PMDG J4100飞行教程中文版

版权© 2009PMDG保留所有版权Missiler翻译本手册仅用作Microsoft Flight Simulator X中PMDG Jetstream 4100飞机的模拟飞行。

本手册由多个文件汇编而成，没有对其真实性进行检查，不得用于训练或类似飞机的飞行，本手册仅供娱乐使用。

简介PMDG BAe JetStream 4100 飞行员教程本教程将带领你进行一次典型的飞行，本次飞行将从纽约州怀特布莱恩斯(KHPN)开始，飞往华盛顿杜勒斯国际机场(KIAD)教程设置首先，启动Flight Simulator X。

从“Create A Flight”菜单，选择任意飞机和任意机场，然后打开FLIGHT菜单，选择LOAD…提示 : 有件事很奇怪，你无法直接从Create A Flight菜单加载教程。

在菜单中，选择PMDG BAe JS400 Tutorial 1 at KHPN教程背景今天的飞行（KHPN — KIAD）计划于14：00起飞，天气多云转阴并有零星雷雨，我们将飞机停放于34号滑行道上。

加载后，会发现飞机处于典型的冷舱条件下，电源关闭，有许多地面辅助设备，旅客正在登机。

飞机的每个轮子都被固定着，一个小型的行包车正在装载乘客行李，主舱门，尾部货舱门都关闭着，防止有人非法进入飞机。

地面供电小车已经连接到了飞机，准备为飞机供电。

视角为了更直观地操作BAe JS4100 ，我们预先设定了几个视角，默认的是驾驶舱视角，通过使用A键，可以获得其它几个视角，这些视角包括：1) 机长普通视角2) 机长向右查看引擎显示面板3) 放大查看FMS4) 副驾驶向左查看引擎显示面板5) 副驾驶普通视角6) 副驾驶查看中间控制台7) 顶部面板平面图8) 机长查看中间控制台你可以简单地按住空格键并移动鼠标来平移视角，使用+/-键或鼠标滚轮来放大缩小视图。

放大视图后，可以点击 CTRL+SPACE键来恢复默认视图。

操作开关和旋钮BAe JetStream 4100上大多数的开关都是拨动开关，这些开关具有两个或三个状态位。

可以通过左键或右键点击来拨动这些开关。

一般情况下，右键可以将开关向前或向上拨动，左键可以向后或向下拨动。

开关的保护盖可以通过右键点击打开有些开关，例如TEST开关，在真实飞机上是需要按住不放的，但在模拟飞行中我们将其设置为了普通开关，这样可以使你在测试运行时可以查看驾驶舱的四周。

30分钟准备!加载了教程后，按下SHIFT+E打开主舱门，或按下SHIFT+2来打开PMDG J41的 Ramp Manager。

PMDG J41的Ramp Manager可以用来选择多种不同的供给设备来为飞机服务，选择的设备显示绿色，取消选择的设备显示红色。

在这个菜单中，可以显示或隐藏机组人员、过夜停机盖布、垫块、安全飘带、行包车、立柱以及地面供电小车，同时可以打开或关闭主舱门、行李舱门以及尾部货仓门。

飞机检查现在我们来到飞机旁，将行李放好，拿出飞行操作手册，第四章12页是飞机检查单，跳到步骤b，检查虚拟驾驶舱中的每一项。

到达步骤f时，要为飞机加电，电流表位于头顶面板上，就位于机长的头顶。

将旋钮置于BATT 并检查电压是否大于24V，接着将旋钮转到EMERG/GPU以检查GPU电压。

现在电压正常，我们可以首先打开左右两个电池，然后打开GPU。

当两个电池以及GPU为ON后，我们将在头顶的电力控制面板上看到如下所示的指示灯：上述图示表示电源来自GPU，两个电池已经从系统中断开，总线连接（Bus Tie）断路器关闭，GPU为左右两路母线供电，我们可以开始起飞前准备了。

