中国汽车行驶工况_第2部分：重型商用车辆-编制说明

重卡商用车标准清单一、引言重卡商用车是指用于运输、物流、工程施工等领域的大型货车，是现代物流运输体系中的重要组成部分。

为了确保重卡商用车的质量和安全性，制定了一系列标准和规范，以指导生产和使用。

本文将对重卡商用车标准清单进行详细解读和分析。

二、质量标准1. 车身结构：重卡商用车的车身结构应满足相关国家标准，包括安全性、稳定性和耐久性等方面的要求。

其中包括整体刚度、防撞能力、防腐蚀性能等指标。

2. 发动机：重卡商用车的发动机应符合国家相关排放标准，并具备一定的动力输出能力。

发动机还应具备低噪音、低振动和高可靠性等特点。

3. 车辆操控：重卡商用车应具备良好的操控性能，包括转向灵活度、制动效果以及悬挂系统稳定性等方面。

此外，还要求配备符合国家要求的转向助力系统和刹车辅助系统等。

4. 安全配置：重卡商用车应配置符合国家要求的安全设备，如安全气囊、防抱死制动系统、胎压监测系统等。

此外，还应具备防火、防爆和防盗等功能。

5. 车辆照明：重卡商用车的照明设备应符合国家标准，包括前照灯、尾灯、转向灯等。

同时，还要求具备良好的夜间行车辅助功能，如自动调节亮度和远近光切换等。

6. 车辆电气：重卡商用车的电气系统应具备良好的稳定性和可靠性。

电气设备包括发电机、蓄电池、线束以及各种传感器和控制模块等。

此外，还要求配备符合国家标准的安全开关和保护装置。

三、性能指标1. 载重能力：重卡商用车的载重能力是衡量其运输效益的关键指标之一。

载重能力应根据不同类型货物和运输需求进行合理配置，并符合相关国家标准。

2. 燃油经济性：为了降低运营成本和环境负担，重卡商用车应具备较好的燃油经济性。

燃油经济性指标包括百公里油耗、能耗指数等，应符合国家相关标准。

3. 制动性能：重卡商用车的制动性能直接关系到行车安全。

制动性能指标包括制动距离、制动平衡等，应符合国家相关标准。

4. 车辆稳定性：重卡商用车的稳定性是保证行驶安全和货物稳定运输的关键。

稳定性指标包括侧翻角度、侧倾角度等，应符合国家相关标准。

附件6《重型车远程排放监控技术规范（征求意见稿）》编制说明《重型车远程排放监控技术规范》编制组二○二○年四月目录1 项目背景 (1)1.1任务来源 (1)1.2工作过程 (1)2 行业概况 (1)2.1机动车保有量现状 (1)2.2重型车排放污染现状 (3)2.3重型车排放管理的问题 (3)2.4车辆远程监控现状 (4)3 标准开展的必要性分析 (4)3.1政策要求 (4)3.2开展重型车远程排放监管能力建设的要求 (5)3.3推进GB17691-2018顺利实施的需求 (5)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (5)4.1美国标准现状 (5)4.2欧洲标准现状 (5)4.3智能交通领域标准现状 (6)4.4ISO标准现状 (6)5 国内相关标准研究 (6)5.1国六重型车远程排放监管要求 (6)5.2营运车辆在线监控标准 (6)5.3电动汽车在线监控标准 (7)6 标准主要技术内容 (7)6.1标准适用范围 (7)6.2标准结构框架 (7)6.3重型车远程排放监控系统的总体架构和数据流程 (8)6.4关键技术要点 (9)6.5平台要求 (10)6.6终端要求 (11)6.7通讯协议 (11)7 本标准与国内外法规标准的差异 (13)7.1总体架构的差异 (13)7.2数据采集频率差异 (13)7.3定位差异 (14)7.4安全策略 (14)8 实施本标准的效益及经济技术分析 (14)8.1实施本标准的效益 (14)8.2技术可行性分析 (14)8.3成本增加分析 (15)《重型车远程排放监控技术规范》编制说明1项目背景1.1任务来源本标准依据《关于开展2019年度国家环境保护标准项目实施工作的通知》（环办法规函〔2019〕461号）文中有关重型车远程排放监管的制定计划，开展《重型车远程排放监控技术规范》制订工作，项目统一编号：2019-38。

