整组更换道岔的前期测量

２００７年第９期　铁道建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　７３　

文章编号：１００３．１９９５（２００７）０９．００７３．０３　

整组更换道岔的前期测量　

贾　秋，张玉明　

（郑州铁路局南阳工务段，河南南阳４７３０００）　

摘要：在对旧有道岔的更换中，岔前岔后联结部分测量的精确控制非常重要。文章针对道岔测设中的各　

个环节，对确定道岔中心、原位单独更换同型号道岔、一般渡线和交叉渡线等多种道岔铺设的关键技术　

加以阐述。　关键词：辙叉心理论尖端　线间距　渡线连接混凝土枕道岔道岔中心　

中图分类号：Ｕ２１３．６文献标识码：Ｂ　

Ｏ前言　

制约提速的铁路基础设备主要集中在受设计速度　限制的旧有道岔上。在对旧有道岔的更换过程中，随　着新设备的使用，原有的设备矛盾在新设备中将表现　

得更加突出。例如旧有木枕道岔岔后曲股联结部分方　

向的偏差，是由于木岔枕与钢轨的相对位置有较大的　

调整余地，偏差可以在更长范围内消化，使这种偏差表　现得不太明显。但更换为水泥枕岔后，由于水泥枕通　

枕位置相对固定，致使更换前后通枕与普枕间的联结　

不良，方向更为恶化。另外，传统的道岔中心位置的确　

定、前长后长的确定等与实际情况间存在一定的差异，　

导致作业结果的偏差已经影响到了线路平面几何状　态，因而在新岔的铺设过程中，应根据不同的现场情　

况，采用不同的方法。　

１道岔中心的确定　

１．１对于道岔中心的确定原则　道岔中心是更换和铺设道岔前需要确定的一个重　

要的位置，它决定了道岔的铺设位置及新铺道岔与原　

线路在平面上的吻合程度。在新铺设道岔时，需要确　定新铺道岔的道岔中心与预铺道岔的中心，并使两者　

重合。对于更换道岔的中心确定，需要测定原道岔中　

心及预铺道岔的中心位置，然后根据线路状况测定出　

新岔中心与原岔中心的位置差异，而在原岔中心的基　础上定出新岔中心的位置，使新岔的中心与设计中心　

位置相重合。　１．２传统思路确定中心位置的局限　

收稿日期：２００７一Ｏｌ一１２；修回日期：２００７—０６—０６　作者简介：贾秋（１９６３一），男，河南临颖人，工程师。　对于旧岔中心的确定，传统的办法是自旧岔前直　

股接头向岔尾方向量取一个道岔设计前长，便得出一　

个道岔中心位置，然后再由此向后量取一个道岔设计　

后长，得出岔尾位置；对于线下预铺的新岔中心的确定　

也是依照这个思路进行的。　

对于一组道岔来说，道岔中心的确是一个很重要　

的技术要素点，但它表现在一组具体的道岔中心，它是　

一个虚点，它的正确与否将直接反应在道岔与其前后　

线路的衔接上，而影响道岔前后衔接的最直接的因素　

则是辙叉心轨理论尖端、辙叉角及辙叉跟距。如果一　

组线上的道岔出现了较大程度的爬行，导致辙叉心理　

论尖端与其它部分的相对位置发生了变化，按规定从　

岔前基本轨接头向后量取一个道岔前长而决定该位置　

就是该组道岔的中心位置时，便可能会发生因道岔结　

构内相对位置的变化（事实上在一组运营的道岔中，直　

向和侧向的爬行量是不同的，期间存在着相当大的差　

异），而导致把辙叉心人为地向前移动了，如果这时前　

后线路的位置都是设计位置，那就会造成全长变化或　

道岔爬行每１２　ｍｍ（以１２号道岔为例），它与侧向钢轨　

便会出现１　ｍｍ的横向错牙。如果是木枕道岔，这个１　

ｍｍ的偏差则体现在岔后接头相错上，或者被消化在　岔后线路的方向上。如果是混凝土枕道岔，因其钢轨　

位置的相对固定，这个偏差则会体现在通枕后的线路　

方向上。对于一组单独的道岔来说，这个差异表现得　

并不明显，但对于依靠渡线连接的两组道岔来说，因其　

岔后通枕间的普枕较少（一般的５　ｒｔｌ线间距，岔后普枕　

仅５～６　ｍ），故其连接的方向偏差集中体现在这５～６　

ｒｔｌ范围内，线路方向不良就相当明显了。　

从以上分析可以看出，真正制约道岔位置的是辙　

叉心、辙叉角和辙叉跟距决定着道岔后长，而道岔后长　

则决定着道岔中心位置，从这个意义上说，确定道岔中　维普资讯 http://www.cqvip.com ７４　铁道　建筑　Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ，２００７　

