柴油机废气涡轮增压器

一
因此要 求供 油量 增加 ， 以提高功 率 和扭矩 。 ３ 、 供油提 前角 适当减 小 ， 增 压后 压缩终 了的压 力和温 度增高 ， 使 燃料 备燃
期缩短 ， 适当 的减小供油提 前角 ， 以防止 最大爆发压 力过大 ， 否则 会使发动 机燃
烧恶化 ， 油温 升高 。 ４ 、 喷油 压力 增大 ， 以适应气 缸 内增大 的气 体压 力 。
工 业 技术
ｌ ■
浅 析柴 油机 废 气 涡 轮 增 压器
崔东 岐
（ 龙煤集 团 七台河 分公 司铁路 运输 部 ）
［ 摘 要］ 为提 高发 动机 的功率 ， 降低 油耗 ， 废 气涡轮 增压器 被 广大 泛的使 用在 一些 重型 汽车 的发动 机上 ， 本 文通 过分 析 了废 气 涡轮增 压器 的工 作原 理 ， 结构 特点 ， 进 一步 的剖析 了柴 油机 经增压 后性 能及 结构 上的变 化 。 阐 明了增压 器 使用 注意事 项和 常见 故障排 除 ， 对于 正确 使用 增压器 提供 了理 论依据 。 ［ 关键 词］ 柴 油机 废 气 增压 器 原理 结构 特 点 中图分 类号 Ｖ ４ ６ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ６ ８ 一 Ｏ １
三． 废 气涡 轮增 压器 的特 点 ｌ 、 废气涡 轮增压器滞 后现象 ， 由于废 气涡 轮的工作相对于 发动气 缸内的 工 作有 一定 的迟后 。 同时 ， 由于涡 轮 、 压 气机 叶轮高 速旋 转的惯 性 ， 使 发动 机变 工
８ 、 排 气旁通 阀 ， 为 了 防止增压 后柴油机 在 高速 高 负荷时排 气流 量过大 ， 造 成增 压器 转速 过大 和增压 过高 ， 多加设 排气 旁通 阀控 制压 比。 ９ 、 喷油泵 的调速器 上需增设 气压控制 防冒烟 限制器 ， 它 能根据柴 油机增压 后进 气压 力的 大小 ， 自动调节 供油 拉杆最 大供 油的 位置 ， 防止发 动机 冒烟 。 六． 废气 涡轮增 压器使 用 注意事 项 废气涡轮 增压常处 于高温下 工作 ， 进 入废气 涡轮端 的温 度在６ Ｏ ０ ＂ Ｃ 左右。 增 压器 转 速以每 分钟 ８ ０ ０ ０ ０ １ ０ ０ ０ ０ ０ ￣ 的高 速旋 转 ， 为 了保 证增 压器 的正 常工

１ 柴油机 废气 涡轮增 压器 常见 故障 分析
（） １ 柴油 机在工 作 负荷 运 转过程 中， 废气 涡轮增 压器突 然停止 转动
这种现象的主要原因是： 其一， 涡轮增压器转子轴承 由于润滑系统出现故障而导致轴承工作面润滑油膜 变薄或失去油膜层使轴与轴承形成半干摩或干摩状态， 造成轴承过热 “ 烧死 ” 其二， 。 有异物进入涡轮增压器 将涡轮或压气机叶片打碎， 使碎片卡在泵壳内迫使增压器不能运转 。 （） ２ 涡轮增压器在运转过程中涡轮端或压气机端同时漏油或一端漏油 正常的润滑油进入涡轮增压器， 通过轴承的工作面后 ， 油压变为零， 自身的重力向下流回油池。 靠 如果转
缺 油状态而 导致轴承 损坏 。 （） ６ 涡轮增压 器增 压压 力上升 超过 极值 涡轮增 压器长 期使用 ， 果 不进行 清 除积炭 ， 使喷 嘴及涡轮 通 道 阻塞 或喷咀 环 受热变 形 ， 如 将 使涡轮进 口
压力升 高 。内支撑 涡轮 增压 器涡轮 部分 ， 可拆 下清除积 炭 ， 外支撑 涡轮 增压 器可利 用喷水 方法清 除积 炭校 对
子轴和轴 承 的径 向间 隙过大 时 ， 密封 环 失去 密封 作用 ， 导致 润滑 条件 变 差 ， 生 向涡 轮端 、 产 压气 机端 漏油 ， 严 重 时进入进 气管道 ， 使得 油耗 增加 ， 排气 冒黑烟 ， 增加 了柴 油机 进排 气 的阻力 。如 果柴油 机长 时间怠速运转 ， 增 压器涡轮 及压气 机 叶轮 的轮背 处产 生一 定的负 压 ， 导致 增压 器 中间体 内滑 油 向外 泄油 。 如果 增压器长期 不 换润滑 油， 大量 的油泥 、 积炭 使 回油管 通道 变窄 ， 造成 回路不 畅 。 果增压 器 早期磨 损使 转子轴 径 向与轴 向间 如