标准承担单位：中国环境科学研究院。

标准参加单位：中国汽车技术研究中心有限公司、智联万维（北京）网络信息科技有限公司、唐山市环境监控中心。

国家推荐性标准《道路车辆交通事故分析第2部分：碰撞严重度测量方法使用指南》征求意见稿编制说明一、工作简况1.任务来源根据国家标准化管理委员会国标委综合（2017）128号文下达的《2017年第四批国家标准制修订计划》，由北京中机车辆司法鉴定中心承担制定《道路车辆交通事故分析第1部分：术语》国家推荐性标准项目，项目编号：20173653-T-339。

2.背景和意义碰撞严重度作为交通事故分析中最重要的分析参数之一，是直接反应交通事故损坏程度的重要参数。

碰撞严重度测量方法的选取将直接影响事故数据获取的准确性，是交通事故分析中必不可少的环节，是汽车制造商提高产品耐撞性的重要参考指标。

规范的测量方法可以保证测量的科学性、提高测量结果的准确定、保持测量结果的一致性。

3.主要工作过程2016年8月26日，在全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会汽车碰撞安全工作组年度会议上，就“道路车辆交通事故分析第2部分：碰撞严重度测量方法使用指南”的背景、意义、国内外研究现状等多个方面进行介绍，与会专家就该项目的意义和相关方法展开了讨论，并将立项的意义和相关的建议发给了起草单位。

2017年6月21日，在全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会汽车碰撞安全工作组年度会议上，结合前期工作组意见反馈情况，在会议上与会专家对各项建议进行充分讨论，采纳合理建议，进行前后对比，进一步完善标准草案。

并将“道路车辆交通事故分析第2部分：碰撞严重度测量方法使用指南”中的术语“碰撞严重度”放到第1部分中。

2017年7月12日，国家推荐性标准评估会在北京召开，本标准顺利通过了专家的评审，项目编号为20173653-T-339。

2018年4月10日，在全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会工作会议上，该项目立项的必要性及相关会议的基本工作；论述了碰撞严重度测量方法在实践中的应用；再次，与汽车及零部件公司进行交通事故分析讨论会，分析不同测量方法的使用情况；最后，会议依据交流及反馈结果，调整了标准中的相关语句，并调整标准中的逻辑结构和语言文字，使标准更加简单易懂及流利通顺。

重型商用车发动机测试用典型工况1 范围本标准规定了装用压燃式、气体燃料点燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放测试工况。

本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查和新生产车排放监督检查。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011中的某些术语和定义。

3.1 整车行驶循环 vehicle driving cycle在特定交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、城市客车等）行驶特征的运行工况（车速、功率）。

3.2 基准车型 parent vehicle从车型系族中选出的，能代表该车型排放特性，并通过型式检验的汽车车型。

3.3 中国重型商用车辆行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle （CHTC）在中国交通环境下，针对最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车使用的中国重型商用车行驶工况总称。

商用车辆制动系统技术要求及试验方法编制说明一、任务来源本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。

对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。

本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制造企业等多家单位组成的标准修订工作组。

本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。

二、本标准的适用对象及范围本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。

本标准不适用于下列车辆：a)设计车速不超过25km/h的车辆；b)不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车；c)残疾人驾驶的车辆。

