混合动力汽车耦合技术

关于混合动力汽车动力耦合技术分析混合动力电动汽车是未来汽车技术发展的重要方向，而混合动力耦合技术是混合电动汽车发展的关键技术，通过当前混合动力耦合技术的功能进行分析，结合混合动力耦合技术的分类，讨论了齿轮式机械动力耦合系统、电磁式动力耦合技术、液压混合动力耦合系统三种混合动力汽车技术，为混合动力汽车耦合技术的研究提供借鉴。

标签：混合动力；耦合技术；驱动技术混合动力电动汽车是将电力驱动技术与燃油驱动技术相结合的车辆，它采用的機电耦合系统的动力耦合技术来实现二者之间的相互转换，耦合动力技术的形式不仅决定了混合动力汽车的工作方式，也决定了汽车功率分配的途径，并且对整个汽车的动力性能、经济性能，还会对汽车的排放性能产生影响。

1 混合动力汽车的耦合形式及功能混合动力汽车是燃油动力与电力动力的混合体，它的主要特点是车辆能够随车携带多个动力源，在具体的工作过程中，要求动力源能够根据汽车运行的情况和谐工作，相互补充。

根据混合动力汽车的运行方式，可以将其耦合系统分为纯电动动力驱动、燃油驱动、混合动力驱动三种模式。

因此，混合动力车辆的耦合系统具有如下功能：（1）汽车动力合成功能。

动力耦合系统的动力合成功能要求能够有效的合成输出多个动力源，以满足汽车的电力动能与燃油动能的要求，因为电力动力与燃油动力的特征不同，在动力合成的过程中，各个动力源不能相互干涉，并根据汽车的做功情况，采用不同的驱动技术来输出动力。

（2）动力分解功能。

混合动力汽车在汽车行驶的过程中，要能够自行的对蓄电池进行充电，在汽车行驶的过程中，需要对动力进行分解，一部分用于对发电机发电，给蓄电池充电，一部分用于驱动车辆行驶。

（3）制动能量回收功能。

为了提高混合动力汽车的能量使用效率，提升汽车整体的燃油经济性能，耦合系统要能够回收汽车制动时产生的动能，对汽车制动能量的可以采用发电回收与液压储能两种方式。

（4）提高汽车的燃油经济性能。

耦合系统能够控制发动机的负载和转速，使汽车能够保持均匀的动力，保证发动机在合理的区域工作，提高汽车的燃油性能。

混合动力汽车的耦合技术作者：吴俊锋来源：《信息技术时代·上旬刊》2019年第02期摘要：动力耦合系统是混合动力汽车的核心部分，通过动力耦合装置可以实现混合动力汽车不同工作模式之间的转换，动力耦合系统的性能会直接关系到混合动力汽车的整车性能状况。

本文从混合动力汽车的耦合技术的功能、动力耦合装置的分类以及动力耦合装置的发展趋势等方面对混合动力汽车耦合技术进行论述。

关键词：混合动力汽车;功能;动力耦合;发展趋势动力耦合装置是混合动力汽车上使得多个动力源输出与整车动力输出之间产生一定影响关系的机构，对于常见的油-电混合动力汽车就是指能够把发动机和电机动力耦合输出的装置。

根据动力耦合方式的不同可以将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和牵引力合成式，其中串联式结构最为简单，并联式次之，混联和牵引力合成式最为复杂，同时也是混合动力汽车发展的主要方向。

1.功能虽然混合动力汽车的动力耦合方式存在很大的差别，但是它们的功能基本相同，归纳总结起来主要有以下几项。

动力耦合功能：实现多个动力源的转速、转矩和功率的合成，形成驱动车辆的动力。

各动力源的输出的动力不能相互干涉，每个动力源可以单独驱动车辆也可以几个动力源共同驱动，不能影响传动效率。

必要的时候还能够将一个动力源输出的动力进行分解。

行驶发电模式就是将发动机的动力分成两部分，一部分用来驱动车辆，另一部分用来驱动电机发电。

能量回馈功能：再生制动功能是混合动力汽车四种节能途径之一，它利用汽车在制动时的动能拖动电机发电。

这个过程需要保持驱动轮与电机的机械连接并且断开与发动机的连接，动力耦合装置应该在再生制动的时候实现这种连接。

模式切换功能：动力耦合装置应该结构紧凑，与动力传动系统的其他部件配合紧密，控制便捷可靠，能够方便地实现多种驱动模式并且保证模式之间的切换过程平顺且无冲击。

辅助功能：动力耦合装置应该能够满足混合动力汽车起步时的低速、大转矩的需求，避免传动汽车在起步离合器上消耗的能量损失;除此之外，该装置还能够利用电动机的反转特性或者改变发动机转矩方向实现倒车的功能，进而取消变速器的倒挡机构。

