园林工程复习第四章园路

动物走廊园路的作用园路特指城市园林绿地和风景名胜区中的各种室外道路和所有硬质铺装场地。1）组织空间、引导游览；2）组织交通；3）各种活动场地的铺筑；4）构成园景；5）综合功能

园路的基本类型园路一般有3种类型构造形式：一是路堑型，；二是路堤型，；三是特殊型，

园林道路以宽度来划分，可分为几种类型、各种类型的功能是什么

依宽度分:主园路、次园路和游步道A、主园路:从园林入口通向全园各景区中心、各主要广

场、主要最点及管理区，是园林内大量游人所要行走的路线，必要时有少量的通车、宽度4~6

米。B、次园路:为主园路的辅助道路，分散在各区范围内，连接各主要景点，通向各主要建

筑，宽度为2~4米。C、游步道:主要供游人散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角

落，宽度为1.2~2米。

园路按材料的分类按使用材料的不同，将路面进行分类。1.整体路面包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。2．块料路面是指各种天然块石或各种预制块料铺装的路面．3.碎料路面

是指用各种碎石、瓦片、卵石等组成的路面。4．简易路面由煤屑、三合土等组成的路面。

园路的组成：平面组成：车行道、人行道、绿带、路牙和边沟断面组成：路基、路面（垫层、基层和面层）、横坡（1-4%）

园路设计基本内容：平面线型设计横断面纵断面结构设计交叉点设计

平面线型设计的基本内容与要求：平面线型设计就是具体确定道路在平面上的位置，由勘测资料和道路性质等级要求，以及风

景景观之需，定出道路中心线的位置，确定直线段，选用平曲线半径，合理解决曲直线的衔接，恰当地设置超高、加宽路段，

保证安全视距、绘出道路平面设计图。

平曲线的含义;为保证汽车行驶的平顺安全，设计时在折线段需要插入曲线，以缓和行车方向的突然改变，这曲线就叫平曲线。

路面宽度：a、重点风景区和大型园林的主干道的路面宽度应考虑能通行大型车。宽度一般4一6m。b、对重点文物单位的主

要建筑物四周的道路，应考虑消防，路面宽度一般为2-4m。C、游步道般为1.2-2m,小径也可小于lm。

园路平面线型设计原则（平曲线半径、曲线加宽等）

园路中线在水平面上的投影形状成为平面线形。远路的平面线形是由3种线形—直线、圆曲线和缓和曲线所构成的，称之为平

面线形三要素。道路由一段直线转到另一直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平面线半径。

影响因素—园林造景的需要；地形、地物要求；通行机动车地段的行车安全（如转弯半径不得小于10m）。1）单曲线：一半径一心：行车速度高时，转弯半径大2）复曲线：两心两半径3）反曲线：曲线、圆心方向相反4）介曲线：又

称缓和曲线，多圆心、多半径

缓和曲线是设置在直线和曲线之间的或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线。

由于汽车在弯道上行驶时，前后轮轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小，因此，弯道内侧的路面要适当加宽。加

宽的过渡段成为加宽缓和段。

（1）曲线加宽值与车体长的平方成正比，与弯道半径成反比。（2）当弯道中心线平

曲线半径R≥200m时可不必加宽。（3）为了美观和方便，使直线路段上的宽度逐渐

过渡到弯道上的加宽值，需设置加宽缓和带。

平曲线上视距的保证:

园路横断面的含义组成:垂直于道路中心线方向的断面。它是由下列各部分组成：

车行道、人行道或路肩、绿带、地上和地下管线(给水、电力、电讯等)共同敷设带(简称共同沟)、排水(雨水、中水、污水)沟道、电力电讯照明电杆、分车导向岛、

交通组织标志、信号和人行横道等.

