浅述填土路基工程中的质量控制

浅述填土路基工程中的质量控制

[摘要]在公路工程建设中,路基质量是公路工程建设的关键,路基工程出现问题,就会给公路的整体质量带来严重的后果,直接影响到公路的使用年限和效益,甚至返工重建,造成巨大的经济损失。提高路基填筑的工程质量,是减少路基沉陷、开裂、桥头跳车、翻浆等病害的主要途径。

[关键词]填土路基;监理;质量控制

[作者简介]温文,湛江市交通工程质量监督站,广东湛江,524044

[中图分类号] TU712+.3 [文献标识码] A [文章编号]

1007-7723(2010)02-0104-0002

随着我国改革开放和经济社会的发展,我国公路建设的步伐加快,公路建设的施工工艺、技术都有很大的提高。公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。路基是公路的线形主体,是路面的基础,与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基,就没有稳固的公路,一条优质公路。路基质量是关键。

在我国的公路建设中,路基沉陷、开裂、桥头跳车、翻浆等病害已成为全国性的公路工程质量通病。虽然产生这些病害的原因很多,但是最关键的因素就是路基施工时的填筑质量。如果能有效地提高路基填筑的工程质量,就能从根本上解决,甚至消灭这些病害的发生。因此,如何控制路基填筑的工程质量,是监理和施工单位在施工中必须首先解决的问题。就路基填筑而言,从用料上分,可分为填土路基、填石路基和土石混合填路基三种形式。工程上最常遇到的,质量上最难控制的,最容易产生质量病害的路基形式是填土路基。下面就笔者监理工作中的体会浅谈一下填土路基的质量控制。

一、做好填土路基的填前准备工作

工程施工前应对准备工作进行检查,包括施工人员培训、施工材料的标准试验、机械性能情况的检查、制定施工组织设计等。根据合同提供的设计资料认真搞好复测工作,并且得到监理工程师审核、确认后方可进行施工。

在路基填方施工前,监理人员首先要熟读设计文件,对所监理路段上的地形、地貌、地物及走向要心中有数,要吃透图纸,并亲自到现场检查、对照,然后要做好以下几项工作。

1.在路基施工范围内,对树根或有树根的表层土必须挖除;挖除深度由监理工程师根据现场实际情况检查确定。对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等路基的地基,应进行排除清理,对于软土地基则要进行特殊处理。

2.为使路基土方能均匀压实,路堤基底为耕地或土质松散时,应在填筑前要求承包人使用平地机或推土机将原地面推平,平整度误差不超过5cm,然后进行碾压,压实度不应小于85%。路基填土高度小于路床厚度80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。

3.结合地形,采取措施。当原地面横坡为1∶5～1∶2.5时, 挖成台阶处理。台阶宽度不小于1m,原地面横坡陡于1∶2.5时,应按特殊路基设计进行处理,尤其是鸡爪沟地形,应严格控制。必须先按规范要求分层填筑夯实,然后才能大面积作业,严禁虚方一次填满。

4.对稻田、苇塘、池塘等地段的路基应视具体情况,采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰、抛石挤淤及其他加固措施进行处理。当为软土地基时,应采取有效措施处置,确保基底的稳定性和承载能力。常用的措施有:清除、抛石挤淤、粉喷桩、砂桩、碎石桩及白灰土浅层处置等。

5.应重点加强桥头部位的基底清除工作,把它作为关键部位严把质量关,避免桥头沉陷,特别是钻孔桩排出的泥土必须清除,挖基土方必须清除,然后形成填土路基。

二、严格控制填筑材料的质量

在公路施工中,填方路基宜选用级配较好的粗粒土作填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤低部。用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层均应采用同类填料。绝对不允许采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。不同性质的土不得混填,每种土填厚不应小于50cm。所有用于路基填方材料的各类料场,首先应进行土质的液塑限值、塑性指数、颗粒筛分、天然含水量、干湿容重及有机质含量的指标测试,并要求承包人提供试验结果报告。当测试指标不符合合同规定的技术标准时,则该土质材料不得用于填方施工。通常情况下,不能用作路基填料的有以下几种:

