基于虚拟标定技术的混合动力汽车排放分析摘要：随着产业不断升级和技术的不断革新，促进了汽车行业的升级和换代，在这种情况下研发周期会越来越短，无论使用哪种设计方式，都需要进行相应的测试和试验，才能全面提升产品性能。
基于虚拟标定技术仿真研究混合动力车辆排放情况，首先应当建立精度较高的发动机和整车模型，使用台架和整车排放测试相关数据模型，然后通过硬件实时计算，对比计算结果和试验数据，就可以知道模型排放计算方法精度是否符合要求。
关键词：虚拟标定技术；混合动力汽车；排放；分析当前能源消耗问题日渐凸显，世界各国都出台了相关法规。
随着电控系统越来越复杂化、精益化，使得发动机和整车标定工作量大幅度增加，随着标定时序的不断延长，试验成本也相应提升了。
为了有效解决这一问题，发展模型虚拟标定技术，不仅缩短了开发周期，也有效地降低了开发与试验成本。
传统的用车标定中，排放标定占据了一半以上时间，为了节省时间可以通过建模方式提前优化排放标定，这样能够有效地缩短开发周期。
在研究过程中将数学和物理模型结合，搭建了整车排放模型，以此来进行排放物预测和标定。
1排放的DoE试验与建模方法分析1.1基本原理在建模时使用的基本原理，就是通过发动机的台架稳态和排放数据运用空间填充方式建模，然后使用高斯算法建立发动机的排放模型。
以发动机的排放模型作为基础，在硬件和仿真平台上搭建一个整车的排放模型，就可以计算出车辆在道路循环工况下的排放情况。
也可以利用动态排放数据建模，以此来研究不同参数情况和动态排放值，以此来修正循环工况。
在实际操作中搭建动态瞬态排放计算模型，能够进一步提升整车排放循环准确性。
1.2试验和设计方法运用发动机台架来建立稳态数据建模，需要考虑相关因素的影响，比如各项电控参数、发动机转速、发动机负荷、排气温度、空燃比、轨压、喷油时刻、喷油次数、喷油比例、发动机出水温度等。
将这些变量控制在合理范围内，然后通过空间填充设计方式均匀分布，就可以生成测试工况点，并在发动机台架上测试。
混合动力汽车综述——介绍了混合动力汽车的概念、发展状况及其关键技术●混合动力汽车简介混合动力电动汽车(HEV)是指有两种或两种以上的储能器，能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆。
它综合了传统发动机驱动与电力驱动系统的优点它能提供与目前发动机汽车几乎同等的性能，而燃油经济性有很大的改善，大大降低排放水平甚至达到了零排放，它保留了传统汽车动力性优点的同时，还可以满足高效和超低排放的新要求，并且易于改进，已成为国内外汽车领域的一大研究热点。
根据其驱动系统的配置和组合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种组合方式[1]。
目前所开发出来的混合动力电动汽车以串联式和并联式为主，这两种方式的技术难度较低。
串联式混合动力电动汽车完全依靠电动机提供动力，发动机、发电机和电动机的功率都很大；而且对电池的要求较高，电池的体积、重量、成本相对较高，价格性能比较低。
并联式混合动力电动汽车主要依赖于发动机提供动力，电池仅是串联式的1／3，而且能量传递损失较小，但是排放污染最大，发动机的燃烧效率不高。
●混合动力汽车国内外发展概况国内外普遍认为混合动力电动汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，易于满足未来排放标准和节能目标。
因此，日本、美国、欧洲各大汽车公司和相关的研究机构都开展了有关混合动力汽车的研究，并且在世界范围内由点向面地扩展，发展相当迅速。
发达国家的许多研究成果己走出了实验室，并开始进入市场。
丰田汽车公司是目前走在最前沿的汽车公司，也是世界上最早开始进行混合动汽车研究的汽车公司之一。
丰田于1997年推出的Prius，目前在海内外的销量己数万辆，成为全球最早实现量产也是销量最大的混合动力汽车。
2001年6月丰田又Estima投放市场，其后分别推出Crown皇冠轻度HEV，新式面包车天尊THS-C等同车型的HEV。
除丰田外，本田是世界上第二家在美国市场销售混合电动汽车的外国制造商。
其J-VX混合动力概念跑车是本田公司早期的HEV款式。
万方数据 万方数据舒适和最高效能行驶的优势发挥到最大（图２）。
图２油电混合动力汽车控制系统３．１油电混合动力系统逻辑控制的特点（１）输出控制方式不同。
较之传统以内燃机作为动力源的汽车，混联式混合动力汽车的动力总成控制系统既要确定每个动力源的工作状态及分配到其上的需求转矩，又要控制其在不同工作状态之问的切换。
（２）换档控制方式不同÷传统汽车的换档控制以驾驶者的动作意图为基础，当接收到新的工作状态指令后立即作出决策并传达至各执行机构，而混联式混合动力系统通常使用机械式自动变速器（ＡＭＴ）型式的变速器，在接收到驾驶者动作意图后，动力总成控制器根据动力总成部件的当前状态进行部件协调控制后再做出决策。
（３）多部件协调控制复杂。
除了对换档过程的部件状态进行协调外，动力总成控制器还需要对不同驱动模式下动力源及动力传动系统的工作状态协调控制，精确判断各种工况并及时调整动力输出，合理分配电机和燃油机的驱动力输出比并根据实际储电量做出调整。
３．２油电混合动力系统的关键控制环节（１）操作意图识别环节。
操作意图体现的输入信息主要包括油门踏板的角度、制动踏板的角度、空调系统运行状况、换档手柄位置、转向要求等信息来识别驾驶员对汽车动力的需求。
（２）整车能量管理环节。
能量管理是以驾驶员操控需求为目标，对整车当前所处状态，包括：上海汽车２００９。
０６蓄电池储电量、车速、档位和动力总成各传感器状态对多能源动力总成的能量流动路径和动力负荷分配进行优化，从系统的角度给出动力总成系统的目标控制状态，以期得到最佳的燃油经济性和排放特性。
（３）部件协调控制环节。
此控制环节从部件的角度控制系统自当前状态切换到目标状态从而减小系统状态切换和换档过程中由于动力中断和恢复而引起的冲击，并协调状态切换过程的部件动作、避免相互间干扰，起到保护部件的目的并实现安全、舒适和最高效率行驶。
４结语混合动力技术通过切换和组合发动机与电动机，并进行技术优化匹配，从而保证动力输出和低油耗、低排放的结合。
