中国城市客车行驶工况(CHTC-B)

SXC6105G4B系列城市客车使用说明书上海万象汽车制造有限公司车辆使用前请认真阅读使用说明书前言尊敬的客户，感谢您使用上海万象汽车制造有限公司的产品！SXC6105G4B系列城市客车是我公司在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，自行研究开发的新产品。

为能让用户更好地了解和使用该型城市客车，我们编制了该型城市客车的使用说明书，介绍该型城市客车的结构、性能、使用及维修等方面的技术。

客车由多个总成和部件组成，各个总成和部件使用、维护和保养的详细资料请参阅由供应商提供的各总成和部件的使用说明书。

只有严格地执行各说明书规定的各项使用保养要求，才能保证客车的正常使用寿命、性能及环保要求。

为了尽量满足用户的各种不同使用要求，提高产品质量，上述系列城市客车将不断改进和完善。

本说明书所列内容供客户实际使用作参考，因此如出现说明书与实际不符之处，均以产品实物为准。

我们诚恳地希望您把使用该型城市客车的过程中遇到的问题或建议及时反馈我公司，以便不断改进，更好地为您服务。

注:本手册中所说明的配置有些为选装配置，只有在购车时选装，所购车辆才会配备。

上海万象汽车制造有限公司二零一二年特别声明尊敬的客户，为了让您更方便的使用和维护保养您的客车，我们编写了该使用说明书。

本使用说明书由上海万象汽车制造有限公司免费发放，任何单位和个人无权截留。

用户购车时应注意向销售部门索要。

在对本系列公交客车的保养和维护中请使用正宗的上海万象汽车制造有限公司推荐的零配件。

对使用未经授权或伪劣的零部件造成的车辆损坏的及由此引发的一切后果由用户自行承担，上海万象汽车制造有限公司概不负责。

上海万象汽车制造有限公司因不断技术创新，所以保留对本使用说明书的修改、修订的权利，修改项目恕不另行通知，请您谅解。

若使用说明书中的数据、插图及文字说明与实物不符，请以实物为主。

在任何情况下，请勿以本使用说明书中的数据、插图及文字说明为法律依据向上海万象汽车制造有限公司提出任何要求。

重型商用车发动机测试用典型工况1 范围本标准规定了装用压燃式、气体燃料点燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放测试工况。

本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查和新生产车排放监督检查。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011中的某些术语和定义。

3.1 整车行驶循环 vehicle driving cycle在特定交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、城市客车等）行驶特征的运行工况（车速、功率）。

3.2 基准车型 parent vehicle从车型系族中选出的，能代表该车型排放特性，并通过型式检验的汽车车型。

3.3 中国重型商用车辆行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle （CHTC）在中国交通环境下，针对最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车使用的中国重型商用车行驶工况总称。

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.002 收稿日期：2023-12-14氢燃料电池整车动力系统参数匹配方法研究周锋1，姜珮2，胡囧涛2，温凯凯1，张颖谦1（1. 国家汽车质量检验检测中心（襄阳），襄阳 441004；2. 东风汽车集团有限公司研发总院，武汉 430058）摘 要：燃料电池整车动力匹配在燃料电池整车研发设计中属于十分重要的一环，直接关系到燃料电池整车动力性和经济性，但目前市面上暂无成熟的动力系统参数匹配方法。

基于上述情况，结合已开发的全功率和混合动力架构车型，以整车指标为基础，结合动力学理论以及测试经验，提出燃料电池汽车动力系统参数匹配方法，并选择全功率和混合动力车型进行实车验证，进一步证实了该整车动力匹配方法的合理性，对燃料电池整车动力匹配集成以及参数选型有较好的借鉴意义。