插电式混合动力机电耦合驱动系统研发方案一、实施背景随着中国政府对环保和能源转型的重视，新能源汽车成为了国家战略性新兴产业的重要组成部分。

在这样的大背景下，插电式混合动力汽车作为一种兼具燃油车和纯电动车特性的车型，得到了市场的广泛关注。

本研发方案旨在针对插电式混合动力汽车的机电耦合驱动系统进行深入研究和开发，提升车辆性能、降低油耗、增强驾驶体验，同时满足更为严格的环保要求。

二、工作原理插电式混合动力汽车（PHEV）的机电耦合驱动系统主要由内燃机、电动机、电池、耦合器等组成。

工作原理是利用内燃机和电动机的互补特性，根据行驶需求和工况条件，实现动力的高效分配和输出。

内燃机负责高速、高负荷工况下的动力输出，以充分利用其高效率和低油耗性能；而在低速、低负荷工况下，内燃机则处于停机状态，由电动机负责驱动车辆。

电池作为储能单元，负责在电动机驱动时提供电能，同时也作为内燃机高效运转的辅助能源。

耦合器则是实现机电耦合的关键部件，能够根据行驶需求和工况条件进行动力的合理分配。

三、实施计划步骤1.系统架构设计：进行全面的系统架构设计，包括硬件和软件的划分、关键模块的选型等。

2.零部件选型与设计：针对内燃机、电动机、电池、耦合器等关键零部件进行选型和设计，确保其性能和可靠性。

3.控制系统开发：开发一套完善的控制系统，以实现机电耦合驱动系统的智能化管理。

4.试验验证：在实验室和现场进行全面的试验验证，包括性能测试、耐久性测试、安全性测试等。

5.优化改进：根据试验结果进行系统的优化改进，提高性能和可靠性。

6.产品化与市场化：完成产品的定型和批量生产准备工作，进入市场推广阶段。

四、适用范围本研发方案适用于插电式混合动力汽车制造商、零部件供应商以及其他相关企业。

通过本方案的实施，能够提高插电式混合动力汽车的整车性能、降低油耗、增强驾驶体验，同时满足更为严格的环保要求。

五、创新要点1.先进的机电耦合技术：通过先进的机电耦合技术，实现内燃机和电动机的高效协同工作，提高整车性能。

混合动力扭矩耦合计算公式混合动力系统是一种将传统的内燃机与电动机相结合的动力系统，可以提高车辆的燃油经济性和性能。

在混合动力系统中，内燃机和电动机之间的协调工作是非常重要的，而扭矩耦合是其中一个关键的计算公式。

扭矩耦合是指内燃机和电动机之间传递扭矩的过程，它需要考虑到两种动力源之间的协调和平衡。

在混合动力系统中，内燃机和电动机的扭矩耦合计算公式可以用以下公式表示：T_total = T_engine + T_motor。

其中，T_total表示总的扭矩输出，T_engine表示内燃机的扭矩输出，T_motor表示电动机的扭矩输出。

在实际的混合动力系统中，内燃机和电动机的扭矩输出是不断变化的，需要根据车辆的工况和驾驶需求来进行动态调整。

因此，混合动力系统中的扭矩耦合计算公式需要考虑到动力源的动态特性，并且需要结合车辆的控制系统来进行实时调整。

在实际的混合动力系统中，内燃机和电动机的扭矩输出是由控制系统来进行调整的，控制系统需要考虑到车辆的工况和驾驶需求，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

因此，混合动力系统中的扭矩耦合计算公式需要考虑到控制系统的影响，并且需要进行动态调整。

在混合动力系统中，内燃机和电动机的扭矩输出是由传动系统来进行传递的，传动系统需要考虑到两种动力源之间的协调和平衡，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

因此，混合动力系统中的扭矩耦合计算公式需要考虑到传动系统的影响，并且需要进行动态调整。

总之，混合动力系统中的扭矩耦合计算公式是一个复杂的问题，需要考虑到内燃机和电动机的动态特性、控制系统的影响和传动系统的协调。

只有在这些因素都得到充分考虑的情况下，才能实现最佳的动力输出和燃油经济性。

希望未来能够有更多的研究能够对混合动力系统中的扭矩耦合计算公式进行深入的研究和优化，以实现更加高效的混合动力系统。

汽车同轴并联混合动力机电耦合系统关键技术及其产业化应用1. 引言说到汽车，现在可真是个大热话题。

我们都知道，环保是大势所趋，混合动力车也就应运而生了。

不过，今天我想聊聊一种更牛的技术——同轴并联混合动力机电耦合系统。

别看名字复杂，其实就像是一台车里“相爱相杀”的两位主角，电机和发动机。

它们一搭一档，让我们的汽车不仅跑得快，还省得多，简直就是个现代化的“节能小能手”！那么，这种技术到底是怎么运作的，又能给我们带来什么好处呢？2. 同轴并联混合动力系统概述2.1 工作原理先来揭开这个神秘面纱。