(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土。

(2)含有树根和易腐朽物质。

(3)有机质含量大于4% 的材料。

(4)液限大于50%及塑性指标大于26的材料。

(5)桥涵、台背和挡土墙、墙背填料,应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑。高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表1所示的要求:

三、加强路基施工过程的质量控制

路基工程的施工质量,是保证路面质量的基础,因此一定要按照技术规范和设计要求进行严格控制。

1.施工过程中,要对各种填料进行复检,应注意当填料发生变化时,一定要重新检验。

2.应采用较为先进的机器设备和机械组合,并具备技术较为熟练的机械操作人员。当设备和人员不能满足施工需要时,监理工程师有权调换。

3.铺筑试验路。在铺筑试验路时,现场监理一定要全过程旁站,通过试验路的填筑,取得第一手资料,用于指导施工。在试验中,一定要掌握以下内容:

(1)填料的最佳含水量W。,最大干容重ρdmax。

(2)填料合适的含水量范围,每层的松铺厚度。

(3)压路机的吨位,碾压方式(静或振),碾压遍数。

4.严格控制施工质量,随时检查每层的松铺厚度,保证每层填料分层铺筑,均匀压实。注意填料的粒径控制,一般不得超过层厚的1/4。

5.控制填料的平整度,保证外观表面平整。经常测量填筑的高程,控制好路基宽度,保证边线直顺。

6.控制填料的含水量,按最佳含水量W。±2%碾压,绝对不允许碾压后有翻浆、起波弹簧现象出现。

7.注意碾压方式,要求施工时从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意边坡部分,必须从上至下充分压实,避免纵向裂缝的出现。为保证边坡稳定,两边要超填、超压。

8.注意桥台内、涵墙后的回填压实检查。桥头填土应选用透水性较好的材料,桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后填土应对称或同时进行,压实度每点都应合格。每压实层松铺厚度不宜超过20cm。桥头填土施工完工后, 应进行强夯处理,不应有软弹、松散、桥头跳车现象。

四、加强转序控制

填土路基的施工由多道工序组成。如表土清理与压实;填方铺筑与压实;特殊路基处理;桥头台背的回填等,要严格控制每道工序的质量。

在路基填土施工中,当一道工序完工后,承包人应根据规范的要求进行自检;自检合格后,填报《质量检验报告》通知监理工程师检验。监理工程师收到承包商的《质量检验报告》后,应立即对待检验部分进行现场检查, 并根据规范要求,利用监理试验室进行不少于20% 的频率检验。若检验合格的,可批准转序;检验不合格应坚决责令承包人返工。

转序控制重点:一是要加强路基整体强度的检测,对路槽底面,路槽下80cm 和150cm 处要作必要的弯沉值检验,以校核强度。原则上弯沉值控制指标可由CBR值与沉值的经验公式确定。二是要检查坡度是否符合设计,若填方边坡松散,要用小型机械夯实、拍打。坡度不够要放坡,并且要预留路基削坡宽度。在转序过程中,有些承包商常常是工序完工后,没有经过严格的检测,没经监理工程师签字就直接进入下一道工序,施工监理发现后又不能大胆坚持,听之任之,结果造成一些质量隐患和病害。这种现象应该坚决杜绝。监理工程要加强学习,提高自身素质,在工作中忠于职守,铁面无私,按设计规范和监理程序办事。现代交通对道路结构有很高的要求,既要保证快速又要有一定的舒适性。填土路基的施工是道路施工中的基础,一定要提高施工管理水平,采取有效措施,把施工中常见的质量通病和质量事故消灭在萌芽状态中,确保整体工程质量。

五、施工易出现的问题及处理方法

1.严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择,把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,导致路堤出现强度不均匀,达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。

2.保证达到压实标准。由于施工方法不对,路基的压实度达不到设计要求,使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验,标准实验要准确。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量。在施工过程中,经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀,坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。

六、结语

加强公路路基土石方工程的管理,严防质量控制过程中的纰漏,是加强公路路基土石方工程质量控制,提高公路路基工程质量的关键。要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性。