关键词： 氢燃料电池汽车；动力源；匹配设计中图分类号：U473.4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0010-06Research on Parameter Matching Method for Hydrogen Fuel CellVehicle Power SystemZHOU Feng1, JIANG Pei2, HU Jiong-tao2, WEN Kai-kai1, ZHANG Ying-qian1(1.National Automobile Quality Inspection and T est Center (Xiangyang), Xiangyang 441004,China;2. Dongfeng Motor Corporation Research&Development Institute,Wuhan 430058, China)Abstracts: The power matching of fuel cell vehicles is a very important part of the research and development design of fuel cell vehicles, which directly affects the power andeconomy of fuel cell vehicles. However, there is currently no mature method for powersystem parameter matching on the market. Considering the above situation, combinedwith the developed full power and hybrid architecture models, based on vehicle indicators,combined with dynamic theory and testing experience, a fuel cell vehicle powertrainparameter matching method is proposed. Full-power and hybrid models are selected foractual vehicle verification, further confirming the rationality of the vehicle power matchingmethod, It has good reference significance for the integration of fuel cell vehicle powermatching and parameter selection.Key Words: Hydrogen Fuel Cell Vehicle; Power Source; Matching Design2024年第1期1 概述氢燃料电池作为我国能源结构转型中的重要一环，备受国家层面重视，近年来，相关产业政策密集发布。

8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计李兵戴蕤睿丁延军（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:根据某款8.5米氢燃料电池城市客车的主要性能参数，计算并设计出了该款车的动力电池匹配方案。

关键词:氢燃料电池城市客车动力电池Design of8.5-meter hydrogen fuel cell city bus power battery matching scheme Abstract:According to the main performance parameters of a8.5-meter hydrogen fuel cell city bus,it calcu⁃lates and designs the power battery matching scheme of the vehicle.Keywords:hydrogen fuel cell,city bus,power battery.0引言氢燃料电池汽车是利用氢气在燃料电池中反应产生的电能，直接驱动电机运转或对动力电池充电，从而驱动车辆行驶的新能源汽车[1]。

氢燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了无污染、零排放[1-2]，因此国家加大了对氢燃料电池汽车的财政补贴力，如2018年国家对8-10米燃料电池客车的最高财政补贴高达50万元[3-4]。

同时随着电动汽车电池的能量密度、pack技术、安全性能等技术成熟度的提高[5-6]，国家对电动汽车的财政补贴也相应地出现了退坡现象[3-4]，因此许多汽车生产企业将发展氢燃料电池汽车提上议事日程，如宇通客车和福田汽车都已经通过了氢燃料电池客车的生产资质审查，同时也有部分新产品（燃料电池客车）在市场上亮相[7]。

安凯客车一直关注着氢燃料电池客车的技术路线与市场走向，经过研究人员的努力，研发出了某款8.5米氢燃料电池客车。

本文针对该款车的主要技术参数，计算并设计出了动力电池的匹配方案。

10.16638/ki.1671-7988.2018.12.023城市客车标准化道路试验循环测试赵永刚（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122）摘要：城市客车标准化道路试验（Standardized On-Road Test，简称SORT）循环是通过对城市客车的运行特点进行分析，综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数，进而提出的一种标准化试验循环，主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况。

文章简单介绍了标准化道路试验循环情况，介绍了两款城市客车按标准化道路试验循环开展测试的车辆、道路、设备及测试结果等情况，并简单分析了测试结果以及测试结果对实际工作的指导意义。

关键词：城市客车；标准化；试验循环；测试中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-68-02Standardized On-Road Test of City busZhao Yonggang（Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122）Abstract: Standardized on-road test cycle is the analysis of characteristics of city bus, comprehensive consideration in the process of city bus operation for key parameters influence on fuel consumption, then puts forward standardized test cycle, including SORT1, SORT2 and SORT3 three specific conditions. This article simply introduces the standardization road test cycle, introduces the two city bus according to the standardized road test loop to carry out the test vehicle, road, equipment and the test results, etc., and simply analyzed the test results and test results on the actual work of guiding significance. Keywords: City bus; Standardized; Test cycle; TestCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-68-02前言标准化道路试验循环源于国际公共交通联合会巴士委员会的一项提议，该提议由国际公共交通联合会（UITP）、德国公共交通运营商联合会（VDV）、欧洲主要的巴士运营商及车辆制造商联合立项，主要目的是设计和验证可重复的城市客车道路试验循环，以便测定其燃料消耗量[1]。

