中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车编制说明.pdf

《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要工作过程按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。

2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。

主要技术会议及研究活动情况如下：表2 主要技术会议及研究活动2标准编制原则和主要技术内容1)研究目标《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。

汽车主动降噪系统技术要求和试验方法1 范围本文件规定了汽车主动降噪系统的技术要求及试验方法，包含发动机噪声主动降噪系统和道路噪声主动降噪系统。

本文件适用于M1、N1类车辆主动降噪系统，其它的车辆主动降噪系统可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分：规范GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB/T 6882 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB 34660 -2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车ISO 10844 声学用于测量道路车辆及其轮胎发射噪声的试验车道技术规范（Acoustics - Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres）3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 6326、GB/T 15089、GB/T 38146.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

汽车主动降噪系统 automobile active noise cancellation system(ANC)基于两个声波相消性或声辐射抑制的原理，控制器基于车辆行驶信号对车辆实际状况做出响应，由扬声器发出反向声波以抵消车内实际噪声。

根据有无参考信号，主动降噪系统可分为前馈主动降噪系统和反馈主动降噪系统，前馈主动降噪系统由参考信号、控制器、麦克风和扬声器等组成，反馈主动降噪系统由控制器、麦克风和扬声器等组成。

轻型汽车行驶工况构建的研究一、本文概述随着汽车工业的快速发展，轻型汽车作为城市交通的主要力量，其燃油消耗和排放物对环境的影响日益凸显。

因此，对轻型汽车行驶工况的研究变得至关重要。

本文旨在探讨轻型汽车行驶工况的构建方法，以实现对汽车燃油消耗和排放物更准确、全面的评估，从而为汽车节能减排提供理论依据。

本文首先介绍了轻型汽车行驶工况的基本概念和研究意义，阐述了工况构建的重要性和必要性。

接着，综述了国内外在轻型汽车行驶工况构建方面的研究进展和现状，指出了当前研究中存在的问题和不足。

在此基础上，本文提出了基于实际道路行驶数据的轻型汽车行驶工况构建方法，并详细阐述了构建过程中的关键技术，包括数据采集与处理、工况特征提取、工况分类与合成等。

通过本文的研究，不仅可以为轻型汽车燃油消耗和排放物的评估提供更为准确、全面的方法，还可以为汽车节能减排技术的研发和应用提供理论支持。

本文的研究结果对于推动汽车工业的可持续发展，促进城市交通的绿色转型，具有重要的现实意义和应用价值。

二、轻型汽车行驶工况基础理论轻型汽车行驶工况是指轻型汽车在实际道路交通环境中，按照一定规则和要求，所经历的行驶状态和时间分布。

它是评价汽车性能、制定排放标准、开展车辆能耗和排放测试等研究的基础。

深入理解轻型汽车行驶工况的基础理论，对于构建符合实际道路交通特征的行驶工况具有重要意义。

轻型汽车行驶工况的构建主要基于车辆动力学、交通流理论和统计学原理。

车辆动力学原理描述了车辆在不同道路和驾驶条件下的运动规律，包括加速、减速、匀速等行驶状态。

交通流理论则分析了道路交通中车辆之间的相互关系，如车流密度、速度分布和车辆跟驰等。

而统计学原理则用于对大量实际道路交通数据进行处理和分析，提取出代表性的行驶工况。

在构建轻型汽车行驶工况时，还需要考虑道路类型、驾驶行为、环境因素等多种因素。

不同道路类型（如城市道路、高速公路、山区道路等）对车辆行驶状态的影响不同，驾驶行为（如激进驾驶、保守驾驶等）也会对行驶工况产生影响。

《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要工作过程按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。

2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。

主要技术会议及研究活动情况如下：表2 主要技术会议及研究活动2标准编制原则和主要技术内容1)研究目标《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。