三、制定标准的目的和意义制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。

因此，得到了政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。

随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。

我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。

GB 12676-1999的主要参照标准为ECE R13(06)系列(1990年11月生效)。

重型汽车操纵稳定性试验通用条件编制说明1工作简况1.1背景道路车辆的操作稳定性行为是车辆主动安全中的重要部分。

由于在驾驶员、车辆、环境之间相互作用并且该三者之间存在独特的个体复杂性，因此，对车辆操作稳定性行为的评价存在一定困难。

试验测试条件对测试结果有相当大的影响，仅在具有相同测试工况下的测试结果才具有可比性。

在ISO 15037-2-2002标准中，对重型汽车操纵稳定性试验测试通用条件有明确的规定，可供汽车企业参考。

目前我国还没有统一的关于车辆动力学试验的一般试验条件，各企业和研究机构多参考国外标准制定企业标准，导致各企业和研究机构使用标准不一致，影响企业和研究机构在相互交流时不能统一试验条件，对国内汽车操纵稳定性试验发展不利。

通过此次标准制定能够填补国内空白，为国内汽车研发公司在该领域的研究提供标准试验条件，促进行业发展。

1.2前期研究及任务来源吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长期从事汽车操纵稳定性测试与分析，完成了30余款车的操纵稳定性试验测试，积累了丰富的经验和数据。

本次联合国内多家汽车企业，共同制定适合我国国情的重型汽车操纵稳定性试验通用条件，将是可行的。

依据2015年5月29日，全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会的会议决议，对ISO 15037-2：2002标准进行研究，并进行国标转换。

全国汽车标准化技术委员会向全标委立项，获得标准编制项目(项目编号20162470-T-339)，本项目按照立项要求进行编制，制定的标准将主要规定重型汽车操纵稳定性试验的测试变量、试验装备以及数据处理方法、环境要求等，主要解决重型汽车操纵稳定性试验的测试条件的一致性问题。

1.3主要工作过程《重型汽操纵稳定性试验通用条件》修订工作由工信部组织开展，并于2015年正式启动，吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室作为牵头起草单位与中国汽车技术中心有限公司共同成立标准起草工作组按工信部的要求完成相关研究任务。

