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涡轮增压发动机需要注意什么？导语：涡轮增压的基本原理，其实就相当于在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
涡轮增压的基本原理，其实就相当于在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。
废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气快了喷油自然更多，功率和扭矩就更大了。
为了避免涡轮增压器的损坏，延长增压器的使用寿命，在使用中应注意以下几点：1、正确选择、合理使用机油一般涡轮增压发动机都对机油有一些特殊的要求，比如机油的粘度、等级、结焦性能、清洁度等等，如果使用了不符合要求的机油，就会造成涡轮的异常磨损或严重结焦，从而损坏增压器。
2、正确选择和使用空气滤清器涡轮增压发动机必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养。
对于空气质量不好的地区，建议适当缩短空气滤清器的更换周期。
要经常检查进气胶管是否破损，喉箍是否松脱。
让进气管路“固若金汤，密不透风”，将各种粉尘、杂质、微粒等统统挡在进气口之外，让发动机呼吸到最纯净的空气。
3、冷车启动后要怠速运转1—2分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。
如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到7万---10万转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。
关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。
4、不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。
增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。
长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。
5、长时间高速行驶后不要立即熄火装有涡轮增压器的车辆大负荷或高速运转后，切勿立即熄火，应让发动机继续怠速运转一分钟左右，待涡轮的转速和温度降低后，再关闭发动机，避免突然停机造成热量积聚，机油结胶变质，导致涡轮增压器的损坏。
浅析涡轮增压发动机的保养和使用随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭已经将汽车作为一个生活必需品在购买和使用了，与此同时，各个国家对于节能减排以及环境问题页越来越关注，在这种大的需求背景之下，人们在选择汽车的时候也更多的愿意考虑装备有涡轮增压发动机的汽车，但是因为人们对于涡轮增压发动机认识的不足，以及使用方法和养护方式不恰当等原因，致使人们对于涡轮增压发动机还有一定的疑虑。
具体涡轮增加器的原理以及使用和养护方面应该怎么去认识，就是本文所探讨的问题。
标签：涡轮增压；发动机养护；使用方式在當前的汽车市场上，涡轮增压发动机汽车已经作为汽车行业的主导力量存在了，几乎所有汽车在不同档次都有涡轮增压发动机机型存在，从目前机车交易数据上可以看出，人们对于涡轮增压发动机的喜欢要远远超过自然吸气这种老式的发动机类型了，但是很大一部分人认为涡轮增压发动机普遍存在使用寿命短和后期养护费用高的问题，那么究竟涡轮增压发动机能否在合理的养护和使用侯能否与自然吸气发动机有一样的使用寿命呢，答案是肯定的。
1 涡轮增压发动机的原理涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。
涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。
增加压力主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
所以在衡量一辆车增压效果的时候，我们通常可以通过涡轮增加介入的快慢作为参考因素，介入点快慢则反映在发动机转速上。
2 常见涡轮增压发动机的正确使用方式2.1 发动机机油的选择一辆汽车在高速运行的同时，他的发动机肯定也是在飞速运转的，在汽油燃烧做工的过程后，排出来的汽车尾气温度都在一千摄氏度左右，这就需要涡轮增压器的涡轮同样要在每分钟20万转的速度下运转才能完成，在这个过程中涡轮的润滑作用就要靠机油来实现了。