(1) 压气机喘振的调整
① 增压器和柴油机的流量不匹配，增压器的流量偏大：
可选小一点型号的涡轮增压器，使运行线脱离喘振线； ② 压气机和涡轮不匹配，压气机通流能力过大或涡轮 通流能力过小，致使压气机的运行点进入喘振区： a. 加大涡轮喷嘴环喉口面积或动叶喉口面积 b. 减小压气机喘振流量
涡轮喷嘴变化
降增加； b. 废气旁通阀； c. 在压气机出口旁通高压气体。
废气旁通阀结构
调节器空气压力
废气压力
spring force 弹力
排气歧管或涡 壳进气通道
可变几何喷结构
有叶喷嘴变截面涡轮示意图
(3) 涡轮前燃气温度的调整TT 涡轮前的燃气温度TT是废气能量大小的重要标志，若TT
过低，则能量不足；若TT过高，会烧坏涡轮叶片。
2.3 压气机与涡轮的匹配
1 流量守恒： mT mc me mc mc L0
Hale Waihona Puke 转速相等： nc nT 功率平衡：
mc C T ( c
pc 1 kc 1 kc
1) mT C T (1
pT 3
1
T
kT 1 kT
) c T m
压气机压比 涡轮流量 涡轮膨胀比
4. 涡轮增压器与内燃机配合特性分析
涡轮增压器与柴油机的配合特性曲线指的是二者联 合运行的工作线。 分析匹配优劣的主要方法：
将内燃机耗气特性线叠合到离心式压气机特性线上
去，根据两组特性线的相对位置来进行分析研究。
什么是内燃机耗气特性线？
涡轮增压器与柴油机的配合特性线 1――柴油机标定转速运转的等转速线；2――柴油机最低转速运行线； 3――柴油机外特性线；4――柴油机按螺旋桨特性工作的运行线

2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。

如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。

它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。

在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。

上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。

笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。

1正确使用柴油机首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。

其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。

再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。

2正确的冷车起动方法车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。

对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。

谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断摘要：针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

关键词：废气涡轮;增压器;故障诊断近年来，随着汽运公司车辆的更新换代，一些重型载货柴油车上普遍使用了涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。

现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

1 废气涡轮增压器的基本知识及工作原理涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。

涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。

它利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压力机将空气压缩进入发动机气缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可降低噪音。

柴油机经过增压以后性能发生了变化，它使柴油机的功率大大得到提高，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右，以WD615机为例，使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功增加很少，虽然因为爆发压力大，各摩擦表面上的摩擦损失有所增加，但发动机功率增加较多，机械效率提高了近8%左右。

燃油消耗降低，增压后进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低，发动机单位功率质量大大降低，但发动机经增压后也带来了新的问题，如：使发动机的机械负荷增加，发动机的热负荷增加等等。

2 影响增压器使用寿命的因素使用中我们发现，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附近出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器的损坏。

增压器出现故障，40%是由于润滑不良造成的，40%是由于外界杂物通过增压器所造成的，20%是其它原因引起的。

废气涡轮增压器使用注意事项废气涡轮增压器经常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在600℃左右。

增压器转子以每分钟几万转到十几万转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：(1)使用正确牌号的润滑油，并定期更换。

对涡轮增压柴油机至少应使用CI-4 级增压机油。

(2)发动机发动以后，特别是在冬季，发动机点火后，应怠速运转几分钟，千万不能轰油门，以防止损坏增压器油封。

(3)熄火前，发动机也应怠速运转几分钟，让发动机、增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不打油，增压器转子仍在高速惯性运转，干磨损坏轴承。

