公交车行驶工况

浅谈ADAs在纯电动公交客车上的应用

摘要：随着环境污染和能源危机的加剧，纯电动公交客车逐渐成为城市公共交通的主要选择。然而，电池的能量密度和充电速度等问题限制了纯电动公交客车的使用范围和效率。因此，这篇论文将介绍ADAs系统在纯电动公交客车上的应用，以提高其能源利用率和行驶效率。本文将分析ADAs系统的原理和优势，并探讨其在纯电动公交客车上应用的可行性和前景。

关键词：纯电动公交客车；ADAs系统；能源利用率；行驶效率；可行性分析；前景展望

1. 简介

纯电动公交客车作为城市公共交通的环保选择，已经在全球范围内广泛应用。其零排放、低噪音的特点得到了广泛认可。然而，电池的能量密度和充电速度等问题限制了纯电动公交客车的使用范围和效率。因此，需要探索新的技术手段来提高其能源利用率和行驶效率。

2. ADAs系统原理

ADAs系统作为一种智能能量管理系统，可以在充电和行驶过程中实现优化控制和能量回收，从而提高纯电动公交客车的使用效率。纯电动公交车上装配的主动安全系统包括驾驶员主动安全防护系统（AEBS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDWS）、前向碰撞预警系统（FCWS）、驾驶员疲劳驾驶预警系统（DMS）和智能交通管理系统等。随着纯电动公交车的普及，主动安全技术将在纯电动公交车上得到更广泛的应用。 传统燃油公交车的主动安全系统主要通过对车辆碰撞过程中产生的危险信息进行识别和预警，从而保证驾驶员的安全行驶。而纯电动公交车不需要频繁的刹车和加速，所以对车辆主动安全技术的需求并不强烈。 相比于传统燃油公交车，纯电动公交车对驾驶人和乘客更加友好。纯电动公交车由于不需要频繁的刹车和加速，所以驾驶员可以将更多精力集中在道路行驶过程中，驾驶更加轻松，更有规律地操作车辆。此外，由于纯电动公交车都采用了“无人驾驶”模式，所以对于驾驶员来说，纯电动公交车的驾驶难度将大大降低。 另外，纯电动公交车车身一般较大，车内空间相对更小，对于驾驶员来说视野受到了限制。因此在行驶过程中驾驶员很难通过眼睛观察到周围车辆和道路情况，而 ADAS系统则能够帮助驾驶员随时监控车辆周围环境情况，例如前方车辆、障碍物等。此外，纯电动公交车通常采用电池供电，而电池包又处于车厢内部的中心位置。因此在驾驶过程中驾驶员可以通过对车辆周围环境的感知来判断是否存在碰撞危险。

新能源公交客车爬坡与燃耗性能测试方法

闫晟煜;肖媛

【摘 要】提出了公交车辆爬坡性能测试方法,对比分析了不同类型新能源公交客车的爬坡性能和燃耗性能差异,提出了长坡和大客流量公交线路的车辆配置建议.结果表明:在规定的测试坡道段内,0-10 km·h-1内纯电动公交客车爬坡动力性能较好,但在0-25 km·h-1车速范围内,满载时相当于混合动力公交客车的47.04％-77.78％,超载20％下相当于混合动力公交客车的44.00％-86.02％.纯电动公交客车在爬坡路段耗电量高出11.3％-12.7％.测试方法能够较好地对比不同新能源公交客车的爬坡和燃耗性能,符合公交车辆的实际运行工况,能够体现最大爬坡能力稳定性,可用于分析公交车辆在爬坡与燃耗性能之间的折中点.

【期刊名称】《车辆与动力技术》

【年(卷),期】2018(000)004

【总页数】5页(P17-21)

【关键词】公交客车;爬坡性能;燃耗性能;满载;超载,长下坡

【作 者】闫晟煜;肖媛

【作者单位】长安大学汽车学院,西安,710064;西安市公共交通总公司,西安,710077

【正文语种】中 文

【中图分类】U467

西安白鹿原的上原线路客流量大，公交车辆常处于满载、超载的运行工况；连续坡道多且大，上坡坡道长度达6.87 km；公交线路上直角弯多，且弯道半径小，车辆转弯难度大；公交线路上，社会车辆多、路窄，常发生交通堵塞，导致车辆连续起步，担负着客运通道的240路、241路是整个西安地区公交车辆中运行环境最为复杂的公交线路.

原240路、241路采用恒通牌CNG燃料车辆，运行可靠，但该批次车辆使用年限即将届满.为了验证插电式混合动力公交客车和纯电动公交客车是否能够承担繁重的客运任务，需要测试2种新能源车辆分别在满载和超载工况下的爬坡性能，通过研判公交车辆对白鹿原坡道的适应性，进而择优选取.

