桥梁设计中的桩基设计分析发布时间：2022-11-08T06:21:03.226Z 来源：《中国建设信息化》2022年7月第13期作者：刘登[导读] 桩基础作为公路桥梁常见的基础形式之一，刘登安徽省城建设计研究总院股份有限公司华南分公司摘要：桩基础作为公路桥梁常见的基础形式之一，具有稳定性好、承载力高、节省材料、适用性强等优点。
桩基础按施工方式不同可分为预制桩与钻孔桩，本文以钻孔桩为主，主要论述设计过程中如何根据地勘资料及上部受力情况合理选择桩基形式，拟定桩径、桩长，确定嵌岩桩嵌岩深度以及配筋等问题。
关键词：桩基础；钻孔桩；嵌岩深度1、桩型选择在进行下部基础设计时，首先需要根据地勘资料初步拟定桩基类型。
现行《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）（以下简称《公规》）依据承载性状不同将桩基础分为摩擦桩与端承桩，并对两种桩基的适用情况以及构造做了规定。
摩擦桩（包括端承摩擦桩）主要利用桩基与桩周土之间相对移动所产生的摩阻力来抵抗桩基自重及上部传下来的的荷载，一般认为桩底土层对承载力的贡献占比很小，以侧摩阻为主。
通常我们计算桩长时所说的侧摩阻一般指的是正摩阻力，即基桩的沉降量大于周围土体的沉降量，周围土体对桩基产生向上的摩阻力。
但在某些情况下，比如基底存在软弱下卧层，或上部土层为新近填土且厚度较大，未完成土体固结，地下水位下降等，此时土体在自身及外部荷载的双重作用下会产生压缩变形，从而发生沉降。
一旦其沉降量大于基桩自身的沉降量，将会在基桩表面产生向下的摩阻力，即负摩阻力，对结构的受力是不利的。
端承桩（包括摩擦端承桩）是以桩底持力层提供的承载力为主，并计入桩侧摩阻的另一种桩基形式。
对于工程设计而言，当地勘资料揭露基岩的埋藏深度较浅时，优先选用端承桩。
结合工程实际来看，摩擦桩的桩长一般相对端承桩要长，造价较端承桩要高，因而优先选用端承桩是设计时采用的基本原则。
但当满足端承桩所需求的基岩埋深较深时，如地底土层较厚（如多层土总厚度超过40m），底层岩土风化程度十分严重，设计的端承桩按摩擦桩计算时都能满足要求，端承桩就失去了价值，此时按摩擦桩考虑显然效果更好。
收稿日期：2021-01-16某大桥引桥墩柱承载力分析李连生（陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南714000）摘要：介绍某大桥引桥某墩柱的结构组成以及墩柱承载力计算过程。
此墩柱根据现场实测其上支座中心向线路中心方向横桥向偏移75mm ，验算此墩柱的抗压极限承载力以及抗压极限弯矩是符合相关规范要求的，为类似条件的结构施工提供参考。
关键词：结构组成；墩柱；承载力；验算中图分类号：U443.22文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2021)03-0001-031工程概况某大桥引桥桥梁起点处至海棠路段、滨河北路至终点段桥宽23m ，横断面布置为0.5m （护栏）+2.75m （非机动车道）+8m （机动车道）+0.5m （隔离墩）+8m （机动车道）+2.75m （非机动车道）+0.5m （护栏），如图1（1）所示。
第9联的上部结构采用等宽等高现浇预应力混凝土连续箱梁（3×31.2m ），箱梁宽度23m ，单箱四室断面，直腹板。
箱梁高度1.7m ，单侧悬臂长度2.0m 。
箱梁顶板厚度0.22m ，底板厚度0.2～0.4m ，腹板厚度0.45～0.6m 。
引桥下部结构采用柱式墩、桩接盖梁桥台，钻孔灌注桩基础。
墩柱采用圆形截面，现浇梁墩柱直径为1.5m ，横桥向共设置3个墩柱，两侧柱高3.05m （中间3.2m ）。
墩柱承台之间通过1.8m 高，1.5m 宽的系梁，桥墩承台下设两根直径为1.2m 的钻孔灌注桩，如图1（2）所示。
22050150185150501201801801234007507504001201505035530351803800（1）立面图（2）侧面图（3）N22-1墩柱图1某墩柱布置图（单位:cm ）石家庄铁路职业技术学院学报2021年第3期根据现场实测，N1墩柱支座中心向线路中心方向横向偏移75mm ，如图1（3）所示。
2相关参数（1）支座：现浇梁采用型号为SHDR1170×1170×321G1.0(20)的桥梁超高阻尼隔震橡胶支座，支座承载力12500kN 。
总第214期交 通 科 技Serial No.214 2006年第1期Transportation Science &Technology No.1Feb.2006收稿日期:2005209205P HC 管桩承载力的影响因素分析李春辉1,2 朱征平2 吴京1(1.东南大学土木工程学院南京210096; 2.江苏华宁交通工程咨询监理公司南京210018)摘 要 根据上海A5嘉金高速公路某标段内2座桥的设计图、P HC 管桩桩基的地质资料、承载力高应变检测值及现场沉桩记录,对影响P HC 管桩承载力的因素进行分析,并在此基础上提出控制其影响因素的建议。
关键词 P HC 管桩 承载力 贯入度 土质 时间效应 桩间距P HC 管桩承载力的影响因素众多,本文根据上海市A5嘉金高速公路某标2座桥的有关资料对该问题进行探讨。
某连续高架跨线桥(以下简称A 桥)共有墩台66个,P HC 管桩1040根(完工600余根),设计桩长一般在29～32m 之间,少量南部墩台桩基长度为44～45m ,设计承载力为2200kN 左右。
某枢纽立交(以下简称B 立交)有墩台347个、直径600mm 的P HC 管桩1912根(完工1000余根)。
主线承台每台有9～16根P HC 桩,匝道为5～6根,设计桩长一般在29～35m 之间,设计承载力为2600kN 左右。
使用的P HC 管桩的外径为600mm ,内径为490mm (AB 和B 型)或直径500mm (A 型),砼强度等级为C80。
A 桥的管桩平面布置为三角形,桩间距为1.74m 或2.10m ,B 立交的管桩平面布置为三角形或四边形,桩间距为1.60～1.80m 。
两桥施工的机械为同一型号,采用锤击法施工。
高应变检测频率为5%。
1 承载力的现场判定通常认为贯入度与承载力之间存在一种正比关系,所以经常以贯入度来判断承载力大小,但这种认识不能简单化。
(1)贯入度在初打与复打(本项目要求与初打时间相隔7d 以上)时明显不同。