(4)由于经常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于高温，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

(5)检修发动机时，应注意千万不能让杂物进入增压器，以防损坏转子。

(6)WD615机经增压后，空气进入中冷器，有几道橡胶管连线，要求在出车前、修车中检查其连接情况，防止松动、脱落，以免造成增压器失效和空气短路进缸。

(7)禁止柴油机长时间急速运转(一般不超过5min)因怠速时机油油压较低，不利于增压器的润滑，容易使轴承过早磨损。

4 废气涡轮增压器常见的故障及排除增压器出现故障，不要匆忙的更换增压器，应该寻找和判断故障原因和部位，并尽可能地加以排除。

这样可以避免换上增压器后同样的故障重复出现。

4.1压气机喘振。

如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力将产生极大的波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。

由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。

产生喘振的原因是进气系统堵塞，如空气滤清器滤芯严重阻塞，进气管内油污太多阻塞。

增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。

最好是每次二级保养更换空气滤芯，车运行十万公里左右，清洗进气通道。

4.2增压器在运转中发出杂音，发出金属的撞击，摩擦声、或者产生振动，是增压器转子和涡壳之间发生了变化，应拆卸转子检修、调整。

推力轴承为浮动环式结构，钢质基体上制有20高 锡铝合金，圆环两侧均为止推面，面上有8个均布 的油槽和油楔。辅助轴承轴承由ZQSn6-6-3铸造锡 青铜制成，嵌装在推力轴承端板上，只有的一个止 推面上均布12个油槽和油楔。推力轴承和辅助推力 轴承分置于轴承套凸肩的两侧。轴承套凸肩与推力 轴承和辅助推力轴承之间的总间隙(称为止推间隙) 为0.23～0.28mm，可通过改变推力轴承体的厚度调 节止推间隙。
（一）主要性能参数： 1、增压空气压力Pk及增压比πk： Pk：压气机蜗壳出口的压力；
k :k
pk p0 （P0：压气机空气进口压力）。
2、空气流量Ｇk或Ｖ0： Ｇk：单位时间内流过压气机的空气重量； Ｖ0：进口状态下，单位时间内流过压气机的空 气容积。
3、增压器的转速nTk：
增压器转轴每分钟的转数。
涡轮盘以芯部凸肩与主轴定位，用3个圆柱销 及3个螺钉与主轴法兰联接，为防止螺钉松动， 拧紧后用不锈钢焊条点焊螺钉头部。涡轮盘的外 缘榫接有34个空间扭曲涡轮叶片，与涡轮盘镶嵌 时在叶根底部加装锁紧片，以防叶片松动。 蜗轮叶片和涡轮盘分别用GH132(0Cr15Ni25Ti2 MoVB)和GH134(20Cr3MoWVA)耐热合金钢制成。 须对转子进行动平衡试验。
（一）单级轴流式涡轮机的工作原理：
1、构造： 单极轴流式涡轮机由涡轮进气壳、喷嘴环（导向 叶片）、涡轮和燃气出气壳组成。
喷嘴环是由一圈喷嘴叶片组成的圆环，与燃气进 气壳一起固定静止不动，它处于燃气进气壳与涡 轮之间。在喷嘴叶片间形成燃气的流道，对燃气 导向并使之加速流动。 涡轮由转轴、轮盘和一圈工作叶片组成，涡轮转 轴支承在燃气出气壳中。
2、喷嘴环
喷嘴环处于燃气入口一侧的涡轮之前，紧固于 涡轮进气壳的内侧。喷嘴环组件由喷嘴环镶套、 喷嘴环叶片、喷嘴环外圈、外圈镶套、喷嘴环内 圈、内圈镶套及喷嘴环气封圈等组成。 28个用2Cr13耐热不锈钢制成的喷嘴环叶片靠 两端的榫头按一定的角度镶嵌在喷嘴环内圈和喷 嘴环镶套之间，并用内圈镶套及外圈镶套等件卡 紧。喷嘴环内圈及喷嘴环镶套均用螺钉紧固在涡 轮进气壳上。

柴油机增压器的工作原理是通过提高进气压力，增加进气密度，从而在相同的气缸容积中冲入更多的空气量，喷入更多的燃油，使燃料燃烧更充分，提高柴油机的动力性、比功率、燃料经济性，同时降低废气排放和噪声。