浅谈废气涡轮增压器的正确使用与保养随着汽车科技的不断发展，越来越多的汽车采用了废气涡轮增压器来提高发动机的动力与燃油经济性。
然而，正确的使用与保养废气涡轮增压器并不是一件简单的事情。
本文将从如何正确使用和保养废气涡轮增压器两个方面进行论述。
第一、正确的使用方法1、冷车应慢慢升温冷车时，涡轮增压器因为润滑油还没有达到正常工作温度，内部金属弹性容易变化，如果在冷车时就进行高速运转，则极易出现涡轮增压器内部弹性的变化导致的损坏，因此，在冷车状态下应该慢慢升温，待润滑油温度逐渐升高之后再进行高速行驶。
2、合适的油量和油质废气涡轮增压器需要使用高温壳体润滑油，因此我们在使用润滑油时，一定要选择适合发动机和涂程的合适油品。
同时，在更换润滑油时，不要忽略更换油中的油滤。
3、变速器操作当涡轮增压器工作时，由于发动机扭矩的提升，增大了对变速器内部机械排列的冲击，而这种冲击会使变速器变形，导致换挡失灵甚至故障。
这种问题可以通过在换挡前踩下离合器来最大程度的减小发动机扭矩的影响。
第二、正确的保养方法1、及时更换为附带操作废气涡轮增压器润滑油需要定期更换，否则会使涡轮增压器的寿命大打折扣。
因此，在使用过程中应该及时更换润滑油。
2、避免过度恶劣的使用环境废气涡轮增压器的内部涡轮转速非常高，如果在使用过程中遇到环境恶劣、使用条件不良等因素的影响，会使得涡轮不能稳定工作，最终导致涡轮增压器的损坏，因此，我们应该尽可能地避免过度恶劣的使用环境。
3、定期进行维护由于废气涡轮增压器的劳动强度非常大，因此在日常使用过程中需要进行定期的维护，如清洗废气涡轮增压器内部的各种垃圾，更换润滑油和油滤器等操作。
总之，废气涡轮增压器的正确使用和保养是维持车辆正常运作和延长汽车使用寿命的重要手段。
如果在使用过程中出现异常，建议及时将车辆送到专业的汽车维修站进行检修，确保汽车的正常行驶。
废气涡轮增压器（Turbocharger）也被称为涡轮增压器，是一种通过废气推动的装置，其主要功能是将发动机排放口排出的高压气体通过涡轮增压器扩压，使得汽车发动机具有更出色的动力和扭矩，同时也提升了燃油经济性。
柴油机涡轮增压器的正确使用与维修作者：刘亚南张明梁丽辉来源：《农机使用与维修》2014年第04期目前，拖拉机全部使用柴油发动机作动力，而大马力的柴油发动机普遍安装涡轮增压器。
柴油发动机涡轮增压是一项先进的技术，增压效率高，能保证压缩空气和可燃柴油的压燃比。
近些年来，在拖拉机的田间作业和道路运输中，由于不规范的操作使用，经常发生涡轮增压器损坏，耽误作业，造成经济损失。
因此，有必要让广大农机户、驾驶员、农机维修人员深入了解柴油发动机涡轮增压器的工作原理、技术性能、操作使用和维修保养技术知识。
一、柴油机涡轮增压器的工作原理柴油发动机完成吸、压、功、排一个循环，有三个重要技术参数。
供给发动机做功的可燃物是空气（氧气、氢气）和柴油。
柴油燃点为220～427 ℃；空（气）压（缩）比（单位为体积）（18～22）∶1；空气与柴油混燃比（kg）为（15～17）∶1。
其中空压比用来保证柴油燃点和爆燃压力；混燃比用来保证柴油充分燃烧。
这就需要设计一个与供油系统协调匹配的空气供给系统—柴油机涡轮增压器。
当柴油发动机安装涡轮增压器后，如果想要增加输出功率，首先必须增加供油量（加大油门）。
这时发动机转速加大，排气量加大，排气速度加大，废气通过管道喷嘴进入涡轮增压器的涡轮室吹动涡轮旋转。
因为涡轮轴与增压叶轮是同轴，所以空气增压叶轮同时旋转。
这时，增压叶轮把空气滤清器的清洁空气进行增压、增量地送进气缸燃烧室内，以保证发动机在吸气行程中的空气与柴油的混燃比。
从而达到在不改变气缸尺寸的情况下提高输出功率（理论上可以提高30％～50％）。
实现了发动机的气、油双供增压系统。
利用废气作动力源的涡轮增压器利用的是余能，但是气、油不能同步双供，供气有2～3 s的延时角。
为了保证安装涡轮增压器的柴油发动机良好的技术运行状态，必须学会和掌握安装了增压器的拖拉机的使用操作技巧。
二、安装增压器的拖拉机的使用操作技巧涡轮增压器运行时处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700 ℃以上，增压器转子每分钟速度在1000~10 000 r/min高速下运行。
矿用大功率柴油机涡轮增压器的正确使用及科学维护保养了解涡轮增压器的构造和工作原理，掌握正确使用方法、精心维护、科学保养涡轮增压器，可大大延长涡轮增压器的使用寿命。
标签：涡轮增压器；结构；原理；使用；维护；保养霍林河露天矿是我国五大露天矿之一，采用单斗汽车工艺，共有155台大型矿自卸汽车，全部由带涡轮增压器的康明斯柴油机作为动力来源，涡轮增压器可使柴油机在结构参数相同的情况下明显提高功率、增大扭矩,同时降低燃油耗,减少排气污染,尤其在象霍林河这样的高原地区使用效果更明显。