现有的国家标准[1-3]旨在测试车辆满载时的最大爬坡度，而公交车辆常处于超载运行状态；要求了8～10 m的加速距离，而处于运营状态的公交车辆常在坡道上起步加速；当对2种爬坡能力相近的公交车辆作比较时，难以寻找到合适的坡度来完成最大爬坡度的测试.目前鲜有研究新能源车辆爬坡性能的文献，则需要针对具体坡道制定车辆爬坡性能试验方案.

设计－砩究　汽车科技第３期２０１０年５月　

。燕　禽动力糖事　

张辉，尹安东，赵韩　

ｆ合肥工业大学机械与汽车工程学院，合肥２３０００９）　

摘要：以某混合动力公交车的研发为对象，对其动力传动系的参数进行匹配设计。基于ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ软件平　

台建立了整车仿真模型，并运用ＡＤＶＩＳＯＲ软件对整车动力性和燃油经济性进行了仿真分析。　

关键词：混合动力公交车：并联式　超级电容　仿真　

中图分类号：ｕ４６９．１３　文献标志码：Ａ　文章编号：１ｏｏ５—２５５０（２ＯｌＯ）０３—００３８—０４　

Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｔｏ　Ｐａｒａｌｌｅｌ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｂｕｓ　ｏｎ　Ｓｕｐｅｒ—ｃａｐａｃｉｔｏｒ　

ＺＨＡＮＧ　Ｈｕｉ，ＹＩＮ　Ａｎ－ｄｏｎｇ，ＺＨＡＯ　Ｈａｎ　

（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　ａｎｄ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｅ　ｉ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｅｆｅｉ　２３０００９，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｓｏｍｅ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｈｅ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｐｏｗｅｒ　ｔｒａｉｎ　ｏｆ　ＰＨＥＶ　ｗｅｒｅ　ｓｅｌｅｃｔｅｄ　ａｎｄ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　

Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ＭＡＴｔ　ＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ　ａ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｗｈｏｌｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｗｅｒｅ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｐｅｒｆｏｒ—　

ｍａｎｃｅ　ａｎｄ　ｆｕｅｌ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｕｓ　ｗｅｒｅ　ｓｉｍｕｌａｔｅｄ　ｕｓｉｎｇ　ＡＤＶＩＳＯＲ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｈｙｂｒｉｄ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｐａｒａｌｌｅｌ；ｓｕｐｅｒ－ｃａｐａｃｉｔｏｒ；ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　

面对能源危机和环境保护问题．混合动力汽车　

融合了传统汽车成熟的技术和现有的电子控制技　

第３４卷　第６期　２Ｏ１Ｏ年１２月　武汉理工大学学报（交通科学与工程版）　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｗｕｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）　Ｖｏ１．３４　Ｎｏ．６　Ｄｅｃ．２Ｏ１０　

实际道路运行条件下　

公交车颗粒物排放测量与分析＊　

秦孔建　高继东　李孟良　高俊华　刘双喜　景晓军　

（中国汽车技术研究中心　天津　３００１６２）　

摘要：在实际道路运行条件下，测量ｒ一辆公交车颗粒物（ＰＭ）排放的粒数及质量浓度．分析了不　同行驶工况下颗粒物排放浓度随粒径大小变化的分布特征，研究了转速和加速度两个工况参数对　颗粒物排放的影响关系．结果表明：实际行驶工况下公交车ＰＭ排放的主体在１．５　ｉｎ以下，其中　３００　ｎｍ以下的ＰＭ占粒数排放总量的８８　，３００　ｎｍ～１．５　ｆｆｍ之间的ＰＭ占质量排放总量的　８４　；加速工况下ＰＭ粒数排放相对于匀速工况激增５～６倍，质量排放激增１Ｏ倍以上；急加速工　况会产生最严重的ＰＭ排放，浓度高达１．０×１０　个／ｃｍ。；实际道路运行条件下公交车的颗粒物粒　数和质量排放因子分别为２．７２×１０　个／ｋｉｎ和０．４６８　ｇ／ｋｍ．　关键词：柴油公交车；颗粒物排放；道路测试；车速；加速度　中图法分类号：Ｕ４８　ＤｏＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—２８２３．２０ｌ０．０６．０００　

柴油机颗粒物（ＰＭ）排放剥人体健康有严重　

的危害，特别是超细颗粒和极细颗粒，它们很容易　

沿呼吸道进入到人的肺部，甚至深入到肺泡和心　

血管中．并［－ｔ．由于这些细小颗粒总表面积大，因此　

有很强的病毒、病菌携带能力，进入人体的上述部　

位后极易诱发多种严重疾病，如心脏病、心血管病　

以及肺癌等．还能导致未成年人发育迟缓、，ｊＩ发婴　

儿猝死综合症．而在大城市中，日常密集运营的公　

交车往往是市区柴油燃烧ＰＭ的主要来源之一，