国内磷酸铁锂生产企业

四川省新型焊接材料工程技术中心四川省有色金属矿产资源开发工程技术研究中心四川省有色冶金研究院有限公司四川有色新材料科技股份有限公司(/ )四川有色新材料科技股份有限公司是由四川省国资委直属的四川省有色科技有限责任公司与四川发展（控股）公司所属的四川蜀祥投资有限公司共同出资组建的股份制企业，专业从事高端电子焊接材料的研究及生产；科研创新能力突出，资金实力雄厚，拥有国内一流的电子焊接材料的研发、检测中心；是一家具有极强国际竞争综合实力的现代科技创新型企业，是四川省重点培育的战略性新兴产业企业，国家级高新技术企业。

四川科能锂电有限公司四川科能锂电有限公司是四川省有色科技集团（原四川省有色冶金研究院）在2011年经省国资委批准同意，成立的全资子公司。

公司以四川省有色科技集团为依托，以锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务，金属材料开发和综合利用为主业，在高性能锂离子电池正极材料方面有着丰富的研发经验。

公司开发的“液相雾化高能密磷酸铁锂制备新工艺”属国内外首创，技术水平国内领先。

“锂电池正极材料LiFePO4研制”获得中国有色金属工业科学技术三等奖；“一种锂电池正极活性材料磷酸铁锂的制备方法”已申报国家发明专利。

我公司是国内少数几家能够批量生产磷酸铁锂的厂家之一，现有生产线已具备200吨/年的生产能力。

目前，公司锂电池正极材料产业化项目“6000吨/年磷酸铁锂生产线”已经被列入“四川省汽车产业十二五规划重点项目”和“四川省战略新兴产业发展项目”。

广汉川冶新材料有限公司(/about.asp )四川省广汉市，紧邻108国道，占地面积20余亩，注册资本金323万元人民币。

公司是由四川省国资委直属的四川省有色科技集团有限责任公司（原四川省有色冶金研究院）于2002年出资组建。

专业从事高端金属表面处理材料、金属热喷涂材料、超细金属合金粉末、超细稀贵金属粉末、高比重钨合金材料、国防建设用特殊性能合金材料的研发及生产。

强化，被作为主要的 动 力 电 池 发 展，是 当 今 新 能 源 车 动力电池的主要类 型 。 ［２］ 目 前 国 内 外 产 业 化 应 用 的 锂离子动 力 电 池 正 极 材 料 有 磷 酸 铁 锂 （以 下 简 称 为 ＬＦＰ）、锰 酸 锂、三 元 （镍 钴 锰 酸 锂、镍 钴 铝 酸 锂 ） 等［３，４］，其中磷 酸 铁 锂 以 其 较 高 的 安 全 稳 定 性 、较 长 的循环寿命和更低的成本优势在国内得到了迅速的 成长［５－９］，伴随着新能源汽车及动力电池的快 速 发 展 ， 近几年磷酸铁锂材料行业技术工艺不断成熟 ，同质化 竞 争 凸 出 ，基 于 技 术 快 速 迭 代 和 产 业 生 态 合 作 ，磷 酸 铁 锂市场在稳步成长中加快向龙头企业 集 中，行业集中 度进一步提 升。 磷 酸 铁 锂 固 有 的 成 本 优 势 ，在 成 本 敏 感的市场存在 顽 强 的 生 存 空 间 ，叠 加 一 些 新 技 术 方 案 可在一定程 度 解 决 性 能 短 板 。 在 过 去 的 一 年 ，磷 酸 铁 锂产业链 需求 已 经 回 暖 ，供 需 格局得 到了 改 善 ，磷 酸 铁 锂在动力电池市场地位回升将会得到进一步强化。
电池工业 第２５卷第１期 Ｃｈｉｎｅｓｅ ＢａｔｔｅｒｙＩｎｄｕｓｔｒｙ ２０２１年２月
磷酸铁锂电池应用展望①
尹 莲 芳１ ，谢 乐 琼２ ，刘 建 红２，程 刚３，王 莉２，何 向 明２
（１．哈 尔 滨 光 宇 电 源 股 份 有 限 公 司 ，哈 尔 滨 １５００７８；２．清 华 大 学 核 能 与 新 能 源 技 术 研 究 院 ，北 京 １０００８４； ３．哈 尔 滨 宇 程 锂 电 新 能 源 技 术 开 发 有 限 公 司 ，哈 尔 滨 １５００２８）

随着锂电池的应用越来越广，除了手机，现在有出现新能源电动车的兴起，这一块的需求也日渐加大。

在这个智能科技高速发展的时代，谁又能走在世界的前列，笑傲群雄呢？而锂电行业又有哪些知名名牌呢，今天我们一起来看看吧。

以下排名不分先后：1、宁德时代CATL全球动力锂电池领先者,以绿色能源享誉业界,集研发/生产纯电动汽车/混合动力汽车的动力电池系统于一体的大型企业2011年公司成立。