涡轮增压器长期在高温排气驱动条件下运转，其工作转速高达每分钟数万转。
影响增压器使用寿命主要有两方面因素，一方面是与增压器本身的品质有关，另一方面是与增压器的使用及维修管理水平有直接关系，分析涡轮增压器损坏原因，大部分原因都是由于操作方法不正确及维修保养不当所致。
下面从涡轮增压器结构组成及工作原理入手，阐述如何正确使用及维护保养增压器，进而延长其使用寿命。
一、涡轮增压器的基本原理涡轮增压器主要部件包括涡轮机、中间体、压气机，其中涡轮机与柴油机的排气管相连接，压气机与柴油机的进气管相接，柴油机排出的废气在涡轮中膨胀作功，驱动涡轮并带动同轴的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下，被压缩后进入柴油机气缸，由于空气密度增加，使每个工作循环进入气缸的新鲜空气量增加，可向气缸喷入更多的燃油，涡轮增压器的应用，显著改善柴油机燃烧过程，提高了柴油机功率。
二、涡轮增压器的结构组成及各部件作用涡轮增压器由涡轮机、中间体、压气机、转子总成、轴承机构、密封装置组成。
1、涡轮机涡轮机由涡轮、涡轮壳、无叶喷嘴环组成。
它是驱动压气机叶轮旋转的原动机，柴油机排出的废气进入涡轮壳，再经由喷嘴环以一定的速度和按一定方向进入涡轮，废气在涡轮中膨胀作功，由涡轮轴输出带动压气机叶轮高速旋转。
2、中间体中间体是涡轮增压器的支撑机构，用螺栓把扩压器后板和涡轮壳体固定在中间体上，转子的径向载荷和轴向载荷分别经浮动轴承和止推轴承最终传递给中间体。
涡轮增压器的合理使用与维护涡轮增压器是一种用于增加发动机进气压力和提高发动机功率的装置。
它能够通过利用废气能量来驱动涡轮转子，进而带动压缩机压缩进气，使进气密度增加，从而提高燃烧效率。
涡轮增压器的合理使用和维护对于保持发动机的正常工作和延长涡轮增压器的使用寿命非常重要。
下面，我将就涡轮增压器的合理使用和维护进行详细介绍。
一、合理使用涡轮增压器：1. 避免热起动：在冷车状态下，发动机的涡轮增压器旋转速度较大，但没有润滑油润滑，此时启动发动机会造成涡轮增压器磨损，严重情况下可能导致轴承损坏。
因此，在发动机冷车状态下，应该避免频繁启动。
2. 避免瞬间加速：瞬间加速会导致涡轮增压器承受高负荷，容易造成涡轮增压器的损坏。
因此，应该避免频繁进行瞬间加速。
3. 避免长时间高速行驶：长时间高速行驶会造成涡轮增压器的高温运行，容易导致涡轮增压器叶片的变形和磨损。
因此，在高速行驶时，应该适当降低车速，减少涡轮增压器的负荷。
4. 避免急停急启：涡轮增压器在运行中需要润滑油的供给，急停急启会造成涡轮增压器瞬间断油，导致涡轮增压器受损。
因此，在发动机工作状态下，应该避免频繁急停急启。
5. 定期更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致涡轮增压器的进气不畅，造成涡轮增压器的性能下降，甚至损坏。
因此，应该定期检查和更换空气滤清器。
二、涡轮增压器的维护：1. 定期更换涡轮增压器润滑油：涡轮增压器润滑油的质量和足够的润滑油对于保持涡轮增压器的正常工作和延长使用寿命非常重要。
因此，应该定期更换涡轮增压器润滑油，并注意润滑油的质量。
2. 定期检查涡轮增压器的工作状态：定期检查涡轮增压器的运行状况，包括涡轮增压器的转速、压力和温度等指标。
如果发现异常，及时采取措施排除故障。
3. 定期清洗涡轮增压器：涡轮增压器工作时，会产生较多的碳沉积物。
定期清洗涡轮增压器，可以清除碳沉积物，保持涡轮增压器的正常工作。
4. 预防涡轮增压器过热：涡轮增压器在高温运行时，容易过热，造成涡轮叶片的变形和磨损。
矿用大功率柴油机涡轮增压器的正确使用及科学维护保养作者：刘建芳来源：《科技资讯》2012年第22期摘要:影响增压器使用寿命主要有两方面因素:一方面是与增压器本身的品质有关;另一方面是与增压器的使用及维修管理水平有直接关系,分析涡轮增压器损坏原因,大部分原因都是由于操作方法不正确及维修保养不当所致。
本文从涡轮增压器结构组成及工作原理入手,阐述如何正确使用及维护保养增压器,进而延长其使用寿命。
关键词:涡轮增压器正确使用保养中图分类号:TK423 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(a)-0109-02改革开放以来,我国的经济建设迅猛发展,人们的生活水平得到大幅提高,汽车不仅在交通运输、工程建设、矿山等方面得到广泛使用,而且正以惊人的速度走进千家万户百姓的生活之中。
在满足人们乘坐的舒适性、使用的经济性要求后,人们对于汽车的动力性的要求也逐步提高,大功率、强动力发动机正在广泛受到广大用户的青睐。