重型商用车驱动桥壳典型工况计算方法分析摘要：本文针对重型商用车驱动桥壳的典型工况计算方法进行了详细分析。

首先，介绍了驱动桥壳的结构特点和工作原理。

然后，通过分析典型工况下的受力情况，构建了驱动桥壳的力学模型。

接着，基于有限元方法，推导出了驱动桥壳在典型工况下的应力和变形方程。

最后，通过实例计算验证了该方法的正确性和可行性。

本文为重型商用车驱动桥壳的设计和研发提供了理论参考和技术支持。

关键词：重型商用车；驱动桥壳；典型工况；有限元方法；应力和变形正文：1. 引言随着现代物流和运输行业的发展，重型商用车在货物运输中扮演了重要角色。

而驱动桥壳作为车辆的动力传递部分，对于车辆的性能和安全具有至关重要的作用。

因此，合理设计驱动桥壳的结构和计算其在工作过程中的应力和变形，对于提高车辆的运行效率和安全性具有重要意义。

2. 驱动桥壳的结构特点和工作原理驱动桥壳是一种承受车轮驱动力和扭矩的结构件。

其主要组成部分包括两侧的桥壳外壳、差速器、行星齿轮和轴承等。

驱动桥壳的工作原理是，发动机输出的动力通过变速器、万向节、传动轴和驱动桥传递到车轮，驱动车轮运动。

在这个过程中，驱动桥壳需要承受来自发动机输出的扭矩和转速，以及车轮带来的驱动力和牵引力等多种力的作用，因此需要具备良好的强度和刚度。

3. 典型工况下的受力情况及力学模型驱动桥壳的受力情况取决于其工作状态和外界环境因素。

在实际使用中，驱动桥壳通常会面临竞速、爬坡、负载等多种典型工况。

以竞速工况为例，驱动桥壳需要承受高速旋转和冲击载荷等多种力的作用。

为了建立驱动桥壳的力学模型，对其受力情况进行分析是必要的。

在竞速工况下，驱动桥壳承受的主要力包括转矩力、轴向力、弯曲力等。

基于以上受力特点，可以构建驱动桥壳的力学模型，该模型包括驱动轮轴、差速器、行星齿轮、轴承、固定支撑和轮胎等组成部分。

在该模型中，驱动轮轴的旋转速度和扭矩作用于差速器的输入端，然后通过差速器、行星齿轮等装置传递到驱动桥壳的两侧。

重卡商用车标准清单摘要：1.重卡商用车概述2.重卡商用车分类3.重卡商用车标准清单1.发动机标准2.车辆尺寸与质量标准3.安全性能标准4.环保性能标准5.其他性能与配置标准4.我国重卡商用车标准的发展与挑战5.结论正文：重卡商用车，作为我国道路运输的重要组成部分，承担着大量的物流和货运任务。

为了保证重卡商用车的高效、安全、环保运行，我国制定了相关的标准和规定。

本文将对重卡商用车的标准清单进行梳理和分析。

首先，重卡商用车根据其用途和吨位的不同，可以分为多种类型，如载货汽车、专用汽车、牵引汽车等。

各类重卡商用车都有其特定的标准要求。

其次，在重卡商用车标准清单中，发动机标准是关键部分。

发动机作为整车的动力来源，其性能直接影响车辆的运行效率。

我国对于重卡商用车发动机的规定主要包括功率、油耗、排放等方面。

车辆尺寸与质量标准对于保证道路安全和畅通具有重要意义。

我国规定了重卡商用车长、宽、高的最大尺寸，以及车辆的最大总质量。

此外，对于车辆的轴荷和轮胎也有具体的要求。

安全性能是重卡商用车的重要指标。

我国在安全性能方面制定了严格的标准，包括制动系统、灯光系统、悬挂系统等方面的要求。

此外，还规定了驾驶员视野、车辆结构强度等方面的要求，以确保车辆在行驶过程中的安全。

环保性能标准对于减少重卡商用车对环境的影响具有重要意义。

我国对于重卡商用车排放限制越来越严格，对于氮氧化物、颗粒物等污染物排放有明确的限制。

此外，还要求车辆具备一定的节能性能。

除上述性能外，重卡商用车还应具备一定的舒适性和便利性。

我国在车辆的驾驶室、座椅、卧铺等方面也制定了相应的标准。

总之，我国重卡商用车标准清单涵盖了许多方面，旨在确保车辆的高效、安全、环保运行。

然而，随着技术的发展和市场需求的变化，我国重卡商用车标准也面临着一些挑战。

编制规则与使用注意事项公告型号、VIN一、汽车和挂车产品型号编制与管理规则有关定义、11.1 产品型号：根据国家相关管理规定，由企业按照特定的规则编制并经过规定程序审批的，表达该产品类型和结构特点的代号。

1.2 乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可以牵引一辆挂车。

乘用车分为普通乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车(含救护车、殡仪车等)等。

1.3 商用车辆：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

乘用车不包括在内。

1.4 客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

客车分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、专用客车等。

1.5 挂车：用于载运人员和/或货物或特殊用途。

就其设计和技术特性需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。

挂车按具体结构特点分为牵引杆挂车（含客车挂车、牵引杆货车挂车、通用牵引杆挂车、专用牵引杆挂车）、半挂车（含客车半挂车、通用货车半挂车、专用半挂车、旅居半挂车）、中置轴挂车（包括旅居挂车）。

1.6 客车挂车：在其设计和技术特性上，用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。

1.7 客车半挂车：在其设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的半挂车。

1.8按机动车辆型式认证分为L类、M类、N类、O类和G类(GB/T 15089 机动车辆及挂车分类)L 类：两轮或三轮机动车辆。

M 类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。

N 类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。

N1类：最大设计总质量≤3500kg的载货车辆。

N2类：最大设计总质量＞3500kg ～≤12000kg的载货车辆.N3类：最大设计总质量＞12000kg的载货车辆O 类:挂车G 类:满足一定条件的M类、N类的越野车。

