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桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准

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桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准

海上安全委员会，

忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职责，

还忆及大会决定由海上安全委员会和／或海上环境保护委员会代表本组织履行通过性能标准和技术细节及其修正案的A.886(21)决议，

认识到如果船舶安装有效可行的桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，就可能避免很多与驾驶台操作有关的海上事故，

进一步认识到使用BNWAS系统可以在由于事故、伤病或保安侵害(如海盗和／或劫持)而导致值班驾驶员失去工作能力时发出警报，

注意到安装该设备的费用相对较低并且是避免航行操作事故的一个有效方法，

认识到需要制定相关的BNWASs的性能标准，

审议了航行安全分委会在其47届会议上提出的BNWASs性能标准的建议案，

1 通过桥楼航行值班报警系统(BNWAS)性能标准建议案，见本决议附件；

2 建议各国政府确保在2003年7月1日或以后在船上安装性能标准不低于本决议附件中规定的BNWASs。

附 件

桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准建议案

1 范围

桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这－目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外，BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。

2 参考

－ IMO A.830(19)决议 报警和指示器规则

－ IMO MSC／Circ.982 桥楼设备和布置的工效学标准指南

－ IMO A.694(17)决议 全球海上遇险和安全系统(GMDSS)所属船用无线电设备和电子助航设备的一般要求①

3 定义

桥楼－驾驶室和桥楼两翼的总称。

4 操作要求

4.1 功能

4.1.1 操作模式

4.1.1.1 BNWAS应包括以下操作模式：

. － 自动(当此系统没有启动时，只要船首航向或航迹控制系统启动和禁止时，就自动进入运行)

－ 手动接通(持续运行)

－ 手动关闭(任何情况下不再运行)

4.1.2 指示器和报警器的操作顺序

4.1.2.1 －旦运行，报警系统应保持3～12 min(Td)的休眠状态。

4.1.2.2 休眠期结束时，报警系统应启动设在桥楼视觉指示器。

4.1.2.3 如果不复位，BNWAS应在视觉指示器启动15s后，在桥楼加发第－级听觉报警。 4.1.2.4 如果不复位，BNWAS应在第1级听觉报警15s后，在替补驾驶员和／或船长处所加发第2级远距离听觉报警。

4.1.2.5 如果不复位，BNWAS应在第2级远距离听觉报警90s后，在能够采取纠正措施的其他船员处所加发第3级听觉报警。

4.1.2.6 在除客船以外的船上，可同时在上述处所发出第2或第3级声响报警。如以这种方式发出第2级声响报警，则第3级报警可予免除。

4.1.2.7 在更大些的船上，第2级和第3级听觉报警间隔时间可以在安装时设定为最长3min，以使替补驾驶员和／或船长有足够的时间抵达桥楼。

4.1.3 复位功能

4.1.3.1 应确保无法在桥楼了望区域以外的地方，通过任何器具、设备或系统启动复位功能或取消任何听觉报警。

4.1.3.2 复位功能应通过单一的操作行动取消视觉指示和所有听觉报警，并启动新的休眠期。如在休眠期尚未结束时实施复位功能，该休眠期应重新开始，以包括自实施复位时刻开始的整个期限。

4.1.3.3 为实施复位功能，OOW需输入－单次操作行动指令。可以通过构成BNWAS一个组成部分的复位器具进行这种输入，或可以通过其他能够记录OOW活动和警觉意识的设备在外部输入。

4.1.3.4 任何复位器具的持续实施不应延长休眠期或导致指示和报警的中断。

4.1.4 应急呼叫设备

桥楼可设有“应急呼叫”按钮或类似器具，可立即激活第2级和随后的第3级远距离听觉报警。

4.2 精确度

报警系统应能在所有环境条件下达到4.1.2所述的时间，精确度误差为5％或5s，取较小者。

4.3 保安

选择操作模式和休眠期(Td)的器具应予安全保护，以使只有船长才能使用这些控制器具。

4.4 故障、报警和指示 4.4.1 故障

如果发现BNWAS或电源出现故障，应有相应显示。并应在中央报警控制板上(如安装)重复这－显示。

5 工效学标准

5.1 操作控制

5.1.1 选择BNWAS操作模式的保护措施。

5.1.2 选择BNWAS休眠期的保护措施。

5.1.3 实施“应急呼叫”功能的方法(如BNWAS中有该设备)。

5.1.4 复位器具

只有在桥楼的了望适当和最好在视觉指示附近的位置上才应设有实施复位功能的器具。

应能从指挥驾驶位置、驾驶和操纵工作站、监视工作站，以及桥楼两翼易于接近实施复位功能的器具。

5.2 信息提供

5.2.1 操作模式

应向OOW指明设备的操作模式。

5.2.2 视觉指示

休眠期结束时启动的视觉指示应采用闪烁形式。.应能在桥楼OOW可能预期所在的任何操作位置上看见该闪烁指示。指示的颜色选择应不妨碍夜间视觉以及需要暗淡光线的操作设备。