然而,目前要获得大功率发动机的办法除采取增大发动机各部尺寸,加大燃油供给量外,最好的办法是给发动机加装一个涡轮增压器。
在一般条件和环境下,加装增压器发动机的功率要比加装前增大20%～30%,排气烟度下降25%～50%,废气中的有害有毒气体也大幅减少。
在当今世界大力提倡节能减排、保护环境,让人类社会得到可持续发展、绿色发展、健康发展的今天,无疑小排量、大功率发动机代表着当前发动机技术的最高水平,比普通没有装涡轮增压器的发动机拥有更好的动力性,也有着更好、更广阔的发展空间和美好的未来。
涡轮增压器可使柴油机在结构参数相同的情况下明显提高功率、增大扭矩,同时降低燃油耗,减少排气污染,尤其在矿山地区使用效果更明显。
涡轮增压器长期在高温排气驱动条件下运转,其工作转速高达每分钟数万转。
分析涡轮增压器损坏原因,大部分原因都是由于操作方法不正确及维修保养不当所致。
下面从涡轮增压器结构组成及工作原理入手,阐述如何正确使用及维护保养增压器,进而延长其使用寿命。
怎样使用好柴油发动机柴油发动机,热效率高，动力大,被广泛用于在重型，中型客货车辆上。
要更好的使用好柴油发动机。
就必须了解影响柴油发动机，使用寿命的几个因素，了解了这些因素以后，并正确使用可以延长发动机的使用寿命。
一、在使用中发动机必须保证一个良好稳定空然比要保证良好稳定的空燃比，空气滤清器的正确使用由为重要，首先我们要了解空气中的尘土，沙粒烟灰，这些浮尘物的物质的组成是氧化硅，氧化铁，氧化镁，氧化铝等，这些浮游薇粒一旦进入发动机气缸内，就会成为磨料，从而加速了发动机气缸的磨损为防止空燃比的变化，和磨料磨损的发生我们在使用中首先要选用合格的空滤产品，并根据车辆的使用环境，经常清洁空滤器芯，视空滤芯的损坏情况及时更换，同时要经常检查进气管道是否有破损和松动，破损和松动要及时修复，以免尚失空滤器作用造成发动机磨损，降低了发动机使用寿命。
二、正确使用发动机油首先必须要使用符合发动机生产厂家规定级别的机油，不同牌号级别的机油不能混合使用，新发动机必须严格按厂家规定更换，走合期后可以一万公里更换，更换时一定要同时更换机油滤清器，更换机油和添加机油时不能少，也不能多，少会造成发动机机油压力偏低，发动机润滑不良，多会造成发动机曲轴转动阻力增大，降低了发动机的输出功率，过量的机油还会损坏油封造成漏油，还会窜入燃烧室参与燃烧，燃烧后残留的碳非常坚硬，会聚积在燃烧室壁上减少了燃烧室空间，改变了压缩比，同时加速气缸和活塞之间气门与气门座圈之间的磨损，从而降低了发动机的使用寿命。
三、正确使用发动机防冻液水冷式发动机是靠水循环带走发动机工作时产生的温度，使发动机保持在规定的温度范围之内正常工作，所以发动机用什么冷却水十分重要，用自来水，井水，矿泉水这样的水较硬，矿物质含量较高，受热后易沉积在水箱及水套和水管壁上，形成水垢和锈蚀物，使发动机散热下降，造成发动机过热。
如用加热后的水，或者用没有被污染的雨水，雪水，这样的水是软水不易产生水垢，不易造成发动机过热。
涡轮增压器的使用方法及失效原因分析涡轮增压器利用发动机排除的废气，通过涡轮驱动压缩机，向发动机提供更多的压缩空气，是提高发动机功率和降低排放的重要部件。
一台装有涡轮增压器的发动机与非增压时相比，输出功率可增加40%以上。
1涡轮增压器的使用方法在使用增压器发动机是，要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油和机油滤清器等要做到定期更换。
因为涡轮增压器的转速很高，每分钟几万至二十万转，所以涡轮增压器时，应遵守下列原则，确保其正常的工作寿命。
（1）确保包括润滑油泵和整个发动机在内的发动机润滑系统完好，确保所有通道和管路通畅，润滑油有足够的流量和压力。
如果润滑油路阻塞，使高转速运转的涡轮增压器在短时间甚至几秒钟内，造成涡轮转子轴几浮动轴承的磨损，引起增压器失效。
（2）防止任何异物进入涡轮增压器或发动机几进、排气系统中。
（3）确保空气滤清器到压气机、压气机到发动机进气管、涡轮增压器与发动机排气管等管路的紧固和密封牢靠。
涡轮增压器的密封原理与其它低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。
当连接增压器的管路出现气体泄露时，就会造成两侧气体压力不平衡，引起增压器两侧或单侧漏油。
（4）更换增压器是时，必须采用C D级以上的机油，并同时更改机油滤清器。
涡轮增压器由发动机润滑系统中经过滤清的压力油进行润滑，通过独立的进油管与涡轮增压器进油管相连接。
流经涡轮增压器的润滑油则通过回油管依靠重力流回油底壳。
如果在更换增压器时，使用的润滑油不符合规定或未对油路进行清洗，会造成油路中的杂质随着机油流入增压器的涡轮转子轴与浮动轴承之间的承载面上，使转子轴与浮动轴承短时间内出现拉丝及磨损。
