汽车疲劳耐久性试验数据采集与应用(疲劳培训)

路谱采集与疲劳分析在当今汽车研发中的应用随着汽车的不断普及，人们对汽车的安全性、舒适度等方面的要求也越来越高。

这就要求汽车制造商和相关研发机构在汽车设计和制造中，充分考虑驾驶员的体验和安全性。

在这一过程中，路谱采集和疲劳分析技术正逐渐成为研发中的必需品。

路谱采集是指收集不同道路场景下的驾驶行为数据，通过模拟和测试将这些数据整理成“路谱”，以便更好地研究车辆的行驶特性和进行驾驶员疲劳分析。

根据收集的数据，可以分析驾驶员在行驶过程中所遭受到的振动、加速度等信息，以便进行舒适性和安全性的优化。

在实际应用中，路谱采集可通过车载精密仪器和软件完成，同时也可以结合现场扫描和摄像等技术手段获取更全面和准确的数据。

收集的数据可通过数据分析和处理工具进行综合分析和评估，将分析结果反馈给车辆的制造商和设计师，以便更好地制定优化措施。

疲劳分析是指在长时间驾驶行驶过程中分析驾驶员的身体反应、血液流量、血氧含量、心率等指标，判断驾驶员是否出现疲劳或疾病，从而降低发生交通事故的概率。

现在，一些汽车制造商已经开始将各种传感器和测量设备集成到车内，以便实时监测驾驶员的健康状况。

同时，在疲劳分析中，还可以通过路谱采集所得到的数据进行更全面的分析和研究，识别并纠正行驶过程中所产生的不适，改善驾驶员舒适性和安全性。

这种技术的应用不仅可以帮助降低事故率，减少交通事故带来的人员伤亡和财产损失，还能提升车辆的竞争力，增加其市场需求。

需要注意的是，尽管路谱采集和疲劳分析技术在汽车制造和研发中具有广泛应用前景，但这些技术需要对数据进行隐私保护和安全性控制。

保障驾驶员的隐私和数据安全，是研发者和制造商应该考虑的一项重要问题。

总而言之，路谱采集和疲劳分析技术在当今汽车研发中的应用，可以帮助提升车辆的舒适性和安全性，优化驾驶体验、降低交通事故的发生率、提升车辆市场竞争力，具有很大的前景和潜力。

在未来的汽车发展中，这些技术肯定会发挥越来越重要的作用，成为汽车行业的重要发展方向。

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，根据工信部2022年的相关数据显示，我国新能源产销量已达705.8、688.7万辆，连续8年占全球新能源汽车产销首位[1]。

随着产销量的急剧上升及市场需求增大，新能源汽车的耐久性、可靠性备受瞩目。

相较于传统燃油汽车，新能源汽车的优势是变革动力系统，有更加环保、加速能力更好等优点，当前国内外对新能源汽车的研究也主要集中在三电性能上，获得了一定的研究成果[2]。

但对新能源汽车的研究仅限于此？答案是否定的。

对汽车使用者而言，汽车耐久性、可靠性关系到出车、使用频率和用户使用满意度。

为了提高汽车的可靠性，需对整车及零部件进行疲劳耐久试验，以确保汽车行驶安全。

1　疲劳耐久问题分析1.1　耐久性耐久性是指在合理维修保养条件下对汽车使用寿命的度量，即汽车保持质量及功能使用的持久时间[3]。

可靠性对汽车故障间隔时间的评估，即汽车寿命与故障次数的比值。

早期的新能源汽车有明显的缺陷，因其是在传统燃油车底盘基础上应用了与燃油车差别巨大的电池组，此更换难免会引起重量分配、共振点、受力点的不同，导致新能源汽车整体性能不高。

随着科技进步及市场需求的增大，许多新能源汽车主机厂商为满足用户需求及提高企业竞争力，通过多种方法提高整车的耐久性指标，这就需要对汽车架构、系统及重要零部件进行不断的试验验证及设计陈亮亮泛亚汽车技术中心有限公司　上海市　201208摘 要：随着新能源汽车产业及汽车技术的发展，人们对车辆操作的安全性、稳定性、可靠性、灵敏性有了更高的要求。

面对激烈的汽车行业竞争，汽车产销商要满足用户要求的同时节省成本，以提升市场竞争力。

汽车疲劳耐久试验是汽车制造研发设计的重要组成部分，对汽车的安全性能有显著作用。

故需加强对汽车研发体系的相应试验，以准确客观地评价新能源汽车的疲劳耐久及安全可靠性，提升新能源汽车的整体性能，确保行业健康可持续发展。

疲劳试验测试分析(理论与实践) 李永利、卓·帕恩、理查德·伯克希尔·哈撒韦、马克·E·巴基巴特沃斯海涅曼出版社2005第二阶段疲劳裂纹第一阶段疲劳裂纹(稳定的滑移带)图2.1 疲劳过程:承受循环拉伸载荷薄板.在工程应用中，通常将零件在裂纹成核和短裂纹扩展期间的寿命长度称为裂纹萌生期，而花费在长裂纹扩展的寿命被称为裂纹扩展期。