提示:当为飞机上电后，警告报警系统将起作用。

由于引擎现在关闭，各种系统都没有配置，所有警报系统会发出各种警报声，你如果对这些声音感到厌烦，并且飞机在地面状态并且引擎没有运行时，可以在提示与警告面板(CAP)中按下 MUTE按钮外部飞行前检查外部起飞检查可以参看手册第四章14页。

在进行外部检查时，建议将所有的飞行灯打开，这样可以检查灯泡是否正常。

驾驶舱准备BAe JS4100 飞行操作手册有非常详细的飞行前准备和设置流程。

在本教程中，我将带领你进行简单的驾驶舱操作。

现在的时间是13:30，所以只剩半个小时就要离场，驾驶舱的配置检查可以确保飞机配备正确并准备起飞。

这里是在怀特布莱恩斯，这里有地面供电小车，我们需要将Avionic联机，以使能姿态水平参考系统(AHRS) 可以在起飞前准备的过程中进行对准。

在机长头顶面板上，找到航空电子设备开关，将两个开关都打开：如果是在电池供电情况下，将无法进行该操作。

如果你忘了将AVIONIC联机，而在驾驶舱设置过程中打开，有可能会出现AHRS无法对准，导致电子水平位置指示器(EHSI)或电子姿态指示仪(EADI)上无法出现信息，如下图所示：当AHRS对准后，将出现正常定位指示。

如果你想要知道对准过程的计时，可以将ADC测试开关拨到1或2的位置：这时EHSI将变成一个倒数计时器，AHRS的对准需要180秒，所以AHRS将从180度缓慢转到角度0。

在下面的图中，AHRS的对准还需要125秒：起飞准备：顶部面板无论什么时候，机组人员必须进行一次全面的飞行准备检查，确保所有的系统和开关都处于正常状态，让我们按着正常检查单检查BAe JetStream 4100.沿着箭头方向进行检查，注意下面几个重要事项：1)Fuel LP Valve开关必须位于OPEN和GUARDED位置；CLOSED 灯应当亮。

此时左右燃油泵应当为OFF，LOPRESS灯应当亮；2)START MASTER应当设置为AIR；MANUAL START SELECTOR应当设置为 NORMAL；3)所有的IEC（引擎计算机）和TTL（转矩和温度限制）应当为ON。

除异常情况外，这些开关从不关闭，所以要保持这些开关一直为ON；IGNITION（引擎连续点火）开关应当为NORMAL，PROP SYNCH（螺旋桨同步）应当为OFF；OIL COOLER FLAPS（冷油器通风片）应当设置为AUTO；4)左右INVERTERS应当为ON；所有5个BUS开关应在NORMAL位置；5)AVIONICS MASTERS应当为ON；FLIGHT DECK FLOOD按需；EMERGENCY LIGHTS应当为OFF和GUARDED位置；6)所有的灯，除了NAV等都应为OFF；NO SMOKE和SEATBELTS应当为ON；7)所有的除冰开关都应当为关。

起飞前准备：机长面板1)从座舱氧气指示开始，确认至少1600PSI，接着向右上方查看，确认ELT没有处于TEST模式，时钟显示为正确时间：2)按需设置Panel Flood lights ，确认机长舱口面板上的开关都为OFF。