心时应以辙叉心为准，自辙又心后接头沿内直股向前　

量取一个道岔后长而得出一个道岔中心位置，这样才　

能保证道岔后端直向及侧向的顺利衔接。　

１．３新道岔中心的确定　在道岔的预铺中，因辙又角是固定的，所以自道岔　中心至辙又心理论尖端的距离是不可改变的。倘若因　

辙叉心前的钢轨接头需要焊接而人为地加大了设计轨　

缝，造成道岔总长的变化，则应当把所有的变化加到道　

岔前长上，而不应当均分到前长和后长上。具体的增　加办法应当是以直内股为依据，自道岔后接头起，沿直　

内股按该道岔的设计后长向前量取一个道岔后长的距　

离，该对应处即为该道岔的道岔中心。　

２原位单独更换同型号道岔　

２．１道岔中心的确定　

虽然测设和更换都比较简单，但新旧道岔的长度　

都必须绝对相同。更换不同型号的道岔，或多组道岔　

的更换，测设和更换比较复杂，除应做好施工组织外，　对道岔铺设的位置应进行精密测量。经纬仪测设是拨　

正原道岔直股方向，定出直股线路的中线位置。根据　

站场布置图的要求，确定新道岔中心位置。一般以原　

道岔尖轨前的第一个基本轨轨缝中心为新道岔的尖轨　

前第一个基本轨轨缝中心的位置，也就是新道岔的起　点。从该点沿直股线路中心线量出道岔前长，定出道　

岔中心点以及道岔后长，再利用支距法或角度法定出　

侧股线路的中心线，分别钉好岔首、辙又心、直股岔尾、　

侧股岔尾等桩。如系更换多组道岔的测设，则依次类　

推，定出其它道岔的位置，按照预先定好的施工方案进　行施工。　从以上的分析看，这种更换办法便未能考虑道岔　

运营过程中各结构间相对位置的变化情况，如果原道　

岔前后连接良好，那么更换上的新岔则可能因辙叉心　与其它部位相对位置和线上道岔不同，而出现前后连　

接不良的情况，所以在这种情况下要考虑新旧道岔中　

心位置的确定，应以辙又心为基础进行测量确定。　

２．２岔后通枕位置的确定　从以上分析看，岔后通枕位置的确定应以辙叉心　

后接头为基准（理论上应以辙叉心轨理论尖端为准，但　

因理论尖端是虚点，难以确定，对于一组确定的道岔来　

说其辙叉跟距是确定的，故采用辙又心后接头），沿辙　

又心后接头（以ＳＣ３３０型道岔为例），不考虑现场轨缝　大小，向后量取３０４　ｍｍ，即为岔后第一根通枕中心位　

置，然后以方尺自该位置向直外股钢轨找出对应的中　

心位置（之所以不自岔后直外股钢轨接头向后量取　

３０４　ｍｍ，找出第一根通枕中心在直外股钢轨的中心位　

置，因该类道岔在进行无缝化改造以及铺设过程中常　会产生岔后接头相错，如果发生相错，就可能导致岔后　

通枕倾斜）。在岔后第一根长枕位置确定后，可以第一　

根长枕为准，确定其它长枕的相对位置。在确定其它　

长枕的相对位置时，应自第一根长枕直外股一侧枕头　边缘开始向后拉尺，每６００　ｍｍ确定出对应轨枕边缘的　

相对位置。侧向一端轨枕的相对位置的确定，应从最　

后一根长枕的直外股一侧开始，向内量取一个第一根　

长枕的长度（ＳＣ３３０为３．４　ｍ），然后从每一根长枕内侧　

枕头向该量取点拉尺，按６００　ｍｍ的间距逐个确定各枕　边缘在内侧的对应位置（见图１）。　

ｇ　寸　ｎ　ｌ　¨　■　４＿　｛　

～　—＿　

６００　６ｏｏ　

３渡线的铺设　

３．１一般渡线的铺设　图１　道岔后通枕位置示意图（单位：ｍｍ）　如图２示，若岔Ａ、岔Ｂ都更换，那么测设就相对　简单些，只需要确定一条线路的中线，根据设计图找到　

其中一组道岔的中心位置，在此位置架设经纬仪或者　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年第９期　整组更换道岔的前期测量　７５　