实际道路行驶工况库1 范围本标准规定了轻型汽车（包括乘用车和轻型商用车）的实际道路行驶工况库的构成。

本标准适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 38146.1-2019 中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB 1589-2016和GB/T 38146.1-2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 实际道路行驶工况库real driving test cycle database在中国交通环境下，描述特定车辆（M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆）典型行驶特征和激烈行驶特征的时间-速度曲线集。

3.2 基本行驶工况 basic driving test cycle在中国交通环境下，描述车辆典型行驶特征的时间-速度曲线。

3.3 激烈行驶工况 intense driving test cycle在中国交通环境下，描述车辆激烈行驶特征的时间-速度曲线。

4 工况库构成4.1 概述实际道路行驶工况库包括：基本行驶工况、激烈行驶工况。

4.2 基本行驶工况基本行驶工况如GB/T 38146.1-2019中附录A所述；或如企业推荐的其他反映车辆典型行驶特征的自定义工况曲线。

（CLTC-P）工况曲线如图1所示。

速度（k m /h ）时间（s ）图1 CLTC-P 工况曲线4.3 激烈行驶工况激烈行驶工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共表1 激烈行驶工况曲线统计特征附录A（规范性附录）激烈行驶工况数据A.1 激烈行驶工况数据见表A.11。

LEYLAND系列轻型卡车使用说明书（第三版）LEYLAND2010年2月前言尊敬的用户：祝贺您拥有一辆LEYLAND公司生产的**牌轻型货车，感谢您对LEYLAND产品的信任。

本《手册》较详尽地介绍了**牌系列轻型货车的结构、性能、操纵、保养、调整和正确的使用方法。

在您使用车辆之前，请仔细阅读该《手册》，该《手册》所提供的信息对保障行车和财产安全具有十分重要的作用，请您一定严格遵守并执行。

我们热忱希望用户对本产品提出改进意见，使该产品能更好地满足您的要求，并将您在使用保养方面的先进经验及时函告我们，在此表示感谢。

随着产品结构的不断改进，相关项目不可避免要进行改进或修订，恕不另行通知，请谅解。

任何情况下，请勿以本手册的数据或插图说明为法律依据，向本公司提出任何要求。

目录一、概述二、安全必读三、车辆识别标记四、车辆的主要技术参数五、驾驶前须知六、控制开关、设备、机构七、驾驶要领八、检查、保养与维修九、故障原因及排除方法十、主要紧固件的扭紧力矩十一、电气原理图一、概述XX牌系列轻型载货汽车是我公司与中国XX汽车公司合作开发的，车型采用了先进的设计和制造技术，车辆具有外表美观、安全舒适、经济适用等特点，并符合国家各项法规。

驾驶室采用平头结构，增加了您的视野，可让您安心驾驶。

车上配备的安全带及双管路液压制动系统都为您的行车安全提供最大的保障。

优良的发动机管理系统对发动机工作进行准确控制，不仅使汽车的排放污染物数量大大地降低，而且使汽车具有良好的起动性能、加速性能、燃油经济性，让您充分享受驾驶乐趣并提高工作效率。

本车配备了暖风系统、空调系统，无论是在严寒的冬季还是在烈日炎炎的夏季，它都可为您提供惬意的环境舒适度。

XX牌系列轻型货车是广泛适用于农村、城镇、工地和工厂内部的中、短途运输的中小吨位运输车辆。

其融舒适性、安全性、经济性和机动性于一体的设计和先进的性能，是您的理想选择。

二、安全必读1、司机座位附近不要放置物品如司机座位周围放置瓶罐等物品，可能导致制动踏板无法操作或油门踏板不能复位等。

新能源维修保养技术测试试题1、DC/DC转换器的作用是将动力电池的高压直流电转换为多少伏左右的低压直流电？13.8V-14.2V(正确答案)16V13V12V2、460KM续航的宝骏云朵车型的动力电池采用下列哪种方式进行加热？自然通风加热；强制通风加热；通过液体加热；(正确答案)利用电加热片加热。