3)在右边面板，注意到PILOT/CO-PILOT飞行控制选择器开关设置到正确的驾驶员。

确认SPOILER开关为OFF，AUTOPILOT/ TRIM开关为 ON。

起飞前准备：中央平台1)首先从上面的发动机仪表系统开始，确认PERFORMANCE RESERVE (APR)开关为OFF。

接着查看EIS，确认没有异常读数。

验证燃油负载是正确的，然后转到空调面板。

2)在这里，需要将温度控制旋钮置于中间位置，确认驾驶舱和flight deck温度控制开关为AUTO，空调流量调节旋钮在OFF位置。

3)移动到中央控制台的后部，确认配平轮位于中间，襟翼手柄位于0位置，然后检查灭火器开关位于中间。

接下来检查功率推杆，分别移动到最大量程，应当会听到起飞配置警告系统的警报，向后移动到IDLE时，警报解除。

4)使用F2键，或通过鼠标或摇杆将每个功率杆拉回到最小位置，接下来检查条件推杆的移动，先向前推满，然后向后拉回。

要将条件推杆移动到FEATHER位置（需要按下推杆后面的红色蘑菇按钮）。

结束后，将状态推杆推回到TAXI位置。

接下来需要检查ANTI-SKID（防滑）开关为ON，LP VALVE（低压燃油阀门）开关为OPEN.5)接下来需要在增压控制窗口弄清楚降落机场的高程，今天的飞行为310英尺副驾驶控制台1)使用A键切换到副驾驶位置，向右膝盖的下方看，可以看到一个小盒的盖子，点击打开盖子，会露出许多测试开关。

按下STBY POWER和STBY GEAR开关，开关亮，备用起落架和备用电源的测试指示位于副驾驶侧面控制台一个保护盖的下面。

在这里也可以测试GPWS系统。

2)接下来，启动左右STALL开关，可以看到每个飞行员前舱口面板上的红色STALL字幕灯亮起并发出刺耳的警报声。

3)SMOKE测试和FIRE SYSTEM 测试开关可以分别测试火警探测系统和烟雾探测系统。

4)按下起落架杆右边黑色的TEST按钮，测试起落架警告喇叭。

提示:在使用开关时，如果想按住开关不放，可以点击该开关然后按住鼠标不放。

现在你已经完成了BAe JetStream 4100驾驶舱起飞前的基本准备工作。

引擎控制和指示让我们花几分钟时间来谈一下引擎控制和指示（具体的操作步骤会在后面讲到）。

FSX中很多都是PT-6型自由涡轮引擎。

Bae JetStream中使用的是Garret TPE331-14引擎。

螺旋桨通过变速箱直接连接到引擎上，所以该引擎的操作方式与PT-6有很大不同。

这种直接与引擎连接方式的最大好处是在推动功率杆时，可以获得发动机的瞬时相应。

TPE331引擎具有强大的动力和可靠性的良好声誉，但是，如果你像使用其它引擎一样来使用它，就可以发生灾难性的故障。

下面将教你如何避免这些问题。

齿轮传动引擎的转速保持不变，通过桨叶角度的改变产生不同的推力，所以在中央控制台上有两对引擎控制杆，左边一对为功率推杆，右边一对为条件推杆。

功率推杆：左边一对绿色推杆，用来控制正向和反向推力。

条件推杆：右边蓝色一对，用来控制引擎转速。

功率推杆用来调节推力，通过复杂的液压系统，调整螺旋桨桨距来达到飞行员指定的推力。

状态推杆通过非常复杂的燃油控制系统来调节引擎转速。

引擎性能参数显示在引擎仪表系统(EIS)上，EIS提供了如下信息：转矩百分比废气温度引擎转速燃油流量转矩百分比（TORQUE）：引擎推力的输出是通过施加在螺旋桨上的转矩来衡量的，最大转矩输出为100%，但不宜长时间输出最大转矩。

设置推力时，转矩是最主要的参数。

废气温度（EGT）：和喷气发动机不同，涡轮螺旋桨引擎很容易由于操作不当而超温，所以需要时刻注意EGT仪表。

转速（RPM）: 引擎转速也是通过百分比表示的。

TPE331 -14 引擎有三种转速设置：●100%: 用来起飞和降落● 98%: 用来爬升，巡航和下降● 72%: 用来滑行对于这个你所不熟悉的涡轮螺旋桨引擎，你需要重点注意EIS上的信息，下面是一些记忆要点：在常规程序中，你需要测试状态推杆的位置。