2015年，成为首批入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的十家动力电池企业之一。

2017年，CATL 动力锂电池出货量位居全球第一。

成为工信部第一批《锂离子电池行业规范条件》合规企业。

宁德时代作为中国锂电代表登上央视《大国重器Ⅱ》。

2、比亚迪IT (比亚迪股份有限公司)比亚迪集团旗下,全球知名的锂离子电池供应商,国内领先的新能源汽车动力电池供应商。

比亚迪创立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。

现有员工约22万人，总占地面积近1800万平方米，在全球建立了30个生产基地。

2012年7月，“2012年（第26届）中国电子信息百强企业(第10名）”（工业和信息化部。

2016年10月，入选《财富》杂志2016年度“最受赞赏的中国公司”第6名。

3、力神LISHEN (天津力神电池股份有限公司)专业锂离子蓄电池研发/生产的高新技术企业,中国锂电的引领者,天津市著名商标。

天津力神电池股份有限公司（以下简称力神电池）是一家国有控股的混合所有制高科技企业，创立于1997年，注册资本约17.30亿元人民币。

具有100亿瓦时锂离子蓄电池的年生产能力，国际高端市场占有率位居全球锂电行业前列。

4、超威/CHILWEE（超威集团）致力于新能源汽车生产运营、动力与储能电池的研发生产，是全球领先的专业绿色能源解决方案提供商。

中国磷酸铁锂生产商的当务之急磷酸铁锂正极材料在热稳定性、循环寿命、快速充放电等方面具有优势。

作为锂电池正极材料行业的后起之秀，磷酸铁锂受到业界广泛的关注，并引发了投资热潮。

截至2012年初，我国磷酸铁锂生产企业已近百家，总产能估算约为5万吨/年左右，并且还有更多的企业宣布将上马磷酸铁锂生产项目。

究其原因，除了磷酸铁锂作为锂电正极材料在性能方面的优势外，还包括以下几点。

首先，利润空间丰厚。

国内数据显示，200吨/年规模的磷酸铁锂生产装置，完全成本为8万元/吨左右，而磷酸铁锂的市场价格达到15-18万元/吨，利润空间巨大，如果扩大生产规模，单位成本还有降低的空间。

其次，市场前景广阔。

磷酸铁锂和改性锰酸锂一起，已经成为车用动力锂离子电池的主流选择。

虽然我国电动车发展并不如业界此前估计的那么乐观，科技部已经调低了电动车的发展速度预期至2015年实现保有量100万辆。

以每辆车需要60千克正极材料估算，2015年对正极材料的总需求将达到6万吨。

这个市场将主要由磷酸铁锂和改性锰酸锂占据。

最后，磷酸铁锂生产项目投资较小。

在配套设施齐备的条件下，一个500吨/年产能的磷酸铁锂生产装置投资不到1000万元，行业资金门槛较低。

正是上述几点原因，为我国带来了近百家磷酸铁锂生产企业和5万吨/年左右的行业总产能。

但行业数据表明，包括电动自行车和电动工具等在内，2011年中国磷酸铁锂的总消费量也不超过5000吨，其中还有相当一部分是进口产品。

从这个数据来看，我国磷酸铁锂行业产能利用率不足10%，面临产能严重过剩的局面。

但业内专家指出，目前的磷酸铁锂生产企业中，除天津斯特兰和北大先行等领军企业外，大部分生产装置还处于试验阶段，无法稳定生产合格产品。

因此，相比广受关注的专利问题，对国内企业而言，目前更为重要的是，如何稳定地生产出合格的磷酸铁锂产品，并获得应用。

The Top Urgency of China’s LFP ProducersLiPF4 (LFP) cathode material has the advantages in thermal stability, cycle life, and fast charge-discharge. As a new cathode material for Li-Ion Battery (LIB), LFP has attracted worldwide concerns and a surge of investment.Up to early 2012, there are about 100 LFP producers in China, with the estimated total capacity of around 50 kt/a, and other enterprises has also announced the investment plan of LFP projects. As for reasons, in addition to the performance advantages of LFP as a LIB cathode material, the following points should be included.Firstly, the favorable profit. According to China domestic data, a 200t/a LFP plant, the total cost is about 80,000 CNY/t, while in the LFP market price reaches 150,000~180,000 CNY/t. If the production scale is expanded, then the cost will be reduced further.Secondly, the broad market prospects. LFP and modified LiMnO2 (LMO) have become the mainstream choices for automotive used lithium-ion batteries. Although China EV development is not as optimistic as the previously estimated, Ministry of Science and Technology (MOST) has lower down the speed expectation of EV development to 1 million holdings by 2015. Based on the estimation of 60 kg cathodematerial is needed per vehicle, in 2015, the total accumulative consumption for cathode materials will be 60,000 tons. This market will be mainly occupied by modified LMO and LFP.Finally, the investment is small. Under the conditions of available facilities, the investm ent of a 500 t/a LFP project is less than CNY 10 million, there’s rather lower capital threshold.Based on the a bove several reasons, China’s has nearly 100 LFP producers with total capacity is about 50 kt/a. However, industrial data shows that, including electric bicycles and electric tools, Chinese LFP consumption does not exceed 5,000 tons in 2011, of which there are quite a lot of imported products.From this data, the capacity utilization rate of LFP industry is less than 10% in China, facing with overcapacity problem. But the industrial experts pointed out that in the current LFP producers, except the leading enterprises Tianjin STL Energy Technology and Pulead Technology, most of other plants is still at the trial stage, which cannot ensure steady production of on-spec products. Therefore, rather than widely concerned patent issues, for domestic producers, the top urgency is how to stably produce on-spec LFP products.。