5.2.3 第1级桥楼听觉报警

视觉指示阶段结束时，桥楼响起的第1级听觉报警应有其自身特点的音调或转调，以提醒而不致惊吓OOW。应能在桥楼OOW可能所在的任何操作位置上都能听见该报警。可使用一个或多个器具实施该功能。音调／转调和音量在系统调试中应是可选择的。

5.2.4 第2级和第3级远距离听觉报警 桥楼听觉报警阶段结束时，船长、驾驶员和其他能采取正确措施的船员处所响起的远距离听觉报警声应易于辨别，并应显示紧急性。该报警的音量大小应足以在所有这些位置中都能听见并唤醒正在睡觉的人员。②

6 设计和安装

6.1 一般规定

设备应符合IMO A.694(17)、A.813(19)决议及其有关的国际标准③、和MSC／C.982关于桥楼设备和布置工效学标准指南。

6.2 器具体要求

6.2.1 系统的物理完整性

构成BNWAS的所有设备应能防破坏，以确保船员无法妨碍系统的任何操作。

6.2.2 复位器具

复位器具的设计和安装应最大限度地减少除OOW以外的任何方式操作的可能性。复位器具应统－设计并应有夜间指示灯光。

6.2.3 也可以安装其他复位装置，并允许从其他桥楼设备触发复位功能；该装置应能记录操作者在了望时的活动。

6.3 电源

BNWAS应由船舶的主电源供电。电源故障显示、以及所有应急呼叫设备的元件(如设有)，均应由蓄电池供电。

7 接口

7.1 输入

附加复位器具或与桥楼设备连接的设备应可使用输入，这种连接能通过接触、等效电路或系列数据产生复位信号。④

7.2 输出

桥楼附加视觉指示和听觉报警、以及远距离听觉报警的连接应可使用输出。

① IEC出版物60945。

② IMO决议A.830(19)。

③IEC出版物60945。

④IEC出版物61162。

合集下载

桥楼值班报警系统说明书

桥楼值班报警系统说明书

上海瑞业船舶电子设备有限公司

RY-WAP-B桥楼值班报警装置 用户手册 1.介绍 1.1 前言 本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。 1.2 目的 本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。 1.3 安全说明 1.3.1 人员 检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。 1.3.2 注意事项 操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态 z 防止水进入设备； z 当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源； z 防止任何杂物进入设备内部。 2 组建系统 本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统 2.1 桥楼值班报警系统的组成 桥楼值班报警系统由以下组件组成： z 桥楼值班报警控制单元 － 操作面板（嵌入式） － 接线模块（导轨安装） z 复位盒/复位按钮 z 报警盒/报警板 上海瑞业船舶电子设备有限公司

2.2 配置一个桥楼值班报警系统 桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。 本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。 系统图如下： 3. 桥楼值班报警系统的安装 安装之前要检查各组件是否完好。 3.1 安装 - 将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。 - 外形及安装尺寸图见附录； - 将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录 - 操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m； - 将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域. 4.功能和操作方法 上海瑞业船舶电子设备有限公司

TM30

TM30

Form: RWPRR401-B C C S 通 函

Circular 中国船级社 （2010年）通函第30号总第30号 2010年6月5日（共6页） 发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、有关的试验机构、设计院、产品厂 关于执行MSC.282(86)决议有关SOLAS II-1章修订内容

