名词解释汇总

名词解释 城市规划——指预测城市的发展并管理各项资源以适应其发展的具体方法或过程，以指导已建环境的设计与开发。城市规划通常包括总体规划和详细规划两个阶段。在一些大中城市，总体规划和详细规划之间增加城市分区规划。 城市总体规划纲要——确定城市总体规划和重大原则的纲领性文件，是编制城市总体规划的依据。 总体规划—— 指综合性的城市规划。是确定一个城市的性质、规模、发展方向以及制订城市中各类建设的总体布局的全面环境安排的城市规划。总体规划还包括选定规划定额指标，制订该市远、近期目标及其实施步骤和措施等工作。 分区规划 ——在城市总体规划的基础上，对局部地区的土地利用、人口分布、公共设施、城市基础设施的配置等方面所作的进一步安排。 近期建设规划——在城市总体规划中，对短期内建设目标、发展布局和主要建设项目的实施所作的安排。 详细规划——以城市总体规划或分区规划为依据，对一定时期内城市局部地区的土地利用、空间环境和各项建设用地所作的具体安排。 修建性详细规划—— 以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。 用地平衡——在中国的城市规划中，按土地的使用性质，将全市或局部地区分为工业、农业、居住、道路、绿化等用地；确定各类用地的合宜面积分配与比例关系，编制用地平衡表，从而得出以人为单位的用地面积数，以资分析和比较。 土地使用控制——指对于各种建设的土地的一些限制性规定或措施。控制的办法有土地区划法、全面环境限制和执行有关规定等。 城市用地评价——在城市规划中，对城市土地的可行性、用途、需要投入的资金，以及对经济、社会和环境因素对城市生态平衡的影响所作的评价。 城市改造——利用来自公、私财源的资金，以不同的方法，对旧城进行改造，尤其是在实体方面，包括建造新的建筑物，将旧建筑修复再利用或改作它用，邻里保护，历史性保护及改进基础设施等。 区位理论——试图解释决定经济活动分布状况的动力和因素的一种经济理论，尤其是关于公司企业、农业、市镇及市镇内居民的空间分布形态等。中心地带理论和同心区理论是区位理论的一部分。 天际线——由许多高大的建筑物在天际形成的轮廓。为现代化大城市的一个特色，如纽约。

空间布局——为提供满足人们居住、舒适和娱乐要求的空间而对建筑物内部的面积使用所做的设计工作。 城市网络——在某一地理区域内所有城市相互之间和它们与周围农村地区之间的多方面联系，包括与区域以外其他城市地区的关系。 临街面——1、一块土地或房产临街的一面2、土地房地产沿街的地界长度，以英尺或米度量。如五十英尺长的临街面。 古建筑保护——指对有历史价值的古代宫殿、寺庙、民居、工程构筑物等进行的保护。其中一部分位于历史文化名城范围内，如北京的故宫，一部分则不在其中，如河北省的赵州桥以及各地的民居等。国务院对古建筑保护有专门的指令性文件。 文物古迹保护——指对有历史价值的文物古迹，无论出土与否，进行的保护，包括墓葬、古代遗址、古刻、工程设施等，如北京的明陵、甘隶省敦煌的石窟。国务院对文物古迹的保护按国家、省、市、县分级，分别确定重点文物保护单位，并有指令性文件。 历史性建筑保护——指对于优美的自然风景区，包括名山、大川、名泉、瀑布、石林、溶洞等和历史上流传至今的名胜进行保护。国务院有加强风景名胜保护和加强管理指令性文件，各城市还对于在风景名胜区附近的建设如道路建设、建筑高度、建筑造型与风格等作限制性规定。 绿 带 ——指围绕城市，由园林和农田等组成的带状地区。一般由官方机构规定，用以限制城市的扩展，防止人口稠密的建成区之间连成一片。 城市设计——对城市体型和空间环境所作的整体构思和安排，贯穿于城市规划的全过程。 城市基础设施——城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称。 城市人口结构—— 一定时期内城市人口按照性别、年龄、家庭、职业、文化、民族等因素的构成状况。 城市人口年龄结构—— 一定时间城市人口按年龄的自然顺序排列的数列所反映的年龄状况，以年龄的基本特征划分的各年龄组人数占总人口的比例表示。 城市绿化 ——（urban afforestation）城市中栽种植物和利用自然条件以改善城市生态、保护环境，为居民提供游憩场地，和美化城市景观的活动。 公共绿地—— 城市中向公众开放的绿化用地，包括其范围内的水域。 公园——城市中具有一定的用地范围和良好的绿化及一定服务设施，供群众游憩的公共绿地。 绿地——在城市组团之间、城市周围或相邻城市之间设置的用以控制城市扩展的绿色开敞空间。 专用绿地——城市中行政、经济、文化、教育、卫生、体育、科研、设计等机构或设施，以及工厂和部队驻地范围内的绿化用地。 防护绿地——城市中用于具有卫生、隔离和安全防护功能的林带及绿化用地。 城市生态平衡——在城市范围内生态系统发展到一定阶段，其构成要素之间的相互关系所保持的一种相对稳定的状态。 城市环境质量——在城市范围内，环境的总体或环境的某些要素（如大气、水体等），对人群的生存和繁衍以及经济、社会发展的适宜程度。 城市环境质量评价——根据国家为保护人群健康和生存环境，对污染物（或有害因素）容许含量（或要求）所作的规定，按一不定期的方法对城市的环境质量所进行的评定、说明和预测。 城市环境保护——在城市范围内，采取行政的、法律的、经济的、科学技术和措施，以求合理利用自然资源，防治环境污染，以保持城市生态平衡，保障城市居民的生存和繁衍以及经济、社会发展具有适宜的环境。 竖向规划——城市开发建设地区（或地段）为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造，确定坡度、控制高程和平衡土方等而进行的规划设计。 城市工程管线综合—— 统筹安排城市建设地区各类工程管引的空间位置，综合协调工程管线之间以及与城市其它各项工程之间的矛盾所进行的规划设计。 日照标准——根据各地区的气候条件和居住卫生要求确定的，居住建筑正面向阳房间在规定的日照标准日获得的日照量，是编制居住区规划确定居住建筑间距的主要依据。 