增压器主要由压气机构（增压器）和中间冷却器组成。

增压器的核心部件是涡轮机，其工作原理如下：
1. 废气涡轮增压：柴油机气缸排出的废气经排气管进入涡轮机，在涡轮机中膨胀做功，推动涡轮机转动。

涡轮机与压气机同轴连接，当涡轮机转动时，压气机也开始工作。

2. 压气过程：压气机将进入的空气进行压缩，提高空气压力，使进气密度增加。

压缩后的新鲜空气通过进气管送往柴油机的各个气缸。

3. 中间冷却：为了进一步提高进气密度，增压后的空气通过中间冷却器进行冷却，降低温度，使空气密度增加。

这样的发动机称为增压中冷式发动机。

柴油机增压器的工作原理是通过废气涡轮增压，将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，提高进气压力和密度，使燃料燃烧更充分，从而提高柴油机的性能。

船舶废气涡轮增压器的常见故障分析摘要：船舶废气涡轮增压器的常见故障分析关键词：机器；废气涡轮增压器；压力；损坏；修理；中图分类号：u269.2+1废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮使进入气缸的空气压力增大的设备。

进而来提高柴油机功率、提高柴油机的经济性、降低单位马力的重量和降低成本、节约能源。

废气涡轮增压器是有许多精密零件组成的。

由于工作温度高，温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者是运转恶化，重者造成零件损坏，甚至会导致整台增压器报废。

因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真的对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善的处理。

现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下一、增压压力不足柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0%以上，应立即进行检查和处理。

增压压力的下降，会使气缸进气量减少，从而导致燃油燃烧不良。

大大影响柴油机功率的发挥。

具体分析如下：1.空气滤器阻塞，使吸气量减少，造成增压压力不足。

通常情况下，空气滤器在使用100----150小时后，应彻底清洗一次。

2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。

对中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗。

3.由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅，使转子转速降低也会导致增压压力的下降。

涡轮处排气背压过高的原因主要是：排气管变形或阻塞。

4.由增压器压气机至柴油机的进气总管或进气支管与气缸盖连接处漏气使增压压力下降。

5.带有中冷器的增压柴油机，当中冷器内部气道沾污后，空气流动阻力必然要增大，使增压压力下降。

6.由于燃油燃烧不良，使增压器的转子产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降。

7.由于增压器转动件与固定件相碰摩擦机械损失增大，使转子转速下降，导致增压压力下降。

二、涡轮增压器两端漏油当机油以正常压力进入中间体，在通过轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳。

交通大学成人教育学院毕业论文(设计)题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除铁道机车车辆专业学生班级指导老师职称(务)指导单位教研室主任完成日期年月日交通大学成人教育学院毕业论文(设计)评阅书学生班级题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除指导老师职称(务)指导单位教研室主任1.指导教师评语:签名:2.答辩委员会综合评语:经毕业(论文)设计答辩委员会综合评定成绩为:答辩委员会主任(签字):年月日交通大学成人教育学院毕业论文(设计)题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除起止日期年月日至年月日学生班级指导老师职称(务)指导单位教研室主任日期年月日任务及要求1．在查阅分析资料的基础上确定论文研究的主要容及论文提纲2.对我国铁路东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的原因进行分析3.探讨影响我国铁路东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的具体原因及消除方法4.提出消除东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的几点建议5.论文要求容详实、论据充分、条例清楚、结构严谨、有独立见解、有所创新，论文符合《交通大学成人教育学院毕业设计的要求》。

毕业设计（论文）容计：说明书（论文）16页表格0插图0 幅附设计图0完成日期年月日摘要增压是提高柴油机功率最主要、最有效的途径，随着增压压力的提高，柴油机的功率成比例提高，因此增压器一旦工作异常或发生故障对柴油机的工作性能影响很大。

经调查发现，增压器故障在柴油机故障中所占比例正在逐年增大，而其中又以增压器的喘振最为常见，且危害巨大。

本文即深入分析柴油机涡轮增压器的喘振故障，又对增压器的特性进行探讨，并且对增压器与柴油机的配合进行讨论，进而深入分析增压器喘振故障的理论原因，并给出一些实际情况中引起喘振的具体因素和相应的预防、排除方法。