其实，同轴并联混合动力系统就是把电机和内燃机安置在同一个轴上，简而言之，它们就像一对相亲相爱的“搭档”。

在城市里，起步、加速时，电机负责蹭蹭地加速，既安静又环保；而在高速公路上，内燃机就会闪亮登场，给你那种“飞起来”的感觉。

两者各司其职，配合得那叫一个天衣无缝。

2.2 优势分析那么，这种“车里有电”的设计到底有什么好处呢？首先，燃油效率提升，那是相当明显。

因为电机在低速时就能干活，让发动机减轻负担，自然能省不少油。

这就好比你去菜市场买菜，骑电动车比开车省油省力。

而且，混合动力车在排放方面也是“清新自然”，比起传统汽车，少了不少废气，简直就是个“环保小达人”！3. 关键技术3.1 电机与发动机耦合技术那么，关键技术都有哪些呢？首先是电机和发动机的耦合技术。

这个就像是把两位性格迥异的朋友拉在一起，得让他们学会相互配合。

通过智能控制系统，二者能随时根据驾驶状态调整输出功率，就像一对默契的舞伴，完美地完成每一个动作。

这种灵活性，能让驾驶者享受到更平顺的驾驶体验。

3.2 能量管理系统再说说能量管理系统。

这个东西就像是车里的“调度员”，时刻监控电池的充电和放电。

想象一下，走在路上，突然觉得电池快没电了，这时，能量管理系统就像一位神奇的魔法师，帮你把发动机的多余能量转化为电能，保证你不会在半路上“抛锚”。

可以说，它是让整个系统高效运转的“幕后英雄”。

混合动力电动汽车动力耦合方式的分类与比较李美军(河北省承德县交通局,河北承德　067400)摘　要:在混合动力电动汽车(H EV)开发过程中,动力传动系统处于重要地位。

文中对H EV动力系统开发的难点———动力耦合方式进行了分析和比较,研究和总结了各种动力耦合方式的耦合规律和优缺点,指出了H EV传动系统研究的方向和趋势。

关键词:汽车;混合动力电动汽车(H EV);传动系统;动力耦合中图分类号:U464.9 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2008)02-0024-04 当今,为解决日益严重的环境污染和能源匮乏问题,电动汽车技术成为汽车研究的方向。

但由于电池技术不够成熟,纯电动汽车(EV)的研制与发展大大受限。

混合动力电动汽车(H EV)作为传统燃油汽车与纯电动汽车之间的折中方案和过渡产物,在解决环保和能源问题方面的潜力受到世界范围内的广泛认可,成为汽车研究中的热点。

H EV与传统汽车及EV的最大差别是其动力系统,不同H EV之间的最大差别是动力耦合方式与结构。

H EV动力系统开发的核心和实质是如何将不同动力源的输出动力进行合理、高效的合成与分解,从而提高汽车的燃油经济性。

H EV的动力耦合方式决定动力系统的结构,也决定零部件的数量、种类及系统的控制策略;不同的动力耦合结构导致H EV的适用条件和使用要求各不相同,开发难度也相差很大。

可以说,动力耦合形式与结构决定H EV动力系统研究开发的难度和方向,关系到产品开发的进度和水平,是H EV开发中关键的一步。

因此,对H EV的动力耦合方式进行研究、分析和分类具有十分重要的意义。

1　HEV动力耦合方式的分类与分析H EV的动力系统分类方式多种多样,通常按照其驱动系统布置结构,可将其分为串联(SH EV)、并联(P H EV)和混联(SP H EV)3类;而基于任务的现代分类方法,则把H EV动力系统分为轻度混合型(M HV)、功率混合型(P HV)和能量混合型(EHV)3类。