红线是指风景园林规划中道路专用地与其它用地的分界线，红线宽度等于道路横

断面中各组成部分用地宽度的总和。其中车行道可分快车道(机动车道)和慢车道(非机动车道)绿带内含分隔绿带、绿岛。排水沟

道分有盖板与无盖板两种。管线分地上和地下两部分。

机动车道宽度+非机动车道宽度=车行道宽度

机动车道宽度=车道数*1条车道宽度=n*(3．5—4．0m)

横断面类型1、道路横断面基本型式:道路横断面有三种基本型式：1)一块板横断面即所有机动与非机动车辆都在一条车行道上混合行驶，以路面划线。2)两块板横断面即由路幅中央设置一条分隔带或绿带，将车行道一分为二，此时形成对向车流分道的两条车行道。但机动车

和非机动车同向仍然混合行驶3)三块板横断面即用两条分隔带或绿带分隔对向车流、分隔机动车和非机动车，将车行道分成三条车道园路横断面线形设计的要求l.车行道设计风景园林交通量小，主要行驶游览观光、交通联系、内部生活供应和园艺操作等车辆。

车速不高，荷载不大，车行道宽主要是由风景园林总体规划布局确定，主要行驶车辆平、立面尺寸如图1-1-5所示。使用经验表

明，每条车道宽采用3．75—3．5m是恰当的。带有路肩式的横断面，机动、非机动车都可以灵活借用，错车颇为便利。2．车行道路拱设计为使道路上地面水，包括园林草坪等地面水迅速排人道路两侧的明沟或雨水口内，道路车行道横断面应做成

横向倾斜的坡度。1)一般型式有如下三种：(1)单向直线横坡式(2)凹形双向横坡式(3)凸形双向横坡式:抛物线型路拱、直线连曲

线式路拱2）路拱横坡度的数值可参考表3．自行车道设计1)自行车标准单车尺寸，见图1—1—8。

2)车道宽度：

1车道0.6+0.45+0.45=1，5m

2车道0.6X2+0.45X3=2．5m

3车道0.6X3+0.45X4=3．5m

4车道0.6X4+0.45X5=4．6m

3)停车面积：一辆标准自行车停车面积=0．6X1．86=1.1m2

重叠停放面积A=0．74X(n-1)+1．1

斜式停放面积A'=0．54nXl．32式中n——停放自行车辆辆数。4)平曲线最小半径：10—30m。

5)纵坡坡长限制值参，见表1—1—5。

4．人行道设计(含游览步道)