（5）发动机启动后，不要立即加大负载，应怠速3～5分钟，以保证增压器的良好润滑，对于停放时间较长的车辆，应事先做好预润滑工作，用机油壶往增压器的饿进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有有效的承载油膜保护。
增压柴油机使用与保养要求柴油机增压后，由于其强化程度提高，对使用和保养提出了更高的要求。
选用增压柴油机专用机油首先是机油的质量等级，对于低增压柴油机，应选用不低于CF级的机油；对于中增压柴油机，则应选用不低于CC级的机油。
其次是机油的黏度等级，应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的黏度牌号。
第三是注意机油的清洁性，因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承（轴套）的配合较为精密，若机油过脏或变质，会将杂质或磨粒等带入增压器内，轻则加速轴承磨损，重则不能形成机油膜而使转子轴与轴承咬死，因此一定要保持机油的清洁，经常清洁机油滤清器，及时更换变质失效的机油。
1.正确的冷机起动方法车辆启动后，应让柴油机怠速运转几分钟（取决于柴油机温度和外界大气温度），待机油达到一定的温度和压力、流动性能改善、增压器轴承得到充分润滑后，方可提高转速，起步行驶或投入施工作业，这一点在外界气温较低时尤为重要，对于停车时间长（如超过数天）的车辆，启动前应松开增压器的进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。
不少增压柴油机已发生过类似故障，应予以重视。
2.正确的熄火方法正在高速运转的柴油机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内机油会因机油泵停转而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转，这就容易因断油而使其轴承烧蚀。
另外，带负荷运转的柴油机，其排气歧管温度很高，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。
当积炭越积越多时，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会加速轴承磨损。
为此，熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷，最后怠速运转适当时间，待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火。
熄火后，增压器转子轴仍会继续空转一定时间，有时可听到轻微的“嗡嗡”运转声。
3.正确的操作方法（1）保持增压器的正常工作温度。
增压器工作时，涡轮壳正常温度为400℃左右，压气机壳的温度以不烫手为合适，在使用中，若柴油机供油量过大，供油时间过晚，长时间超负荷运转或经常轰油门，都会因排气温度过高而使增压器过热，磨损加剧。
增压柴油机使用注意事项：近来增压柴油机的使用起来越多，如挖机、汽车等，增压柴油机的功率大、扭矩大、油耗低、噪音小、排放好，高原地区可以补偿功率等的优点为广大用户充分认识。
为此下面将有关增压柴油机使用注意事项列述如下：
1、必须按说明书规定，选用CD级以上的机油并按环境温度确定机油牌号。
2、新机或停放时间过长或新换增压器起动前必须先在增压器进油口加注50ml以上CD级机油（与柴油机牌号相同）。
3、柴油机起动后，必须怠速3-5分钟，保证增压器轴承得到充分供油，而停机前也必须怠速3-5分钟，保证润滑油将高速旋转的轴与轴承处热量带走，当然此举也使其他高温零件得到降低。
非紧急情况严禁突然关停机。
4、当然针对汽车时，严禁采用，“加速-熄火-空挡滑行”的操作方法。
5、进入增压器机油应全流经过滤清，机油中微粒不应大于20μ。
更换滤芯后，必须将滤清器充满机油后再装入滤清器座。
6、带旁通阀的增压器，调节器出厂已严格调整，用户不得自行拆卸调整，更不得允许借用调节动杆提拎增压器。
7、增压器进回油管不允许有机油渗漏或机油飞溅到涡沦壳处，以免引发火灾。
同时增压柴油机更不允许长时间怠速。
长时间怠速会造成压气机端渗油，增加机油消耗并带来其他不良后果。
增压柴油机的其余使用保养与非增压柴油机相同，只是换油周期要适当缩短。
一些调整数据亦当参照使用说明书规定执行。
大众涡轮增压日常使用技巧大众涡轮增压引擎在现代汽车中被广泛应用，它可以为汽车提供更强的动力输出和更高的燃油经济性。
但是，为了保持发动机的良好状态并延长其使用寿命，我们有必要掌握一些大众涡轮增压日常使用的技巧。