新能源汽车电池技术的耦合
随着新能源汽车的快速发展，电池技术成为了新能源汽车的核心。

然而，单纯依靠电池技术的提升已经不能满足市场需求，因为新能源汽车的续航能力、充电效率、安全性等方面的要求也越来越高。

因此，耦合技术成为了解决这些问题的重要手段。

耦合技术是指将两个或多个技术进行融合，实现相互补充和优化，以达到更好的效果。

在新能源汽车电池技术中，耦合技术可以应用于多个方面。

首先，耦合技术可以在电池材料的选择上实现优化。

例如，将硅材料与石墨材料耦合，可以大大提高电池的储能密度。

此外，针对高镍、低钴、低锰等多种材料，耦合技术可以使其相互补充，实现更好的电池性能。

其次，耦合技术可以在电池结构上进行优化。

例如，采用多级结构的电池，可以在保持能量密度的同时提高安全性。

此外，多电池组串联的结构也可以提高电池的总电压和续航能力。

最后，耦合技术可以在电池管理系统上实现优化。

例如，将电池管理系统与车辆智能控制系统耦合，可以实现更加精准的电池管理和控制，提高电池的使用寿命和安全性。

综上所述，新能源汽车电池技术的耦合是解决电池问题的重要手段，可以在材料、结构、管理等方面实现优化。

未来，耦合技术还将在新能源汽车领域得到更广泛的应用。

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混合动力汽车动力耦合技术研究综述研究目标本文旨在对混合动力汽车动力耦合技术进行深入研究，包括其定义、发展历程、优势与挑战等方面内容，以期为混合动力汽车技术的发展提供参考和借鉴。

方法本文采用文献综述的方法，通过查阅相关文献资料，整理和分析已有的研究成果和实践经验，总结混合动力汽车动力耦合技术的现状和发展趋势。

发现1. 混合动力汽车动力耦合技术的定义混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车，通过将两种动力源进行耦合，实现能量的高效利用。

动力耦合是指内燃机和电动机之间的协同工作，使得整个系统在不同工况下能够选择最优的工作方式来提供驱动能量。

2. 混合动力汽车动力耦合技术的发展历程混合动力汽车技术起源于20世纪70年代，经过几十年的发展，已经取得了显著的进展。

早期的混合动力汽车主要采用串联式结构，即内燃机和电动机串联连接，通过内燃机驱动发电机发电，再由电动机提供驱动力。

随着技术的不断进步，现代混合动力汽车普遍采用并联式结构，即内燃机和电动机并联连接，通过控制系统实现两种动力源之间的协同工作。

3. 混合动力汽车动力耦合技术的优势混合动力汽车与传统燃油汽车相比具有多项优势。

混合动力汽车可以通过内燃机和电动机的协同工作实现能量高效利用，提高燃油经济性。

混合动力汽车具有零排放和低噪音等环保特点，有助于改善空气质量和减少噪音污染。

混合动力汽车还具有更好的加速性能和综合性能表现。

4. 混合动力汽车动力耦合技术面临的挑战尽管混合动力汽车技术取得了显著的进展，但仍面临一些挑战。

混合动力汽车的成本相对较高，包括电池成本、电机成本等。

混合动力汽车的维护和修理需要专业技术和设备支持，对售后服务提出了更高要求。

混合动力汽车的电池寿命和充电设施的建设也是制约其发展的因素之一。

结论混合动力汽车动力耦合技术是未来汽车发展的重要方向之一。

通过内燃机和电动机的协同工作，可以实现能量高效利用和环境友好性能。

然而，混合动力汽车技术仍然面临一些挑战，需要在成本、维护、充电设施等方面进行进一步研究和改进。

新能源汽车电池技术的耦合
新能源汽车电池技术的耦合指的是，不同技术和材料的电池可以结合在一起，或者同一种材料的电池采用不同的技术结构，实现互补和提高电池性能的效果。

这样的耦合可以实现电池的充放电效率的提高、寿命的延长以及能量密度的增加等。

例如，一种高能量密度的电池可能会使用较高氧化态的正极材料和较轻的负极材料，但这样会导致充放电过程中电极材料发生严重的极化。

为了解决这个问题，可以将另一种高功率密度的电池加入到系统中，这种电池使用低氧化态的正极材料和重的负极材料，提供更高的电流密度，从而达到更好的充放电效果。

另外一种典型的耦合技术是多级储能技术。

多级储能电池系统是由不同的电池结合而成，每个电池单元都具有特定的功率和能量密度。

这种系统可以在充放电过程中，将不同的电池单元串联或并联起来，以实现不同功率和能量密度的需求。

这种解决方案可以满足新能源汽车系统不同的需求，例如启动、加速等需要瞬时高功率输出的场景，或者长距离行驶需要更高的能量密度的场景。

在新能源汽车电池技术的研究中，耦合技术是一个重要的方向，在未来的研究中，耦合技术将继续被深入研究和应用，以实现更高效、更具竞争力的电池系统。

同时，随着新材料和新技术的不断涌现，电池耦合的创新可能将成为新一轮的技术热点。

混合动力电动汽车动力耦合装置分析作者：王磊来源：《山东青年》2018年第07期摘要：混合动力电动汽车的发动机和电动机的布置多种多样，但这两个动力源输出的动力必须进行有效的耦合，特别是在发动机与电动机联合驱动的时候，两动力源的配合尤为重要，并不是简单的将发动机驱动与电动机驱动单独的加装到同一辆汽车上。

