓相位，就是指在一个信号周期内一股或几股车流，不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示，那么就把它们获得不同灯色的连续时序称作一个信号相位。

绿灯间隔时间是指一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间，这是为了避免下一相位头车同上一相位尾车在交叉口内相撞所设，也叫交叉口清车时间，常用I表示。

一、信号交叉口车流的运动特性当一个交叉口的相位安排确定之后，车流通过交叉口时的基本运动特性如图9—1所示。

这一基本模式是由克莱顿（Clayton）于1940～1941年提出的，后来沃德洛尔、韦伯斯特和柯布（Cobbe）等学者沿用并发展了克莱顿的模式，使之成为今天我们看到的图示。

信号交叉口通行能力计算引言信号交叉口是城市道路交通中非常重要的交通组织形式之一。

在城市交通中，信号交叉口的通行能力如何是评估交叉口性能的重要指标。

本文将介绍信号交叉口通行能力的计算方法，以帮助交通工程师和规划者进行交叉口设计和交通管理决策。

信号交叉口通行能力计算方法1. 基本参数计算信号交叉口通行能力的第一步是确定一些基本参数，包括交叉口的车道数、车道宽度、停车线位置、车流量等。

•车道数：指交叉口在不同方向上的行驶车道数目，根据交叉口的几何形状和设计需求确定。

•车道宽度：由交叉口的道路几何标准决定，是指车辆行驶的有效宽度。

•停车线位置：表示交叉口的停车线位置，用于判断车辆停车和等待区域。

•车流量：指交叉口不同进口和出口方向上的车辆流量，一般通过交通调查和交通流量数据统计获取。

2. 交通流理论在计算交叉口通行能力之前，需要了解一些交通流理论，包括最大排队长度、站岔比、饱和流量等。

•最大排队长度：表示在交叉口进口道中能够容纳的最大车辆排队长度。

•站岔比：表示交叉口的进口流量和出口流量之比，用于评估交叉口的交通调节能力。

•饱和流量：是指交叉口在限制条件下能够通过的最大车流量。

3. 通行能力计算公式根据信号交叉口的基本参数和交通流理论，可以使用一些通行能力计算公式来评估交叉口的通行能力。

常用的计算公式包括：•美国交通委员会（HCM）方法：HCM方法是计算信号交叉口通行能力最常用的方法之一，其中包括多种计算公式，如饱和流量计算公式、最大排队长度计算公式等。

•德国交通技术协会（FGSV）方法：FGSV方法是根据德国实际交通情况开发的交叉口通行能力计算方法，适用于不同类型的交叉口和道路条件。

4. 交叉口优化设计通过计算信号交叉口的通行能力，可以评估交叉口的性能，并进行优化设计。

交叉口优化设计包括以下几个方面：•车道调整：根据交通流量和通行能力计算结果，合理调整交叉口的车道数目和宽度。

•信号配时优化：根据交叉口的交通流量和信号配时参数，优化交叉口信号灯的配时方案，以提高交通流畅度和通行能力。

城市道路信号交叉口通行能力分析随着城市化的不断发展，交通流量越来越大，城市道路交叉口的通行能力就显得尤为重要。

通行能力的提高可以有效缓解交通拥堵问题，提高交通效率，保障交通安全。

因此，对城市道路信号交叉口通行能力进行分析具有重要的理论和实践意义。

一、信号交叉口通行能力概述信号交叉口通行能力是指在一定时间范围内，交叉口或路段能够接纳和通过的车辆数目。

通行能力通常用单位时间内通过的车辆数（PCU/h）来度量。

交通流量越大，道路通行能力就越低。

交叉口通行能力的高低与多种因素有关，包括道路设计、信号灯设置、车辆流量等。

二、通行能力影响因素1.道路结构因素：道路几何形态、车道宽度、路口半径等都会影响通行能力。

车道宽度越宽，人行道越宽，通行能力就越大。

2.车流组成和车辆类型：车流组成、车速以及车辆类型等因素会对通行能力产生影响。

不同类型的车辆通行速度不同，如果包含慢速车辆比例较大，通行能力就会降低。

3.信号灯设置：信号灯的时序设置和协调对通行能力有着直接的影响。

合理的信号灯设置能够减少等待时间，提高通行能力。

4.车辆行驶行为：车辆驾驶行为也会影响交叉口的通行能力。

合理规范的行驶行为和交通秩序能够提高通行能力。

三、通行能力分析方法1.交通仿真模型：通过建立交通仿真模型，模拟车辆在交叉口的行驶情况，可以定量评估交叉口的通行能力。

通过设置不同的交通流量和信号灯配时方案，观察模型输出结果，得出最佳通行能力。

2.现场观测法：通过对现场交通流量和车辆行驶情况进行观测，对交叉口通行能力进行分析。

通过记录车辆流量、交通信号灯配时、行驶速度等数据，进行统计和分析，可以得出交叉口的通行能力情况。

3.经验公式法：通过对已有数据和经验公式的运用，对信号交叉口的通行能力进行估算。

经验公式法是一种快速估算通行能力的方法，适合于一般交叉口的分析。

四、提高交叉口通行能力的措施1.优化信号配时：通过分析车流组成和交通流量高峰期，合理调整信号配时方案，减少等待时间，提高通行能力。