首先，正确启动和熄火：启动时，我们应该先按下驻车制动器，再转动钥匙启动发动机。
在发动机启动后，应等待片刻，让涡轮增压器达到正常工作温度，然后再开始行车。
熄火时，也应该先松开油门，再松开钥匙，以允许涡轮增压器缓慢停止旋转。
其次，注意冷却：由于涡轮增压器工作时产生的高温，发动机冷却至少需要3分钟，才能将冷却剂均匀分布到涡轮增压器中。
因此，在行驶前或行驶结束后，我们应保持发动机运转3分钟，以确保涡轮增压器得到足够的冷却。
此外，定期更换机油：涡轮增压器对发动机的润滑和冷却非常重要。
因此，我们应该按照汽车制造商的建议定期更换机油，以保持润滑系统的正常运行。
同时，定期检查并更换机油滤清器也是必要的。
另外，注意燃油的选择：大众涡轮增压发动机对燃油要求较高，我们应选择高质量的清洁燃油，并根据汽车制造商的建议使用特定型号的燃油。
避免使用含有杂质或较低质量的燃油，以免对发动机造成损害。
最后，规范的驾驶习惯：合理的驾驶方式也是保持涡轮增压器良好状态的关键。
避免在发动机冷启动和热车状态下突然加大油门，避免长时间高转速行驶，避免在高速行驶后立即熄火等等。
尽量避免突然改变速度和频繁加大油门，以减轻涡轮增压器的负荷，延长其使用寿命。
综上所述，大众涡轮增压发动机的日常使用需要我们注意启动和熄火的方法，保持冷却和正常的机油更换，选择高质量的燃油，以及保持规范的驾驶习惯。
这些小技巧可以帮助我们延长涡轮增压器的使用寿命，提高发动机的性能和可靠性。
柴油机涡轮增压器的使用与保养(一)不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。
如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC 增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。
它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。
在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。
上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。
笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。
1正确使用柴油机首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。
其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。
再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。
因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2正确的冷车起动方法车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。
对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。
浅谈汽车涡轮增压柴油发动机的正确使用陈学周（广西运德集团北海汽车运输有限公司，广西北海 536000）【摘 要】从汽车涡轮增压柴油发动机基本构造入手，针对其使用和保养要求，对常见故障进行分析，提出正确的使用方法和注意事项，确保增压柴油发动机的性能良好。
【关键词】涡轮增压；柴油发动机；维护使用【中图分类号】U464.17 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2010)11-0116-01柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。
四冲程柴油发动机的增压多采用废气涡轮增压器，主要由涡轮机、中间体和压气机三大部分组成。
随着增压柴油机在汽车上的广泛使用，较自然吸气柴油机而言，增压柴油机功率、扭矩、各机件的受力、负荷都很大，正确地使用增压柴油机，能提高车辆使用率，为车辆运输经营者带来较好的经济效益。
（一）使用要求1.使用优质润滑油，使用发动机厂家指定的机油滤清器、柴油滤清器及优质空气滤清器，这是必不可少的前提条件，价格虽然贵一些，但质量有保障。
2.每行驶１万公里，更换机油滤清器、柴油滤清器和润滑油，并调整气门间隙。
气门间隙对发动机动力、燃油经济性影响很大，所以必须按规定值给予调整，并勤吹空滤。