通常对从产生到扩展的过渡时期无法做出确切的定义。

然而，对于钢材裂纹起始阶段的裂纹尺寸a0，大约为钢材的几个晶粒大小。

这种裂纹尺寸通常在0.1至1毫米的范围内。

初始裂纹的大小可以通过线弹性断裂力学的方法对光滑试样进行估计（1998）：（2.2.1）或者为切口试样切口尖端半径的0.1至0.2倍（道林，1998年），或者为彼得森钢材经验材料的两倍（彼得森，1959年）(2.2.2)其中S u是材料的极限拉伸强度，S e是疲劳极限的应力范围，K th为R=-1时临界强度因子的范围。

通常情况下，钢制零件的裂纹萌生阶段占据疲劳寿命的大部分，特别是在高频循环疲劳的状态下（约为>10,000次）。

在低频循环疲劳状态下（约<10,000次循环）的大部分疲劳寿命用于裂纹扩展。

一旦裂纹形成或发生完全失效，就可以检查到疲劳失效的表面。

弯曲或轴向疲劳失效一般留下类似海滩的层状条纹痕迹。

这些痕迹的名称来自断裂表面的形状特征，如图2.2所示。

裂纹核点位于外壳的中心，并且裂缝从该点开始传播，通常是在径向方向辐射扩展，留下一个半椭圆形的图案。

在一些情况下，痕迹的大小和位置可指明裂纹扩展开始或结束不同阶段。

在类似海滩斑纹的层状条纹上，如图2.2所示的条纹类似于树的横截面的年轮。

这些条纹代表了在一个加载周期内裂纹的扩张范围。

每一层条纹都有一个加载周期相对应。

在出现失效的情况下，会有一个最后的切变裂痕，它是材料在失效之前的最后承受载荷的区域。

这个裂痕的大小取决于加载的类型，材料和其他条件。

10.16638/ki.1671-7988.2021.012.035汽车零部件可靠性测评技术的发展与应用宁世儒，张冠勇，庞方超（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津300300）摘要：随着汽车零部件可靠性验证已成为产品开发过程中越来越重要的一个环节，并占用了整车研发过程中的大量时间，因此迫切需要研发出更为高效的汽车零部件可靠性测评技术。

文章从编辑道路载荷谱、搭建疲劳耐久性台架试验以及虚拟仿真试验技术三个方面着手进行汽车零部件可靠性测评技术研究及应用现状阐述，并对未来车辆可靠性测评技术的发展方向进行展望，为实现汽车零部件产品开发流程的最优化，降低研发费用以及增强产品竞争力提供重要的理论支撑。

关键词：可靠性强化试验技术；道路载荷谱；可靠性台架试验；虚拟仿真试验技术中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)12-113-04Development and Application of Reliability StrengtheningTest Technology for Auto PartsNING Shiru, ZHANG Guanyong, PANG Fangchao( China Automotive Research Institute Automotive Inspection Center (Tianjin) Co., Ltd., Tianjin 300300 )Abstract: As the reliability verification of auto parts has become an increasingly important part of product development and takes up a lot of time in the vehicle parts development process, there is an urgent need to develop more efficient reliability evaluation technologies for auto parts. This paper starts to conduct auto parts reliability evaluation research and application status elaboration from three aspects: editing the road load spectrum, building reliability bench test and virtual simulation test technology, and looks forward to the future vehicle reliability evaluation technology, and provides important theoretical support for realizing the optimization of the development process of auto parts products, reducing R&D costs and enhancing product competitiveness.Keywords: Reliability enhancement test technology; Road load spectrum; Reliability bench test; Virtual simulation test technologyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)12-113-04前言近年来，国内汽车市场结束了连续29年的增长奇迹，市场对于汽车产品的可靠性和安全性提出越来越高的标准和要求[1-2]。