的结论是一样的，我们应娜新能源汽车的推 广工作更紧密地跟治理大气环境紧密结合起 来。

中娜出来，煎好麵迎战。

现在推广新能源汽车工作和大气治理的 关系还没有贴得太紧。

从2016年各个城市 PM2.5分布图，以及2016年新能源汽车推广 数量分布图可以看出，这两者相关性不是很 好，而且可以看到相当大一批雾霾严重的城 市，推广新能源汽车都不积极、不努力，这 点跟美国的情况不太一样。

所以，我们下一步要把治理大气污染作 为推广新能源汽车的一个重要抓手，尤其是 污染严重的城市要有责任把新能源汽车推广起来。

最后小结一下，客观评估新能源汽车的 环保效果，需要建立公认的具有权威性的 方法，不是“公说公有理，婆说婆有理”。

全生命周期排放因子的方法使得复杂问题 简单化，便于应用，应加快制定有关的标准 和实施。

初步数据搜集与分析结果表明，电动汽 车具有良好的环保特性，是治理大气污染的 重要措施。

我们应该将推广新能源汽车与治 理大气污染工作紧密联系起来，作为蓝天保 卫战的重要举措，也是制定后补贴时期政策 的重要内容。

（此处有删节）WLI IK N纛U M M李孟良中国工况它能更好地反映我国车辆在中国道路环境 下的实际表现//李盂良中■汽车技术研究中心资深首席专家目前全球范围内的汽车排放能耗检测工 况主要有美国、欧洲两大体系。

大家知道，我国一直采用欧洲的检测工况：NEDC〇随着我国汽车保有量的快速增长，道 路交通状况发生很大变化，车辆实际行驶 平均车速、油耗、排放与实验室认证结果差 距很大。

国内权威研究趋势表明，车辆能耗 认证结果与车辆的实际行驶表现状况不符 且差异越来越大。

自然吸气车型的油耗差2017年12月，项目组顺利开发完成了行驶工 况，构建了 2条轻型车和6条各类商用车的工 况曲线。

异为28 %，增压车型为32 % ,轻型车整体 差异为29 %。

油耗差异问题主要出在哪里？普遍认 为，问题出在实验室检测工况与实际道路行 驶工况存在较大差异，主要包括：1)行驶 工况与挡位；2)检测工况不包括外部多变 的环境影响；3)也不包括空调开启等实际 驾驶情况。

《重型车排放远程监管数据一致性技术规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《重型车排放远程监管数据一致性测试技术规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

本标准由中国汽车工程学会汽车测试技术分会提出，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、庆铃汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、郑州宇通集团有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标1.2.1 重型车排放污染现状根据《中国移动源环境管理年报（2019）》，机动车已成为我国城市PM2.5排放的主要来源之一。

根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》，2013-2018年全国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势，由4570.9万吨降低到4065.3万吨，年均削减2.3%。

其中，汽油车排放量由3906.5万吨降低到3750.1万吨，年均削减0.8%；柴油货车排放量由813.9万吨降低到696.7万吨，年均削减3.1%。

截止到2018年底，全国机动车排放一氧化碳3089.4万吨，碳氢化合物368.8万吨，氮氧化物562.9万吨，颗粒物44.2万吨。

其中汽车是污染排放总量的主要贡献者，其排放的CO、NOx和PM超过90%，HC超过80%。

2018年，中型客车四项污染排放总量分别为59.1万吨，8.0万吨，14.1万吨和0.4万吨。

大型客车的四项污染排放总量分别为157.6万吨，19.9万吨，68.9万吨和5.6万吨。

重型货车的四项污染物排放总量分别为520.3万吨、75.5万吨、301.7万吨和28万吨；中型货车的四项污染物排放总量分别为124.3万吨、20.3万吨、49.6万吨、3.3万吨。