3、E300车型的暖风系统采用下列哪种加热方式？水热；电热；(正确答案)利用发动机冷却液加热；利用电动空调压缩机加热。

4、E300使用的便携式充电枪的交流电源电压是多少伏？220V(正确答案)380V220V或者380V1000V5、E50仪表上SOC的意思是电机的功率电池的健康值电池有故障电池组的剩余电量比(正确答案)6、KIWILV3高配车型智能驾驶功能配置有多少个超声波雷达681012(正确答案)7、五菱缤果电池包设计的热管理策略能确保电池包在低温环境下仍具有良好的性，在充电时，电池管理系统根据电池温度控制加热回路实现电池包的热管理，具体热管理策略如下不正确的是接入充电枪，电池温度≤0℃时，仅进行加热；接入充电枪，电池温度0℃＜温度＜8℃时，同时进行加热和充电；接入充电枪，电池温度≥8℃时，仅进行充电。

接入充电枪，电池温度≥5℃时，仅进行充电。

(正确答案)8、电机控制器导通测量，万用表的黑表笔放在控制器的B+铝柱上，用红表笔分别与U、V、W相铝柱接触，以下测量结果正确的是？测试值为0V左右，为正常；若值为0.4V，判定MOS管直通；若值为0LV，判定为表笔接反测试值为0LV左右，为正常；若值为0V，判定MOS管直通；若值为0.4V，判定为表笔接反测试值为0.4V左右，为正常；若值为0LV，判定MOS管直通；若值为0V，判定为表笔接反测试值为0.4V左右，为正常；若值为0V，判定MOS管直通；若值为0LV，判定为表笔接反(正确答案)9、动力电池单体电池并联增加容量、串联增加电压。

宝骏悦也车型单体电池容量4 6.5Ah、单体电池电压3.15V，成组方式是2并96串，动力电池的总容量及总电压是多少？总标称容量93Ah，总标称电压302V(正确答案)总标称容量46.5Ah，总标称电压302V总标称容量93Ah，总标称电压115V总标称容量46.5Ah，总标称电压115V10、宏光MINI车型使用智能保温功能可以提升车辆的续航里程能力，综合冬季续航里程提升大约多少？40%20%30%10%(正确答案)11、E50电动压缩机工作条件满足但仍然不工作，需排查压缩机高低压线路。

《整车测试用典型工况》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《整车测试用典型工况》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2018】号，任务号为：2018-26。

本标准由中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会提出，中国汽车技术研究中心有限公司起草。

1.2编制背景与目标汽车产品检测工况是汽车行业的一项重要的共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础。

本世纪初，我国直接采用了欧洲的NEDC行驶工况对车辆产品能耗/排放进行认证，有效促进了汽车节能减排技术的快速发展。

近年来随着汽车保有量的快速增长和交通状况的巨大变化，车辆实际油耗排放表现与现行法规认证工况结果偏差越来越大，各项新技术的节能效果难以在认证工况中得到真实地反映。

2015年，工信部下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究与开发”项目，建立了全球范围内规模最大的工况开发数据库，结合GIS交通低频动态大数据，形成了经济快速、可持续更新的工况开发新方法；同时开发了集车辆管理、数据管理、数据分析、工况曲线开发功能为一体的中国汽车工况信息化平台，支持数据的采集、管理和定制式工况构建。

为充分利用“中国工况”项目的研究成果，助力我国汽车工业发展，标准起草组计划编制中国工况系列团体标准，推动中国工况在不同领域应用。

本标准为《整车测试用典型工况》，主要应用于油耗和排放测试领域。

1.3主要工作过程按照工作整体部署，《整车测试用典型工况》标准制定工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司进行起草。

编制组组织召开了多次工作会议和技术交流；2018年6月在昆明召开了“中国汽车试验用测试工况系列CSAE标准”立项审查会，会上提出涉及“整车测试用典型工况”标准的立项需求；2019年1月，在标准中期审查会上编制组确定了该项标准的编写方案和思路，并完成相关开发及验证工作，于2019年6月完成了标准草案。

2019年7月，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。