关键词：柴油机涡轮增压器喘振分析排除目录第一章引言································第二章增压器喘振原因的分析················2.1喘振的机理·························2.2增压器的配合及选配··················第三章影响增压器喘振的具体原因及消除方法··3.1 系统阻力增加·························3.2 增压器或柴油机本身故障········3.3 运转中的增压器与柴油机暂时失配····3.4 机车使用时对保护增压器的要求·····第四章几点建议··············结论··················辞··················参考文献····················第一章引言柴油机的功率决定于单位时间喷进柴油机的燃油量及其转化效果(热效率)。

静止件 铜片密封环
静止件
h
钢丝
h
转动件
转动件
静止件 梯形螺纹
h
转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
四
.
典
型
压气机
构
隔热墙
造
介
绍
废气的进排气 壳
废气涡轮
轴与轴承 润滑 冷却
油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子；
III. 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲击 力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称 反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动式涡轮 机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
内支承
➢ 两个轴承在涡轮与压气机之间的内侧，叶轮 两端悬臂放置，在小型废气涡轮增压器上获 得广泛的应用。
➢ 特点：重量较轻，造价也较低，维护保养转 子较方便。轴向长度较短，但其油、水、气 的密封布置较困难，缺点是有一侧的轴承很 靠近涡轮端，轴承的工作条件较差，更换轴 承很不方便，需先拆去叶轮后才能更换轴承。

２ 注 意 事 项
及 时 而不 中断地 向废气 涡轮增 压 器输送 足够数
量 的清 洁机 油 ， 以及使进 入 的空气 清 洁 ， 是保 证废气
涡轮增 压 器 正 常 工 作 和 延 长 使 用 寿命 的 关 键 。 因
此， 使用 过程 中要 注意 以下几 点 问题 。 ａ 发 动机起 动 后应 怠 速 运 转 一段 时 间 ， 润滑 ． 使
油 达 到一定 的工 作温 度 和 压 力 ， 以免 突然 增 加 负荷
重 大改 动 ， 发动 机 质量及 体积 增加很 少 的情况 下 ， 在
便 很容 易提 高功率 ２ ～５ ％。 Ｏ Ａ ｏ Ｏ
收 稿 日期 ： ０ ６ ４— Ｏ ２ ０ —０ ２
９
时使废 气涡 轮增压 器 的轴承 因无机 油而 加速磨 损或
来解 决 。 （０ ） ０ ８
大 时 ， 造成 割刀 堵 塞 及 刀 片 的异 常 磨 损 。割 茬 高 将 度 应 为 １ ～ １ ８ ｍ。第 二种 方 法 ： 变 吊臂 与 台体 ７ １ｒ ａ 改
的挂 接点 ， 以改变割 刀角 度来 调整 割茬 ， 此种 只用 于 辅 助 调整割茬 高度 。
割 台两端 的初 始力 设为 ３ ８ 调 至最 轻 的浮动 ７ Ｎ， 设 置 （ 手可 以用 不 大 的力 将 割 台 侧 壁抬 起 ） 割 台 两 ， 的 滑履 紧贴地 面 。 弹跳 或刨 地 现象 ， 无 在不平 地 面无 刮擦 现象 。顺 时针 转 动 大 调 整螺 栓 ， 减小 割 台对 地 面 的压 力 ； 时针转 动 大调整 螺栓 ， 加割 台对地 面 逆 增
面 的孔 与台体 连接 时切 割 角 度 最 大 ， 于收 割 倒 伏 适
作 物及 短小作 物残 茬 ； 面 的孔 与 台体 连接 时 切 割 后 角 度最小 ， 于在 地 面 不 平 、 石 头 的地 块 使 用 ， 适 多 以 减少 刀 片的损 坏 。