重型车一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物和颗粒物四项污染物排放合计分别为861.3万吨、123.7万吨、434.3万吨和37.3万吨，占汽车总排放的30.1%、37.9%、83.2%和88.4%，是机动车排放的主要贡献者。

中国重型汽车集团有限公司企业标准Q/ZZG豪沃牌(HOWO-T7H/T6G)国Ⅵ系列汽车第2部分：半挂牵引车中国重型汽车集团有限公司 发布Q/ZZG 10202.2—2019目 次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术要求 (1)4 试验方法 (2)5 检验规则 (3)6 标牌、标志、运输和贮存 (3)7 质量保证 (3)附录A （规范性附录）车型主要技术参数表 (4)IQ/ZZG 10202.2—2019II前 言本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则编写。

Q/ZZG 10202《豪沃牌（HOWO-T7H/T6G）国Ⅵ系列汽车》分为两个部分：——第1部分：货车；——第2部分：半挂牵引车。

车辆类别是根据GB/T 3730.1进行划分的。

本部分为Q/ZZG 10202《豪沃牌（HOWO-T7H）国Ⅵ系列汽车》的第2部分,规定了半挂牵引车部分的相关内容。

本部分为首次制订。

本部分的附录A为规范性附录。

本部分由中国重型汽车集团有限公司提出。

本部分由中国重型汽车集团有限公司技术发展中心归口。

本部分起草单位：中国重型汽车集团有限公司技术发展中心。

本部分主要起草人:颜克亮、郎华、冯启飞、李桃、郭艳玲。

Q/ZZG 10202.2—2019豪沃牌(HOWO-T7H/T6G)国Ⅵ系列汽车第2部分：半挂牵引车1 范围本标准规定了豪沃牌(HOWO-T7H/T6G) 国Ⅵ系列半挂牵引车的主要技术参数、技术要求、试验方法与检验规则、标牌、标志、运输和贮存以及质量保证要求等。

本标准适用于豪沃牌(HOWO-T7H/T6G) 国Ⅵ系列半挂牵引车, 在此基础上设计的其它各种变型车可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和半挂车的术语和定义车辆类型GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 5053.1 道路车辆 牵引车与挂车之间电连接器 7芯24V标准型(24N)GB/T 5054.3 道路车辆 多芯电缆线 第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记GB/T 13880 道路车辆 牵引座的安装GB/T 13881 牵引车与挂车之间气制动管连接器GB/T 17676 天然气汽车和液化石油气汽车 标志GB/T 19240 压缩天然气汽车专用装置的安装要求GB/T 20070 道路车辆 牵引车与半挂车之间机械连接互换性GB/T 20716.1 道路车辆 牵引车和挂车之间的电连接器 第1部分：24V标称电压车辆的制动系统和行走系的连接GB/T 20734 液化天然气汽车专用装置安装要求GB/T 31879 道路车辆 牵引座通用技术条件JT/T 789 道路甩挂运输车辆技术条件JT/T 886.1 道路甩挂运输车辆技术要求 第1部分：半挂牵引车QC/T 79.1 道路车辆 汽车和挂车之间气制动连接用螺旋管总成 第1部分：尺寸QC/T 79.2 道路车辆 汽车和挂车之间气制动连接用螺旋管总成 第2部分：性能要求QC/T 446 鞍式牵引车牵引座Q/ZZG 10202.1 豪沃牌(HOWO- T7H/T6G)国Ⅵ系列汽车 第1部分：货车Q/ZZ 10142 重型牵引车工作台板及登梯技术条件Q/ZZ 30022 螺纹紧固件紧固力矩Q/ZZ 90019 车辆识别代号(VIN)编制规则Q/ZZ 90025 汽车产品标识3 技术要求1Q/ZZG 10202.2—20193.1 在国内市场销售的牵引车3.1.1 半挂牵引车整车、发动机、传动系、转向系、制动系、驾驶室、电器仪表、附件及其它,噪声和排放应符合Q/ZZG 10202.1的规定。