利用支距法找到另一组道岔的中心位置即可。　线路方向即可，辙叉心位置不动，这样便避免了因渡线　

但在对仅更换一个行别的道岔时要考虑两道岔间　方向出现扭曲而盲目调整线路方向，使原本直顺的线　渡线的连接关系（图２）。决定两道岔间关系的主要因　路方向恶化、病害增加。如图２所示，若岔Ａ为待换道　

素是两道岔中心０　、０　，辙叉角ａ。、ａ　以及两道岔中　岔，岔Ｂ及所在线路不动，先用经纬仪找出岔Ａ所在　

心处的线间距Ａ。、Ａ　。因待换道岔的结构相对固定，　线路的中心线，测出岔Ｂ辙叉心理论尖端处的线间　

在一组道岔内部，不应当出现大的尺寸变化，所以两组　距，依此线间距找出岔Ａ辙叉心的位置，根据道岔后　

道岔连接是否良好，则集中体现在辙叉后的连接部分，　长找出０。，当铺后发现渡线扭曲时，可以明确地知道　

所以在对这类道岔的连接情况及相互位置进行考查　问题出在了岔Ｂ辙叉心后的直线方向上，而不是去拨　时，只需要测其两岔后接头间的纵横向距离及其相互　动岔Ａ辙叉心后直线方向，事实上在很多时候，为了　

关系即可。若ｏ　、ｂ。、ａ。及ｏ　、ｂ　、ａ　间的相互关系　达到渡线的直顺，可调整待换道岔的方向。　

ｔａｎａ。＝ａｌ／ｂ。和ｔａｎａ：＝ａ２／ｂ　则可在原位更换，否则　３．２交叉渡线的铺设　

便需以变换线问距或对道岔中心位置进行前后移动来　因交叉渡线线间距的相对固定，在整个岔区范围　

实现其渡线间的良好连接。如果ｏ。、ｂ。、ａ。的关系是　内，它的调整量相当小，所以在测设时，线路方向及其　正确的，而。　、６　、　的关系出现了错误，则说明６　处　它道岔的位置要以交叉渡线为基础进行确定，所以应　

的间距是不对的，需要对６，处的直线方向进行调整，　先确定一个行别的线路中心线方向，当此方向确定后，　

使。　：６：ｔａｎ　。这种办法对于更换道岔时两组道岔　在此基础上确定交叉渡线中同一行别两组道岔的中心　间渡线的连接情况很有帮助，既简便又直观，可以充分　桩位置，再依此行别位置来确定另一个行别两组道岔　

保证两道岔间渡线的直顺。　的中心位置，其它道岔的位置以此为基础进行设置。　

一般情况下，在两线平等地段，线间距Ａ－、Ａ：是　４　结论　

，　ｕ　耋仪定　另一组道岔的中心位置

，便不可能保证其渡线的顺利　”　？’．　－　一‘　‘　“　？　连接。所以在以既有设备为基础的情况下，非全部更　可以比较准确地定出道岔的位置，其误差都在允许误　换道岔，利用经纬仪来确定道岔中心的办法不是最恰　差范围内。不论什么办法都存在　的局限性，利　经　

当的　纬仪的前提是一条线路的方向准确，两线绝对平仃。　但在一个行别的道岔需要全部进行更换时，以上　可在运营线中，这一点很难达到，这中间的误差最后便　

办法只可用来检验道岔位置的正确与否，而不可盲目　集中体现在了两岔后十几米长的连接线路上，更准确　地使用它来确定其中心位置。这时要预先把待更换行　一点说是体现在了两辙叉心通枕后的几米普枕段内，　

别道岔范围内的线路中心线确定出来，并找出对应渡　所以比较明显。针对这种情况，哪里出现问题，就应在　

・线道岔辙叉心理论尖端处的线间距，以此线间距及辙　哪里有针对性的把问题解决掉。　

圣　至譬换　竺　篓　：　妻要篓　…范俊杰编著．现代　路　道［　］．　京：中国铁道出版社，　定出道岔中心

。这样做的好处是，当未更换行别线路　：　：　………。………　。…。一　。。…‘一…一　

方向出现偏差时，不影响待换行别道岔及线路的方向，　（责任审编　白敏华）

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