集美大学航海技术船舶避碰与值班教案7

《船舶值班与避碰》参考文献1. 1972年国际海上避碰规则（中、英文版）（1961年修正案）⏹2．《国际海上避碰规则释义》.蔡存强编，人民交通出版社1997⏹3．船舶操纵与避碰.罗世民编，人民交通出版社1997⏹4．号灯号型图. 罗世民编，人民交通出版社1994⏹5．船舶避碰习题解答. 蔡存强等编，人民交通出版社1997⏹6．船舶避碰考试指南.张秋荣编，上海船员培训中心1995⏹7．避碰规则指南.赵劲松编，大连海事大学出版社⏹8．避碰规则习题解答.赵劲松编，大连海事大学出版社⏹9．船舶碰撞法.吴兆麟编，大连海事大学出版社⏹10．船舶避碰与值班.吴兆麟编，大连海事大学出版社⏹11．船舶避碰.袁安平编，大连海事大学出版社⏹12．STCW公约⏹13．船员职务与法规，大连海事大学出版社⏹14．雷达观测与标绘.陈君义编，上海船员培训中心⏹15．历届船员适任考试试题⏹16．船舶值班与避碰.蔡存强等编，人民交通出版社2000.4⏹17．船舶值班与避碰习题集.赵月林等编，人民交通出版社2001.12⏹18．船舶值班与避碰模拟习题.谢洪林等编，大连海事大学出版社2001.12⏹19．船舶避碰决策.郑中义等编，大连海事大学出版社2001.12⏹20．海上避碰与交通安全研究. 吴兆麟编，大连海事大学出版社2001.7⏹21．船舶避碰学原理. 赵劲松编，大连海事大学出版社1999.10⏹22．海事案例选编.迟双龙等编，大连海事大学出版社2001.3⏹23．海事诉讼法论.金正佳编，大连海事大学出版社2001.9《航海值班与避碰》课程简介一、教学目的通过学习《国际海上避碰规则》，使学生掌握《规则》的适用范围（包括适用船舶、适用水域和适用环境等）；船舶的号灯、号型和声号；船舶的驾驶和航行规则以及值班规则。

要求学生通过学习，不但能通过海事机关组织的海证考试，而且在今后的航海实践中，能熟练的运用《规则》，确保船舶航行、停泊、作业的安全，保护海洋环境不受污染。

• 背离规那么的行动应该是有效的、合理的， 并应根据当时的具体情况确定；应符合良 好船艺的要求；
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，

船舶防碰撞应急预案【篇一：船舶碰撞应急预案】船舶碰撞应急预案一.船舶(1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。

船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。

(2)如发生人员受伤，应先行组织自救。

(3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。

(4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。

(5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。

(6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。

(8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。

(9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。

(10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。

(11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。

二.公司(1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。

(2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。

(3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。

(4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。

【篇二：船舶各种应急预案及应急计划1】船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。

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根据存在危险的态势分为紧迫的和不紧迫的两 种情况，并规定只有在紧迫的危险情况下，需 要背离《规则》规定时，方可背离以避免紧迫 危险。因此，背离的条件：
（1）紧迫危险
（2）特殊情况
二者之一成立即可。
目的：只有背离《规则》规定才能避免紧迫危 险
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第 二 条 责任
1．本规则条款并不免除任何船舶或其 所有人、船长或船员由于遵守本规则 条款的任何疏忽，或者按海员通常做 法或当时特殊情况所要求的任何戒备 上的疏忽而产生的各种后果的责任。
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Байду номын сангаас
2．在解释和遵行本规则条款时，应 充分考虑一切航行和碰撞的危险以 及包括当事船舶条件限制在内的任 何特殊情况，这些危险和特殊情况 可能需要背离本规则条款以避免紧 迫危险。