3.每行驶３万公里，除更换润滑油、机柴滤、调气门外，无论有无故障，必需拆卸油底壳，检查机油泵压力、大、小瓦的工作、磨损情况，并检查冷却活塞的机油喷嘴有无断裂，很多增压柴油机采用内冷式活塞，需要机油经喷嘴喷向活塞顶部降温，减小活塞顶部的热负荷，喷嘴断裂将不能冷却活塞，在发动机高温大负荷时，易造成拉缸。
4.每行驶6万公里，除去做完上面所提及的检查、保养工作外，需要检查、调整喷油泵供油提前角度和喷油器压力，当供油提前角度调整过3次时，应毫不犹豫更换提前器，提前器寿命已经到了，供油角度对发动机性能影响很大，精确的供油角度是发动机强劲动力的保证。
5.在增压器工作正常时，不要拆卸搞保养，增压器为一次性使用，当发动机处于标定转速时，增压器转速可达每分钟10万转以上，因此对增压器涡轮、压汽轮上的动平衡要求很高，画蛇添足的拆卸增压器除尘、除积碳，会破坏动平衡，缩短使用寿命。
6.维修发动机时，尽可能使用发动机厂家提供的配件，确保各机件配合精密度，拆卸发动机后，各个零部件的应这样清洁:清洗油粗洗---高压水细洗---压缩空气吹干待装配。
清洁卫生是维修发动机最基本的条件。
（二）损坏原因1.使用和保养不当是柴油机增压系统故障频繁的主要原因由于在柴油机上增加了增压系统，而增压器转子的工作转速极高（100000r/min以上），转动惯性较大，增压器布置于发动机的上部，润滑油路较长，转子轴承的冷却及润滑条件不好，排气温度高，工作环境恶劣，一般与所配柴油机共用一个机油泵。
这样的特点，对使用环境及使用者的素质要求较高，增压器对工作环境的恶化非常敏感，如使用和保养不当，增压器极易发生故障和损坏。
增压系统故障的主要表现形式为：（1）增压器轴承异常磨损，烧死；（2）功率下降，油耗增高，冒黑烟，冒蓝烟，噪声异常，增压器喘振；（3）增压器润滑系统漏油；（4）增压器叶片扭曲、断裂以及异常磨损。
增压器轴承异常磨损、烧死和润滑系统漏油一般是因为润滑油不洁净，外来杂物进入润滑系统；或由于使用者不了解车用增压柴油机增压器的结构及原理，为了省油，在平坦道路上习惯“加速—熄火—空挡滑行”或在下长坡时采用“熄火—空挡滑行—点刹”的方式行驶，有时甚至在发动机大负荷、高转速情况下突然熄火。
这样的后果在于机油泵已经停止工作，但增压器转子仍高速旋转，高速旋转的转子轴承由于得不到润滑油的充分润滑和冷却，会因温度过高干磨而烧死。
对于排烟异常、功率下降、油耗增高以及噪声异常等故障，排除了柴油机本身的原因（如活塞、活塞环和气门磨损，机体和缸盖漏水，烧机油等）之后，就应该分析为增压系统的原因。
通常是增压器润滑油泄漏，润滑油流入气缸燃烧，或进排气管路和空气滤清器堵塞，造成进气量不足，燃料无法充分燃烧而导致上述故障的。
对于叶片扭曲，异常磨损以及断裂则主要是由于空气滤清器破损，泥砂和异物被吸入进气管路与叶片发生碰撞而造成的。
2.设计不完善是造成零部件异常损坏的客观原因柴油机增压后，提高了充气密度，增加了每个工作循环进气量及每个工作循环的供油量，柴油机气缸的工作环境与原来非增压的有很大的区别。
由于气缸平均压力升高，喷油压力上升，喷油延迟、滞燃期和燃烧持续期明显缩短，燃烧放热率在高速区呈单峰曲线。
水温和油温升高，润滑条件恶化，轴承单位面积承压增高，使柴油机的主要运动件机械负荷和热负荷（平均值）增加，零件的刚度与强度下降。
构成气缸工作容积的零件受热增加，受力变形加剧，这些都是车用增压柴油机故障率上升的客观原因。
（三）为了尽量减少增压柴油机系统出现故障，应遵守以下的使用方法及注意事项1.在使用前必须认真阅读增压发动机的（下转第123页）【收稿日期】2010-08-25【作者简介】陈学周，供职于广西运德集团北海汽车运输有限公司。
- 116 -过卷板机的卷制、弯曲，会造成钢板冷态下加工变形率过大时，出现强度和硬度增大，而塑性和韧性降低，脆性转变温度升高的冷作加工现象，如不加以消除则会增加低温脆性破坏的危险。
因此，在低温压力容器制造、组对过程中，应采取相应措施降低内部应力水平和冷作硬化现象。
为了避免钢材冷作硬化现象的出现，低温压力容器的封头和筒体等部件在常温下成形或矫形时，应控制钢板的冷塑性变形率≤2%，并且不允许用铁锤敲打成形或校正。
对于容器筒体应控制最小弯曲半径并进行多次辊压成形，对于球壳板应采用合适的胎具多次多点压制成形，而对于椭圆封头，其冷作硬化最严重的是变形最大的过渡区和直边部分，为消除冷作硬化，压制之前或中间对板坯进行退火处理以便软化组织，防止断裂。
在冷压后还应进行与原母材相同的热处理，以恢复低温韧性。
（三）焊接工艺质量控制要点低温压力容器的焊接质量是影响低温压力容器制造质量的主要元素之一，低温钢的焊接除了防止焊接裂纹外，关键是要保证焊缝及热影响区的低温韧性，这是低温钢焊接工艺质量控制的一个主要环节。