(2011年1月1日生效)的通知

1、前言

2009年6月5日的国际海事组织海上安全委员会86次会议上，通过了第282

号关于SOLAS公约修正案的决议。该决议附件包括了对II-1、V和IV章的修订

内容，自2011年1月1日生效。

本通函仅说明了MSC.282（86）决议附件中关于II-1章的修订内容，其原

文和中文译文见本通函的附件。

2、主要修订内容

1）关于对含有石棉材料的禁止使用

对Reg.II-1/3-5.2条作了修订, 要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，

应禁止新装含有石棉的材料。

2）关于封闭的车辆处所、滚装处所和特种处所的排水要求

新增Reg.II-1/35-1.2.6.3 条，要求闭式车辆处所、滚装处所和特种处所的排

水应符合Reg.II-2/20.6.1.4 和 II-2/20.6.1.5 的要求（关于设有固定式压力水雾灭

火系统的车辆处所、特种处所和滚装处所的排水）

新增要求自2011 年1 月1 日起生效。

关于Reg.II-2/20.6.1.4 和 II-2/20.6.1.5的具体要求，参见CCS技术处（2009）

通函第020 号总第349 号第3条3）。

3、关于含有石棉材料禁止使用的图纸审查和检验发证 2011年1月1日起，所有船舶上应禁止新装含有石棉的材料。审图和检验

部门应依据新的Reg,II-1/3-5.2条要求进行审图和检验。

4、关于闭式车辆处所、滚装处所和特种处所排水要求的图纸审查和检验发

证

自2011年1 月1 日起，对于设有固定式压力水雾灭火系统的闭式车辆处所、

2009报警器及指示灯规则

2009报警器及指示灯规则

2009年警报器和指示器规则

1 目的和范围

1.1 本规则旨在提供一般的设计指导并促进经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（1974年SOLAS公约）；相关的规则（《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH）、《潜水系统规则》、《国际消防安全系统规则》（FSS）、《国际气体运输船规则》、《2000年高速船规则》（2000HSC）、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC）、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC）、《国际海运危险货物规则》（IMDG）、《国际救生设备规则》（LSA）、《2009年近海移动钻井平台规则》（MODU）以及《核能商船规则》）；经修正的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73/78）；《托里莫利诺斯国际渔船安全公约1993年托里莫利诺斯议定书》（1993年托里莫利诺斯（SFV）议定书）；《安全配员原则》；《惰性气体系统（IGS）指南》；《蒸气释放控制系统（VEC）标准》；《驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）的性能标准》；以及《经修订的综合航行系统（INS）的性能标准》所要求的警报器和指示器在型号、位置和优先顺序上的一致性。

1.2 本规则由于把有关船上警报器和指示器的优先顺序、聚合、编组、位置和型号，包括颜色、标志等等在内的有关条款综合在一个文件内，因而有利于设计者和操作者。如适用的IMO文件没有对特定警报器的型号和位置做出规定，只要实际可行，此资料已列入本规则中以促进一致的应用。

1.3 为了达到类似的一致性，本规则还可作为1.1所述文件以外的IMO文件中包括的警报器和指示器的导则。

1.4 警报器的管理和显示方式还应该符合本组织通过的相应的性能标准。

2 适用范围

本规则适用于船上警报器和指示器。

3 定义

3.1 警报。警报系通告需要注意的异常情况和状态。警报按优先顺序分为四种：紧急报警、报警、警告和当心。

智能人体运动探测在驾驶台航行值班报警系统（Bnwas）中的应用

智能人体运动探测在驾驶台航行值班报警系统（Bnwas）中的应用

智能人体运动探测在驾驶台航行值班报警系统（Bnwas）中的应用

楼于海

【摘 要】智能人体运动检测技术被广泛用于船舶驾驶台航行值班报警系统的辅助复位。

【期刊名称】《航海》

【年(卷),期】2011(000)004

【总页数】3页(P64-66)

【关键词】BNWAS智能双鉴运动探测;红外;微波

【作 者】楼于海

【作者单位】中国海运集团总公司企管部

【正文语种】中 文

【中图分类】U676.2

驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）实施的目的是监控值班驾驶员的警觉度，并能在有理由认为值班驾驶员不能胜任其职责时，系统将产生一系列逐步延伸的报警，自动警示其他相关驾驶人员或船长，直到引起相关人员的注意 ,避免因值班驾驶员不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面发生。 2008年6月30日至 7月4日，国际海事组织航行安全分委会第 54 次会议

(NAV54)通过了船载驾驶台航行值班警报系统及电子海图和信息显示系统配备要求的草案。2009年6月5日，在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了MSC.282（86）决议，规定了公约船 BNWAS执行要求，具体如下：

1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和任何载重的客船都必须配备BNWAS。

2、2011年7月1日以前建造的客船，2012年7月1日后第一个检查日。

3、2011年7月1日以前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。

4、2011年7月1日以前建造的总吨500-3000的货船，2013年7月1日后第一个检验日。

5、2011年7月1日以前建造的总吨 150-500的货船 ，2014年7月1日后第一个检验日。

规定还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。

随着配置日期的临近，船舶BNWAS系统安装和调试相继启动，系统的实施有效地监控了值班驾驶人员警觉度，为船舶安全航行提供了帮助，但也加大了船舶驾驶人员值班时的劳动强度。按规范要求，系统休眠倒记时间范围为3-12分钟，也就是说在系统启动后，最长 12分钟内就必须复位一次，那样一个当班驾驶值班人员一天（两个值班时间段）需按复位键 40次以上。按 IMO_MSC.128(75)BNWAS性能指标对报警复位的要求，复位器具有的持续实施不应延长休眠期或报警的中断，系统可以安装其他复位装置，并允许从其他桥楼设备触发复位功能，为了减少对驾驶人员日常工作的干扰（雷达操作、海图操作、定位、通信或瞭望等），减轻船舶驾驶人员工作强度，利用智能人体运动检测技术的 BNWAS报警辅助复位器被实施船舶广泛的采纳。