1……6……10……11……14……16……18……18……19……23……28……28……47……52……52……53……54……54……64……66……66……67……72……75……80……83……85……1总则1.1编制依据1.2评价指导思想、编制目的和技术路线1.3环境影响要素识别和评价因子筛选1.4评价标准1.5评价等级、评价范围和评价时段、评价原则1.6评价内容1.7环境敏感目标1.8环境功能区划1.9相关规划概况2工程概况与工程分析2.1工程概况2.2工程分析2.3设计环保措施概述2.4影响城市生态环境的工程活动简述2.5主要污染物排放量统计3工程沿线环境概况3.1自然环境概况3.2区域环境质量概况4声环境影响评价4.1概述4.2环境噪声现状调查与分析4.3噪声源类比调查与分析4.4环境噪声影响预测与评价4.5噪声污染防治措施方案4.6评价小结5振动环境影响评价185……86……90……91……100……105……107……107……108……110……110……111……112……113……113……113……115……116……117……117……117……117……117……118……118……118……5.1概述5.2振动环境现状评价5.3振动类比调查与分析5.4振动环境影响预测与评价5.5振动污染防治措施建议5.6评价小结6地表水环境影响评价6.1概述6.2水环境质量现状调查与分析6.3车站环境影响评价6.4主要污染物排放总量统计6.5地下水环境保护措施6.6评价小结与建议7环境空气影响评价7.1概述7.2风亭排放异味气体对环境的影响分析7.3轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量7.4小结8固体废物对环境的影响分析8.1概述8.2固体废物环境影响预测与分析8.3固体废物回收及处置要求8.4评价小结9生态环境影响评价9.1评价原则9.2评价范围2118……119……119……121……129……136……137……137……139……141……142……149……151……155……158……159……160……160……160……161……163……164……168……168……170……172……172……9.3评价内容、重点及保护目标9.4评价方法9.5城市生态环境现状评价9.6城市相关规划的符合性分析9.7城市生态环境影响分析9.8结论与建议10施工期环境影响分析10.1施工方案合理性分析10.2大临工程布置及影响分析10.3施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施10.4施工期声环境影响评价与防护措施10.5施工机械振动环境影响评价10.6施工期环境空气影响分析与防护措施10.7施工期地表水环境影响分析与防护措施10.8施工期固体废物对环境影响分析与防护措施10.9小结及建议11环保措施及投资估算11.1施工准备阶段环保措施11.2施工期环保措施11.3规划、环境保护设计和管理性建议11.4敏感目标环境污染治理工程措施11.5环保工程投资12方案比选12.1建设规划与工可方案的总体方案对比12.2方案调整环境合理性分析13环境影响经济损益分析13.1评价分析方法3172……174……175……175……175……176……176……178……181……183……184……186……186……186……186……187……189……189……190……191……191……192……192……192……198……208……209……13.2环境影响经济损益分析13.3评价结论14污染物排放总量及控制14.1总量控制对象14.2总量控制建议15环境管理与环境监控计划15.1环境管理计划15.2环境监测15.3环境监理15.4建议15.5工程竣工环保验收16环境风险评价16.1风险源识别16.2风险源分析16.3风险防范措施16.4应急预案17项目审批原则符合性分析17.1建设项目环评审批原则符合性分析17.2建设项目环评审批要求符合性分析17.3建设项目其他部门审批要求符合性分析17.4审批原则符合性分析18公众参与18.1概述18.2环境信息公开18.3公参问卷调查18.4公众参与的回访及意见采纳与否说明18.5公众参与工作的合法性、有效性、代表性、真实性分析4210……211……211……211……212……219……18.6小结19环境影响评价总结论19.1《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》概况19.2工程概况19.3工程环境影响评价结论19.4总结论5北镜湖中心站工程试验段凤林路站二环北路站火车站站图1绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）地理位置图工程试验段图2绍兴市城市轨道交通1线一期工程（试验段）线路走向示意图图3建设规划阶段绍兴1号线主线及支线的线路走向示意图（红色）1概述1项目特点1.1项目名称绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）1.2建设单位绍兴市轨道交通集团有限公司1.3项目地点工程位于绍兴市镜湖新区和越城区境内。