焊接裂纹有冷裂纹和热裂纹两种，低温钢冷裂纹产生的原因是应力、淬硬组织和焊缝金属扩散氢含量共同作用的结果，焊缝质量缺陷如咬边、未焊透、夹渣等也会促成冷裂纹的产生，针对冷裂纹产生的原因，应采用如下措施：①焊接前，对焊接坡口及其边缘2厘米范围内，必须用砂轮机打磨干净，严禁有锈蚀、油污和水汽及其它污物存在。
②焊条、焊剂在使用前必须按工艺要求烘干，焊丝表面应干净。
③焊接参数选择合适，既不能过大也不能太小。
④焊前预热，焊后缓冷。
⑤严禁在壳体非焊部位随意点焊、引弧。
低温钢热裂纹的产生与应力、杂质和化学成分有关，焊缝中的有害元素硫、磷及其它易形成低熔点共晶物的元素共同作用，产生严重偏析，从而形成热裂纹。
另外，熔池深而窄会形成热裂纹，熔池浅而宽则抗热裂性好。
因此，我们采取如下相应的措施预防热裂纹的产生：①通过选择比母材碱度高一级的碱性焊条，改善焊缝中的偏析程度，提高抗热裂纹能力。
②焊前预热，保证第一道打底焊缝的质量，合理安排焊缝的道数和次序。
③通过选用合适的焊接参数，使焊缝成形好，与母材过渡圆滑。
（四）整体焊后热处理质量控制要点低温压力容器制造过程中，因加工成形及组对装配中产生的附加应力，焊接直接产生的残余应力，还有焊缝金属及热影响区母材在焊接过程中发生相变而产生的相变应力等等，这些内部应力的存在增加了低温下的脆性断裂的危险。
所以，为了保证低温压力容器的质量，在制造完毕后，低温压力容器必须进行焊后消除应力热处理。
主要方法有：局部热处理、炉内整体热处理、炉内分段热处理、整体内部热处理四种。
其中整体热处理效果最好，消除残余应力消除率在90%以上。
低温压力容器整体热处理过程为：升温（加热）—保温—降温（冷却）。
按照我国标准规范规定：升温速度≤200℃/h，降温速度≤260℃/h；对于大尺寸、复杂结构的低温容器，为了避免加热、冷却温差，应采取较小的加热、冷却速度 ，但最低速度不能小于20℃/h，保温温度为相变点以下，再结晶以上；对于调质或正火＋回火钢，其保温温度应在回火温度以下30℃左右为宜，保温时间不能短于规定的最少保温时间，而且只要达到规定的保温时间和温差要求，就能很好地消除残余应力而不会产生大的温差应力。
（五）结束语影响低温压力容器制造质量有多方面的因素，其施工质量控制应从多方面、多角度来综合考虑，层层设防，步步把关，逐层消除可能引发质量问题的诱因，从而达到质量控制的目的。
【参考文献】[1] 史耀武.焊接技术手册[M].北京:化学工业出版社,2009.[2] 丁启湛,丁成钢,史春元.低温用钢的焊接[M].北京:机械工业出版社,2009.（上接第116页）使用手册，使用时严格按规定操作和保养，发生故障要及时与特约维修服务站联系。
2.新启用的增压器，应检查转子有无呆滞现象和不正常的声音，工作过程中要经常听检增压器的运转情况和有无振动现象，若发出尖锐的声音，应立即停机检查。
3.启动发动机时，请不要踩着油门再启动，因为增压发动机需要在怠速运行一会儿，等机油压力建立起来后，再加速，挂挡行驶。
长期不使用和库存的新汽车在发动机刚刚启动时要先保持30秒的低速运转，再保持低负荷运转10分钟后，方可进行高负荷运转。
任何时候发现发动机的有异常响声时，都应立即停机检查或送特约维修服务站检查，千万不能带病行驶。
4.熄火前应怠速运转２～３min。
由于增压器的转速高达每分钟10万转以上，且温度很高，转子处靠压力机油冷却和润滑，因此在没有遇到紧急情况下，禁止负载的发动机突然停车，因为停车后机油泵也相应停止工作，不能将机油送入增压器内，但增压器仍旧在高速旋转，将导致增压器轴承的温度急剧上升而损坏，从而导致窜机油。
严禁“加速—熄火—空挡滑行”和“熄火—空挡滑行—点刹”的驾驶方式。
也决不允许发动机转速超过各档规定的最大车速所对应的转速，特别是当汽车挂挡下长坡时要注意。
5.必须对增压系统所有管路和空气滤清器进行定期保养，保证增压器进气清洁。
6.必须确保冷却系统工作正常，保证增压器的冷却。
7.必须定期更换润滑油，保持润滑系统清洁，保证增压器轴承的可靠润滑。
每次更换新机油后，还应将发动机无负荷短时间运转一会儿，以保证润滑系统及其供油部位都能够得到足够的机油。
在加注机油时，应将注入口擦净，以防混入杂质。
加注完毕，应将盖子盖好，加入机油后要待3分钟方可检查机油油面的高度。
8.维修时应正确装配，不得随意改动结构。
若在油底壳内存积有大量的杂质，应用5号或7号机械油(轻质锭子油)清洗润滑系统，绝对禁止使用汽油或煤油清洗。
【参考文献】[1] 李仁光,吴际璋.汽车构造(上册)[M].北京:人民交通出版社,1994.[2] 杨光明.柴油车维修入门[M].安徽:安徽科学技术出版社,2008.[3] 刘学贞.解放系列柴油汽车结构与维修[M].北京:机械工业出版社,2009.- 123 -。