通过对动力耦合装置进行分析，可以根据设计需求选择合适的动力耦合装置。

关键词：混合动力；汽车；动力耦合装置1 动力耦合装置的功能混合动力汽车的发动机与电动机的动力耦合离不开动力耦合机构，不同动力耦合机构的耦合方式及其结构形式有很大差别，但都应具有以下四种基本功能：（1）动力耦合功能耦合机构就是为了将两个或多个动力源输出的动力合成在一起，使混合动力汽车可以由这些动力源单独或联合驱动，而且各动力源输出的动力互不干涉。

（2）能量反馈功能回收汽车制动时的能量用作发电机发电，是提高混合动力汽车燃油经济性的有效途径之一，动力耦合装置应能在这个过程中使驱动轮只与电机连接。

（3）模式切换功能混合动力汽车动力耦合装置的结构应紧凑，切换驱动模式时要平顺防止产生冲击。

（4）辅助功能汽车在起步阶段扭矩需求较大，耦合装置应能满足起步需求，避免起步时能量过多的消耗在离合器上。

2 动力耦合方式的分类混合动力汽车的适用条件和使用要求以及动力系统的研究开发受到动力耦合形式及其结构的影响。

并联或混联式混合动力车的耦合装置可以分为扭矩耦合式、转速耦合式、牵引力耦合式和混合耦合式4类。

（1）扭矩耦合式扭矩耦合式动力系统是指两动力源输出的扭矩相互独立、转速互成比例，动力以扭矩的形式进行合成，所合成的扭矩是两动力源输出扭矩之和。

扭矩耦合式又可分为齿轮耦合式、磁场耦合式和链或带耦合式。

齿轮耦合式的动力耦合方式是用一对啮合齿轮将两动力源的扭矩合成在一起，齿轮与动力源的连接由离合器控制。

该耦合方式可实现发动机和电动机单独或共同驱动车辆，其结构简单，易于控制，而且耦合效率较高，但是在动力切换和耦合过程中产生的冲击较大，容易损坏。

乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试方法乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率是评价系统整体能量转换效率的重要指标之一、传统的汽车传动系统主要依靠内燃机来驱动车辆，传动效率相对较低。

而双电机混合动力系统采用了电机与内燃机的结合，通过电机与内燃机之间的协同工作来提高整个系统的传动效率。

因此，开展乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试研究具有重要意义。

传动效率测试是通过对整个传动系统各个部件的功率损失进行测量和分析，以确定传动系统的能量转换效率。

下面将从测试对象、测试装置和测试步骤等方面来详细介绍乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试方法。

首先，测试对象应该是一辆配备了双电机混合动力耦合传动系统的乘用车辆。

该车辆的传动系统由电机、电池、控制器、变速器等核心部件组成，其中双电机是关键部件。

测试之前需要保证车辆的传动系统工作正常，各个部件处于正常使用状态。

其次，测试装置是完成传动效率测试的关键。

装置应包括功率测量器、转速测量器、负荷装置和数据采集系统。

功率测量器用于测量电机、内燃机和整个传动系统的输出功率，转速测量器用于测量各个转动部件的转速，负荷装置用于提供实验条件下的负荷。

数据采集系统用于实时记录各个参数的数值以及计算传动效率。

测试步骤如下：1.准备测试前的工作，包括保证车辆传动系统工作正常、测试装置校准等。

2.根据实验要求，设置负荷装置的负荷力矩，并记录下来。

3.启动车辆，驱动车辆以保持一定的车速，同时记录电机、内燃机和传动系统的输出功率以及各个转动部件的转速。

4.根据数据采集系统获取的数据，计算出电机、内燃机和传动系统的输入功率。

5.根据测试装置测得的负荷力矩、车辆的车速以及各部件的输出功率、输入功率等数据，计算出各部件的功率损失。

6.根据计算得到的功率损失和输入功率，计算出各部件的传动效率。

7.对不同工况下的车速、负荷等进行多次测试，并记录下测试结果。

8.对测试结果进行数据分析，得出乘用车双电机混合动力机电耦合系统的传动效率。