汽车耐久性仿真分析概述在20世纪90年代初期与中期，汽车公司通常仅提供少数的基本模型。

随着今天市场竞争的加剧，汽车制造商们必须能提供多种类型的汽车和变型版本，才能满足广大消费者不断变化的品味与时尚追求。

与此同时，汽车制造商还要继续保持产品的高品质，并不断减轻车轮的总体重量。

新设计方案的不断增加已经使耐久性试验设备的使用达到了极限，这成为制约汽车制造商开发新设计的瓶颈。

为了解决这一问题，汽车工程师运用疲劳耐久分析软件，在物理试制样车前，就深入分析寿命，修改设计方案。

尽管面临着产品种类不断增加的实际问题，但物理样机数量并没有增加。

系统级耐久性仿真技术结合专门的分析与可视化功能为汽车设计师、分析工程师与主要供应商之间构建了一个有效的交流合作平台。

具有良好的耐久性对激烈的汽车市场竞争来说极为重要的。

与安全相关的部件绝对不能出现问题。

当然，部件的整体疲劳寿命必须能让客户满意，并能保证对客户的承诺。

工程师设计的部件和系统，必须能够承受制定的工作载荷，预定的工作周期以及某些滥用。

另一方面，车辆设计还要减轻重量以降低制造成本，同时具有经济性燃油消耗，并满足排放环保标准。

决定性疲劳寿命设计，由于其复杂性和需求之间的相互冲突，并主要依赖于无数的物理样机试验和模拟试验，因此常常是非常耗时和高成本的流程。

由于试验结果不满意而修改设计最终将导致设计性的物理样机，重新进行试验。

整个过程重复进行指导符合所需求的疲劳寿命。

薄弱焊点和正确设计的确定必须经过多次的构建-试验-重设计这样的循环过程。

例如：宝马3系车型具有汽油或柴油发动机，自动或手动变速器，后轮和四轮驱动，每一种不同的组合需要在设计中分别考虑，如果所有可能得组合都依靠试验验证，至少需要25种试验任务。

这样，仅仅为一个系列的车型开发，需要长时间占用试验台进行试验，对疲劳寿命的验证单纯依靠试验方法不再现实。

因为进行多种车型的试验台在容量和处理能力方面都已经超出可能性。

虚拟仿真和疲劳寿命试验相结合的方法，无疑是解决不断增长的车型的多样性，加速产品上市时间和确保质量标准的唯一解决方案。

LMS在零部件疲劳耐久性试验评价中的应用彭辉何荣国胡文伟上海大众汽车有限公司，上海，201805摘要本文介绍了LMS Tecware和FALANCS LifeStat软件在零部件（以轿车支承座为例）疲劳耐久性试验评价中的应用。

提出了制定试验规范的一般方法，可供在其它零部件疲劳试验评价中参考。

关键词LMS Tecware FALANCS LifeStat 疲劳耐久性试验评价 试验规范Fatigue life evaluation of the automotive partsusing LMSPeng Hui He Rongguo Hu WenweiShanghai Volkswagen,shanghai,201805Abstract This paper introduces the application of LMS Tecware and FALANCS LifeStat to fatigue life evaluation of the automotive parts (here for example:bracket). It can also extract the general method to set up the test standard for fatigue life evaluation of other parts.Key Words LMS Tecware FALANCS LifeStat fatigue life evaluation test standard1导言某轿车支承座是后桥和车身间的一个冲压连接件（见图1），一直采用进口材料生产。

为了提高国产化率，降低成本，供应商拟采用国产材料生产，这就需要进行合理的疲劳耐久性试验评价。

由于没有针对该车型支承座的试验规范，需要根据实际使用载荷情况，制定试验规范，作为试验评价的依据。

LMS Tecware 和FALANCS LifeStat可以协助完成疲劳耐久性试验评价。

高频疲劳试验机培训内容高频疲劳试验机培训内容1. 介绍高频疲劳试验机是一种常用的设备，用于测试材料和构件在长期使用和疲劳加载下的性能。

它的主要目的是模拟真实工况下的疲劳载荷，以评估材料或构件的耐久性和可靠性。

为了能够正确地使用高频疲劳试验机，进行有效的测试和实验，培训是必不可少的。

本文将介绍高频疲劳试验机培训内容，以帮助您全面理解和运用这一设备。

2. 原理和工作方式在进行高频疲劳试验之前，了解高频疲劳试验机的原理和工作方式是非常重要的。

该设备通常由电机、负载单元、控制系统和数据采集系统组成。

电机提供动力，负载单元产生疲劳载荷，控制系统控制试验过程，数据采集系统记录试验数据。

在培训中，应重点介绍每个组成部分的功能和相互关系，以及试验过程中的注意事项。

3. 试验参数设置在进行高频疲劳试验之前，需要根据试验需求设置合适的试验参数。

这些参数包括载荷幅值、频率、循环次数等。

正确设置这些参数可以确保测试结果准确可靠。

在培训中，应介绍如何根据不同材料或构件的性质和使用环境，选择合适的试验参数进行测试。

4. 试样制备试样制备是高频疲劳试验的关键步骤之一。

试样的制备质量直接影响试验结果的可靠性。

在培训中，应重点介绍如何选择合适的试样尺寸和形状，以及如何正确制备试样，包括表面处理、定位和夹持等。

5. 试验过程和数据处理试验过程是高频疲劳试验的核心部分。

在培训中，应重点介绍如何正确操作设备，进行试验。

包括启动设备、加载试样、设定试验参数、记录试验数据等。

还应介绍如何对试验数据进行处理和分析，以获取有效的试验结果。

6. 结果解读和应用试验结果的解读和应用是高频疲劳试验的最后一步。

在培训中，应重点介绍如何正确解读试验结果，判断材料或构件的疲劳性能，并提出相应的改进措施。

还应介绍如何将试验结果应用于产品设计和生产过程中，以提高产品的耐久性和可靠性。

个人观点和理解高频疲劳试验机培训内容涵盖了从基本原理到试验过程的全面介绍，能够帮助用户全面理解和正确运用高频疲劳试验机。