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弯沉统计温度修正系数公式

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前5小时平均温度=42
测定时路表温度=27
沥青面层厚度h（cm）=7
7

实测弯沉代表值LrT=18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）=
69

20

系数a=-2.65+0.52*h=0.990
0.990

系数b=0.62-0.008*h=0.564
0.564

测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
39.906

12.27

当T≤20℃，沥青路面弯沉的温度修正系数K=e0.002*（20-T）*h=
0.757
1.114

当T≥20℃，沥青路面弯沉的温度修正系数K=e（1/T-1/20)*h=
0.840
1.247

修正系数K=0.840
1.114

换算为20℃时沥青路面的弯沉值（0.01mm）Lr20=K*LrT=15.3

沥青面层温度修正
77777777777777
2122232425262728293031323334
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
12.83413.39813.96214.52615.0915.65416.21816.78217.34617.9118.47419.03819.60220.166
1.1061.0971.0881.0801.0711.0631.0541.0461.0381.0301.0221.0141.0060.998
1.2161.1881.1631.1411.1211.1021.0851.0691.0551.0421.0291.0181.0070.997
1.1061.0971.0881.0801.0711.0631.0541.0461.0381.0301.0221.0141.0060.997
77777777777777
3536373839404142434445464748
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
20.7321.29421.85822.42222.98623.5524.11424.67825.24225.80626.3726.93427.49828.062
0.9900.9820.9740.9670.9590.9520.9440.9370.9290.9220.9150.9070.9000.893
0.9880.9790.9710.9630.9560.9490.9420.9360.9300.9240.9190.9140.9090.904
0.9880.9790.9710.9630.9560.9490.9420.9360.9300.9240.9190.9140.9090.904
77777777777777
4950515253545556575859606162
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
28.62629.1929.75430.31830.88231.44632.0132.57433.13833.70234.26634.8335.39435.958
0.8860.8790.8720.8650.8590.8520.8450.8390.8320.8250.8190.8130.8060.800
0.9000.8960.8920.8880.8840.8800.8770.8740.8700.8670.8640.8620.8590.856
0.9000.8960.8920.8880.8840.8800.8770.8740.8700.8670.8640.8620.8590.856
77777777777777
6364656667686970717273747576
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
36.52237.08637.6538.21438.77839.34239.90640.4741.03441.59842.16242.72643.2943.854
0.7930.7870.7810.7750.7690.7630.7570.7510.7450.7390.7330.7270.7220.716
0.8540.8510.8490.8460.8440.8420.8400.8380.8360.8340.8320.8300.8280.827
0.8540.8510.8490.8460.8440.8420.8400.8380.8360.8340.8320.8300.8280.827
77777777777777
7778798081828384858687888990
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
44.41844.98245.54646.1146.67447.23847.80248.36648.9349.49450.05850.62251.18651.75
0.7100.7050.6990.6940.6880.6830.6780.6720.6670.6620.6570.6510.6460.641
0.8250.8230.8220.8200.8190.8170.8160.8140.8130.8120.8100.8090.8080.807
0.8250.8230.8220.8200.8190.8170.8160.8140.8130.8120.8100.8090.8080.807
7777777777
919293949596979899100
0.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.9900.990
0.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.5640.564
52.31452.87853.44254.00654.5755.13455.69856.26256.82657.39
0.6360.6310.6260.6210.6160.6110.6070.6020.5970.592
0.8060.8040.8030.8020.8010.8000.7990.7980.7970.796
0.8060.8040.8030.8020.8010.8000.7990.7980.7970.796

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弯沉计算分析与路面计算流程

弯沉计算分析与路面计算流程

对影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。

2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。

温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。

路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。

所以，在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。

当我们设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正。

3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。

在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。

这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。

4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。

5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。

对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行，从理论上讲也是不合理的。

沥青砼路面计算的流程1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。

设计弯沉值计算

设计弯沉值计算

一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

理论上是一个最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。

是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

公路工程弯沉检测技术方案(贝克曼梁法)

公路工程弯沉检测技术方案(贝克曼梁法)

弯沉检测技术方案目录一.概述 (4)1. 概念、测试方法 (4)2.贝克曼梁法弯沉检测 (4)（1）弯沉值的几个概念 (5)（二）弯沉值的测试方法 (5)二、贝克曼梁法弯沉检测 (6)（一）适用范围 (6)前言一.弯沉检测重要指标。

对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。

如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。

同时反映工程质量存在实质性问题。

二.弯沉检测工作。

无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。

工程有多长，人在路上就得走多远。

三.弯沉检测影响因素多。

获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。

四.弯沉检测时间长。

弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。

一.概述1. 概念、测试方法2.贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。

（1）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

弯沉检测相关系数

弯沉检测相关系数

25r
ห้องสมุดไป่ตู้30r
35r
40r
45r
50r
3
5
10
15
干 中 湿
—
—
—
各种车型换算黄河JN150弯沉系数表
车型号
解放
CA-108
解放
141
东风
EQ-140
东风
LE-141
黄河
JN-162
黄河
JN-162A
黄河
QD-352
后轴重
（KN）
60
60
60
100
100
80
轮胎压 强（Mpa）
换算系 数
沥青路面弯沉温度修正系数
^公式h（Cm）＜
5C
10C
15C
20C
沥青面层
路基及基层、底基层
季节影响系数ki（辽宁）
路面 类型
路基 干湿 类型
ki建议值
备注
r春融
干季
雨季
冻前
东北地区春融一般指
4—5月中旬，干季指5月中旬一7月中旬， 或9月一10月，雨季 指7月中旬一9月末， 冻前指11月，辽宁比 黑龙江晚上冻半个 月，早化冻半个月。
砂石
干 中 湿
——
——
——
沥青
弯沉检测相关系数
弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： 式中：Lr――一个评定路段的代表弯沉（）；
L――一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（）；
S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（）；
Z——与保证率有关的系数，采用下列数值；按下表采用：
层位
高速公路、一级公路
二、三级公路