公告型号、VIN 编制规则与使用注意事项一、汽车和挂车产品型号编制与管理规则1、有关定义1.1 产品型号：根据国家相关管理规定，由企业按照特定的规则编制并经过规定程序审批的，表达该产品类型和结构特点的代号。

1.2 乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。

它也可以牵引一辆挂车。

乘用车分为普通乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车（含救护车、殡仪车等）等。

1.3 商用车辆：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

乘用车不包括在内。

1.4 客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9 座。

客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

客车分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、专用客车等。

1.5 挂车：用于载运人员和/ 或货物或特殊用途。

就其设计和技术特性需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。

挂车按具体结构特点分为牵引杆挂车（含客车挂车、牵引杆货车挂车、通用牵引杆挂车、专用牵引杆挂车）、半挂车（含客车半挂车、通用货车半挂车、专用半挂车、旅居半挂车）、中置轴挂车（包括旅居挂车）。

1.6 客车挂车：在其设计和技术特性上，用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。

1.7 客车半挂车：在其设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的半挂车。

1.8 按机动车辆型式认证分为L类、M类、N类、O类和G类（GB/T 15089 机动车辆及挂车分类）L 类：两轮或三轮机动车辆。

M 类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。

N 类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。

N1类：最大设计总质量≤3500kg 的载货车辆。

N2类：最大设计总质量＞3500kg ～≤12000kg的载货车辆.N3类：最大设计总质量＞12000kg 的载货车辆O 类: 挂车G 类: 满足一定条件的M类、N类的越野车。

重型商用车工况法油耗试验浅析作者：刘亚飞来源：《科协论坛·下半月》2013年第07期摘要：重型商用车工况法油耗是一个全新的检测项目，在国际上也是一个比较前沿的课题。

以GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》为基础，对重型商用车工况法油耗的试验方法进行简明扼要的概括和总结。

依托试验积累，对车辆准备、阻力及惯量设定、车辆加载、驾驶员操作等影响因素进行分析，并提出合理化建议。

关键词：重型商用车工况法油耗中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）007-024-021 前言近年来，我国汽车工业发展迅猛，继2009年成为世界第一大汽车产销国后，一直稳坐头把交椅，2012年，我国汽车产销量更是双双突破1900万辆。

随着环保节能的呼声越来越高，在技术标准方面，乘用车及轻型商用车从2001年开始，制定和修订了一系列标准，在推动汽车节能技术进步方面发挥了积极的作用。

而作为我国道路运输特别是客货运输的主体的3.5吨以上的重型商用车，其油耗标准GB/T 12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》由于制定年代较早，技术内容较为陈旧，且采用模态试验工况，已不能适应当前重型商用车技术发展的需要。

因此，国家制定了GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》，于2012年1月1日正式执行。

由于重型商用车种类多、质量跨度范围大，滑行试验方法特殊，加上试验使用的重型转鼓价格昂贵，国内从事该项试验的机构并不多，故对标准的理解可能存在误区。

笔者在大量试验的基础上，对工况法油耗试验进行了简明扼要的概括和总结，对试验过程的技术要点进行了总结分析，供大家参考。

2 车辆试验工况循环分类GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》以世界重型商用车辆瞬态循环（WTVC，World Transient Vehicle Cycle）为基础，调整加速度和减速度形成的C-WTVC驾驶循环为试验工况，适用于最大总质量超过3500 kg的燃用汽油或柴油的重型商用汽车（仅包含运输类，不包括专用作业类、全轮驱动类产品），按照用途和使用条件将车辆分为半挂牵引车、自卸汽车、货车（不含自卸汽车）、城市客车和客车（不含城市客车）五大类，由于车辆特性和使用条件不同，试验工况也不同，在进行道路行驶阻力滑行时初始速度要求也不一致，其差别如表1所示。