1.19 号线1.1.1 红树湾站推荐方案 备选方案站位所处街道备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道站名未定 原站名：深湾1、 方案一：车站位于红树湾片区，与 11 号线付费区内换乘，与 2 号线红树湾站付费区外通道换乘，换乘通道约 140米长，因此将 9、11 号线车站名同时调整为红树湾站。
2、 方案二：若车站与 2号线红树湾站无换乘通道，则车站名称需与2 号线站名有所区别，因车站与深湾二路相交，结合 9 号线下一车站统一考虑，本站备选站名深湾西站。
图4.2‐1 红树湾站1.1.2 深湾站推荐方案 备选方案站位所处街道备注 方案一： 深湾 方案二： 深湾东白石四道与深湾四路交叉口处 沙河街道站名未定 原站名：侨城南1、 方案一：车站位于红树湾片区，车站周边用地均为空地，尚未开发，结合上一车站方案一（红树湾站）统一考虑，本车站推荐站名深湾站。
2、 方案二：车站与深湾四路相交，而车站东侧 400米处即为深湾路，结合上一车站方案二（深湾西站）统一考虑，本车站推荐站名深湾东站。
图4.2‐2 深湾站1.1.3 欢乐海岸站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注欢乐海岸 滨海医院 滨河大道北侧辅道上 沙头街道站名未定原站名：滨海医院1、 车站北侧为在建欢乐海岸，考虑到虽然车站位于滨海大道北侧，但车站设置 1 个出入口连接到滨海休闲带，因此，将欢乐海岸站作为推荐站名。
2、 车站北侧为深圳在建滨海医院，将滨海医院站作车站备选站名。
图4.2‐3 欢乐海岸站1.1.4 下沙站下沙 广深高速公路东侧，滨海大道路北沙头街道站名未定原站名：下沙1、 车站位于上、下沙片区，而且车站南侧为下沙村，因此，将下沙站作推荐站名。
图4.2‐4 下沙站1.1.5 香梅站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注香梅 红荔西路与香梅路交叉口处 香蜜湖街道站名未定原站名：香梅1、 车站与香梅路相交，将香梅站作推荐站名。
四川XX市XX大道道路工程可行性研究报告攀枝花市XX大道XX站至XX段可行性研究报告XX市规划建筑设计研究院2003年7月目录１２３《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（1998）及其讨论稿（1996），交通部。
(1)《公路建设项目交通量预测试行办法》（1998）及其讨论稿（1996），交通部。
(2)《公路建设项目经济评价办法》（讨论稿），交通部，1988(3)《公路建设项目经济评价办法》，交通部，1996(4)《建设项目经济评价方法和参数》设计资[1993]530号，国家计委、建设部(5)《城市道路设计规范》[1991]，中华人民共和国建设部，CJJ 37—901.1.2项目建设的理由XX大道是XX市规划建设的沿江快速城市主干道，它起于渡口大桥，沿金沙江南岸，从东西向横贯整个XX市中区，止于密地大桥。
XX大道建成通车后，将在金沙江南岸与目前唯一横贯市中心片区的城市主干道（渡金线）形成复线路网，极大地改善市区交通拥挤的状况，为过境车辆提供一条便捷的快速通道，同时有效地增强了山地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江的生态自然环境，美化了城市的形象。
此外，XX大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个XX市城市社会经济的可持续发展与繁荣。
因此，XX大道的建设对整个XX市的城市道路交通运输改善、生态自然环境保护、社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的影响。
XX大道全长约10.54公里，其中的下段8.34公里（XX站—密地大桥段）已于2002年建成通车，为了使全线早日贯通，XX大道上段工程项目的建设已刻不容缓。
４1.2项目概况1.2.1线路（推荐方案）起讫点、经由地XX大道上段起市XX站西侧，接后段沿江线起点处(沿江大桥)，沿金沙江南岸而上，经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。
1.2.2建设规模及预期目标“XX大道上段”全长2.204公里，拟按城市主干路Ⅱ级标准建设，计算行车速度40公里/小时，双向四车道，路基标准宽度采用：前段25米，后段19.25米，绿化带与人行道结合；预测XX大道全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为9912辆/日，2010年为18249辆/日，2015年为41899辆/日，2025年为60838辆/日。