标准货车——以载重量4～5ｔ的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录Ａ.0.1的规定取值。 乘客平均换乘系数——衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 存车换乘——将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 出行时耗——居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 当量小汽车——以4～5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ.0.2取值。 港湾式停靠站——在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。 公共交通标准车——以车身长度7～10ｍ的640型单节公共汽车为标准车。其它各种型号的车辆，按其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录Ａ.0.3取值。 公共停车场——为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。 城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。 货物周转量——在某一时间（年或日）内，各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为ｔ·ｋｍ。 交通方式——从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通结构——居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。 交通需求管理——抑制城市交通总量的政策性措施。 客运能力——公共交通工具在单位时间（ｈ）内所能运送的客位数。单位为人次／ｈ。 快速轨道交通——以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。 路抛制——出租汽车不设固定的营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采取招手即停的服务方式。 线路非直线系数——公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。 运送速度——衡量公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间（包括各站间的行驶时间与各站停站时间）除行程长度所得的平均速度，单位为ｋｍ／ｈ。 城市交通—— 城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行为的流动。 城市对外交通——城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。 城市交通预测—— 根据规划期末城市的人口和用地规模、土地使用善和社会、经济发展水平等因素，对客、货运输的发展趋势、交通方式的构成、道路的交通量等进行定性和定量的分析估算。 城市道路系统——城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。 城市道路系统中不同功能、等级、区位的道路是指：按功能不同划分为交通性道路和生活性道路等；按等级不同划分为快速路、主干路、次干路和支路等；按区位不同，有大、中城市重要货源点与集散点之间的便捷的货运道路，有市区边缘设置的过境货运专用车道，以及商业步行区内的步行道路等。 城市道路网——城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当形式组成的网络结构。 快速路——城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。根据城市道路交通设计规划的规定，快速路的机动车道的设计行车速度为60－80km/h，快速路双向车行道之间应设中间分隔带。 城市道路网密度——城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。 城市道路网密度以km/km2表示。依道路网内的道路中心线计算其长度，依道路网所服务的用地范围计算其面积。城市道路网内的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住区内的道路。 大运量快速交通——城市地区采用地面、地下或高架交通设季，以机动车辆大量、快速、便捷运送旅客的公共交通运输系统。 大运量指客运量大，理论在一定历史条件下有明，设计合理的且运行控制有效的公共汽车专用道上公共汽车的运行速度在16－22km/h范围内，客流量能达到单向2.5万人次/h。这种大运量快速交通除了采用公共汽车外，还可以采用轻轨或地铁。 步行街——专供步行者使用，禁止通行车国内或只准通行特种车辆的道路。 各城市对步行街的管理一般分两种情况：全天供步行者通行或在限定时间内(例如每天上午9时至下午7时)通行；对于车辆的通行，一般在供步行者通行的时间内，禁止车辆通行，但准许送货车、清扫车和消防车等特种车辆通行，有的城市还准许固定线路的公共交通车辆的通知。在城市商业区的步行街，亦称为商业步行街。 交通需求管理（TDM）——从广义上说是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者的交通选择行动的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤。从狭义上说是指为削减高峰期间1人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。TDM是1980年代以来备受欧美日等发达国家重视的一种城市交通计划中的中心政策，是一种引导与抑制汽车交通的一系列政策的集合体。