整车测试用典型工况1 范围本标准规定了整车测试用典型工况的构成。

本标准适用于M类和N类车辆。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

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GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。

3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P）M1类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C）N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。

3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。

插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法1 范围本标准规定了在动力系统台架上进行插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量试验的试验方法。

本标准适用于最大设计总质量超过3.5t的插电式混合动力公交车，纯电动公交车可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅵ阶段）GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB 19754-2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法3 术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

4 净能量改变量的（NEC）计算方法根据GB 19754-2015第四章中规定的方法对净能量改变量（NEC）进行计算。

5 试验说明在65%载荷状态下，试验工况可采用图1规定的中国城市客车循环工况（CHTC-B），或者在满载状态下采用GB/T 27840-2011规定的C-WTVC循环进行试验。

同时可以参见GB/T 19754-2015的附录C、附录D 和QC/T 759-2006的附录B城市客车用循环数据（快速道路）提供的试验循环，也可采用企业自定义的实际运行测试工况；或经汽车制造厂和检测机构协商，本标准也允许对试验循环工况进行改动和调整，以便更好地体现汽车的使用性能（但需要在试验报告中予以详细说明），检测数据可供参考。

图1中国城市客车循环工况（CHTC-B ）另外，除本规范中规定的试验方法外，建议参与试验的车型在进行转鼓试验前，可以参照《插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量转鼓试验规范》中规定的试验规范和流程进行对应的台架试验，试验结果可用于对该车型后期的转鼓试验结果的对比分析。

纯电动公交车：工况特征与动力电池寿命作者：时玮姜久春来源：《新能源汽车报》2015年第19期由于动力电池的使用寿命与电动车辆的动态功率需求紧密相关，因此为兼顾动力电池的寿命和电动车辆的性能需求，亟须开展针对动力电池测试使用的动态行驶工况的研究。

本文首先分析纯电动公交车各行驶段的特性表征因素，提取典型时段的功率分布，在符合实际行驶特征的基础上，利用主成分分析方法评价所选典型时段的功率持续时间、电流变化率等特征量与实际工况的相关性，然后在不同工况条件下对锰酸锂电池进行循环寿命测试。

我们选取北京奥运会纯电动公交车运行线路作为的研究样本，通过动汽车运行记录装置，以2Hz的频率采集电池、电机控制器和整车控制器的主要运行数据，建立了适用于纯电动公交车的车辆行驶工况，为评价动力电池的动态性能和循环寿命提供依据。

速度与功率的特征车速是反映道路和交通状况的重要特征量，常用怠速、加速、匀速和减速作为车辆典型运行时段。

理论上，在车辆阻力系数、传动系效率和电机效率等参数已知的情况下，根据速度能够得到动力电池和电机的功率量。

为了得到准确的功率与时间的动态特征，可直接采集动力电池的总电压、总电流以及电机的输出转矩和转速。

选取的动力电池测试工况是否能代表电池运行的实际情况，主要判断依据是电池测试工况的功率分布；其次所选行驶时段的速度分布对电池的充放电深度也有一定的影响。

图1为采集的全部运行数据的功率分布和速度分布。

公交车为了满足站与站之间相对稳定的乘客数量和乘客等待时间，车队规定车速不超过5Okm/h，一方面使电池的峰值放电和回馈功率在一定程度上降低，另一方面使电池的充放电持续时间不同，进而充放电深度能够有所降低。

行驶时段特征量的选取动力电池寿命测试用行驶时段特征量的选取主要从以下两方面考虑：依据传统行驶工况提取方法将采集到的运行数据分成若干个运行时段，选取怠速、加速、匀速和减速时段的平均功率、功率段的持续时间、功率分布的标准差以及描述瞬时功率的最大和最小电流等。