1)行人步距L

5)通行能力建议值(参考城市道路准则)：

全市性干道：700—1100人／带·h或800—1200人／带·h

区域性干道：700—1100人／带·h或800—1200人／带·h

居住区道路：750—1250人；

道路纵断面的含义道路纵断面，是指车行道中心线的竖向剖面，路的中心线在断面上为连续相折的直线，在折线的交点处为行

车平顺，要设置竖曲线。

竖曲线

纵横坡度

园路纵断面线形设计的内容和要求一、道路纵断面设计的主要内容1)确定路线合适的标高。2)设计各路段的纵坡及坡长。3)保

证视距要求，选择竖曲线半径，配置曲线计算施工高度等。

二、道路纵断面线型设计的要求1)线型平顺，保证行车安全和设计车速。2)路基稳定，工程量小，清除过大的纵坡和过多的

折点。3)保证与相交的道路、广场、街坊、沿路建筑物和出人口有平顺的衔接。4)保证路两侧的街坊或草坪及路面水的通畅排泄，

必要时还得辅以锯齿形边沟设计，以解决纵坡过于平坦(i纵≤3％)问题。5)纵断面控制点(如相交道路、铁路、桥梁、最高洪水

位、地下建筑物等)必须与道路平面控制点一起加以考虑。

道路交叉结点设计一是组织好交通，二是进行竖向设计，保证交叉结点范围内地面水的迅速排除。

主要设计内容：A：正确选择交叉点的形式，确定各组成要素(车、人行道面积、缘石转弯半径、绿带和交通分隔岛的大小等)的

比例及平面尺寸；B：合理布置各种导游标志和交通设施(含行人交通信号标志、照明、建筑小品、小雕塑、导游路线指向等)；C：交通组织和交叉点行车视距的保证。

道路交又结点的形式2)园林式道路选择规划设计宜作自然舒展布局，曲折自然，避免强求直线，大填大挖，破坏生态环境。更要避免的是勿使游路过

多汇交于一处，或重复走上原路，这里有几点在设计时应加以注意：(1)游人交通量较大的交叉结点，即在若干条游路汇交处宜

设一个交叉中心点，不能设计成多个或交错。(2)汇交园路中心线之夹角，不应过锐。否则不利交通的组织和景观设计，游人易

生错觉。故一般适宜的交角应大于60‘(3)交叉成锐角的园路，应将其突出的锐角部分，设计成圆顺曲线的角隅(4)在一交叉点

上，有许多条路线汇合时，见图1-5-3，更需要在这交叉点上设立一个圆形(或多边形)游览导向花坛，以扩大这集中点的集散面

积和组织车流、人流通过。(5)路线的曲折，对于表达园路本身的美感和意境提供了机遇。园路平面线型设计原则园路常见的病害及原因园路的“病害”是指园路破坏的现象。一般常见的病害有裂缝、凹陷、啃边、翻浆等。现就造成各种病因的原因分述如下。1．

裂缝与凹陷造成这种破坏的主要原因是基土过于湿软或基层厚度不

够．强度不足，在路面荷载超过土基的承载力时造成的．2．啃边路肩和道牙直接支撑路面，使之横向保持稳定。因此路肩与其基土必须紧密结实，并有一定的坡度。否则由于雨水的侵

蚀和车辆行驶时对路面边缘的啃食作用，使之损坏，并从边缘起向中心发展，这种破坏现象叫啃边，见图4-3—4。3．翻浆在季节性冰冻地区，地下水位高．特别是对于粉砂性土基，由于毛细管的作用，水分上升到路面下，冬季气温下降，水

分在路面下形成冰粒．体积增大，路面就会出现隆起现象，到春季上层冻土融化，而下层尚未融化，这样使土基变成湿软的橡

皮状，路而承载力下降，这时如果车辆通过时。路面下陷，邻近部分隆起．并将泥土从裂缝中挤山来，使路面破坏．这种现象

叫翻浆，见图4-3-5。

园路结构设计原则、园路的结构设计(一)园路结构设计中应注意的问题：1，就地取材园路修建的经费，在整个公园建设投资中占有很大的比例。为厂节省资金，在

园路修建设计时应尽量使用当地材料、建筑废料、工业废渣等。2．薄面、强基、稳基土在设计园路时，往往有对路基的强度重

视不够的现象，在公园里我们常看到一条装饰性很好的路面，没有使用多久，就变得坎坷不平，破破烂烂了。其主要原因：一

是园林地形多经过整理，其摹土不够坚实，修路时又没有充分夯实。二是同路的基层强度不够．在车辆通过时路面被压碎。为

了节省水泥石板等建筑材料，降低造价，提高路面质量，应尽量采用薄面、强基、稳基土。使园路结构经济、合理和美观。(二)几种结合层的比较1．白灰干砂施工时操作简单，遇水后会自动凝结，由于白灰体积膨胀，密实性好。2．净干砂施工简便，

造价低．经常遇水会使砂子流失，造成结合层不平整．3．混合砂浆由水泥、白灰、砂组成，整体性好，强度高，粘结力强。适

用于铺筑块料路面。造价较高。(三)基层的选择基层的选择应视路基土壤的情况、气候特点及路面荷载的大小而定，并应尽量利用当地材料．

1．在冰冻不严重，基土坚实，排水良好的地区，在铺筑游步道时，只要把路基稍为平整．就可以铺砖修路。

2．灰土基层它是由一定比例的白灰和土拌合后压实而成．使用较广，具有一定的强度和稳定性，不易透水，后期强度近刚性物

质．在一般情况下使用一步灰土(压实后为15cm)，在交通量较大或地下水位较高的地区，可采用压实后为20～25cm或二步灰土．3．几种隔温材料比较在季节性冰冻地区，地下水位较高时，为了防止发生道路翻浆．基层应选用隔温性较好的材料。

一般园路结构图式，并分别说明各层的作用和设计要求：园路的结构园路一般由面层、结合层，路基和附属工程三部分组成。(一)路面层的结构1．典型的路面图式

园路面层设计的要求：(1)面层是路面最上面的一层．它直接承受人流，车辆和大气因素如烈日、严冬，风、雨、雪等的破坏。

如面层选择不好，就会给游人带来“无风三尺土，雨天一脚泥”或反光刺眼等不利影响。因此从工程上来讲，面层设计时要坚