发动机依靠燃油在气缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是最基本的两 大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之功率大而燃油省。燃油的输入量是可以控 制的，而关键是空气。一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制， 仅能吸入70%－80%的空气量，因此功率难以提高。
增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸 气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相 应增加，使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也 有所改善。
(2)柴油机带负荷运转时，增压器进油压力不得低于200Kpa，进油温度不 得超过80℃，以保证增压器在良好的润滑条件下运转。
（3）长时间车辆不动的情况下，在初起动前，从润滑油进口添加少许机油。 (4)按说明书规定，做好增压器维护工作，内容包括：经常检查外部接头的 紧固状况；定期清洗滤清器；定期清洗涡轮和压气机；定期检查更换增压器转 子轴轴承。
优点： 1、柴油机有效功率提高（可提高20%-40%）。 2、柴油机的经济性改善，有效燃油消耗率显著降低。 3、柴油机的排气污染和噪声降低。 4、高原恢复功率，在平原条件下，增加扭矩。
缺点： 1、主要零部件的机械负荷与热负荷增高，材料强度降低。 2、低速扭矩性能和瞬时响应性变差，低速时增压压力不 足，循环供气量下降使增压柴油机的扭矩储备性差。
二、废气涡轮增压器的使用与维护
（一）废气涡轮增压器的使用 车用增压柴油机都采用废气涡轮增压器，它处在高温、高速下工作，使用时应注 意以下几点： (1)废气涡轮增压器的最高工作转速可达10万转／分钟以上，因此，一般都采用浮 动轴承。为确保高速下浮动轴承的润滑，柴油机起动后应怠速动转几分钟，待机油达 到一定的温度和压力后，方可加速加负荷，以免突然加速加负荷时，轴承无油磨损， 甚至卡死。同时在停机前，应使柴油机逐渐减小负荷，并经怠速运转2-3分钟后，方 可停机。

和重 量 。
பைடு நூலகம்
、
２ ． 改 善发 动 机 的排 放 。涡 轮 增 压 器 发 动 机 通 过 改善发动机的燃烧效率 ， 减少发动机废气 中颗粒物和 氮氧化物等有害成分 的排量。是柴油发动机达到欧 二 以上 排放标 准 不可缺 少 的配置 。 ３ ． 提供高原补偿的功能。部分高海拔地区， 海拔 越高 ， 空气越 稀 薄 ， 带 涡轮 增 压 器 的发 动 机 就 可 以克 服因高原空气稀薄导致 的发动机的功率下降。 ４ ． 提高燃油经济性 ， 降低油耗。由于带涡轮增压 器 的发 动 机燃烧 性能 更好 ， 可 以节省燃 油 ３ ％ 一５ ％。 三、 使 用注 意事 项 １ ． 有些涡轮增压器在 中间体 内不设置冷却水套 ， 只靠机油和空气对其冷却 。因此 ， 当发动机在大负荷 或高速运转工作之后 ， 不要 马上关 闭发动机 ， 应 让发 动机 怠速 运转 一小 会儿后 再关 闭 。 ２ ． 绝不要在发 动机正 常运转 时， 对 涡 轮 增 压 器 作业 。 ３ ． 对 涡 轮增 压 器 作 业 ， 记 住 部 件 可 能很 烫 ， 碰 到 它 们可 能造 成严重 的伤 害 。 ４ ． 当心 不要被 涡轮 增压 器部件 尖锐 的边 缘划 伤 。 ５ ． 增 压 器分 解 后 ， 重 点 检查 轴 承 、 叶轮 及 密 封 件 的状况 ； 装配时 ， 要对转子总成进行动平衡校验 ； 各间 隙值要 符合 相应 增压 器型号 的技 术要 求 。 ６ ． 增压器 自身常见的故障是有异常响声和漏油 ， 注意 以下 方面 即可解 决 。 ①安装和拆卸增压器时 ， 切勿使任何异物进入增 压器 或发 动机 的进 、 排气 系统 中 。 ②安装增压器时 ， 更换进油 口、 出油 口和进气 口、 排气 口的密封 件 ， 以保证 良好 的密 封 。 ③对新装或长期未使用 的增压器 ， 应先在进油 口 处 加一定 量 的润滑 油 ， 并 用 手转 动 叶 轮直 到 润 滑油 达 到各轴承表面。 ④安装时应确保空气滤清器到压气机 ， 压气机到 发 动机 进气 管 ， 涡轮 机与发 动 机排 气 管 等 管路 的密 封 良好 ， 否则会引起呼啸声及漏油 。 ⑤不要轻易拆卸增压器 ， 如果增压器转子转动灵 活， 两端叶轮无摩擦 ， 说明增压器本身状况 良 好。

柴油机涡轮增压器的使用与保养柴油机涡轮增压器是提高柴油机功率的主要装置之一，它将废气能量转化为机械能，并将更多空气压入气缸，增加了燃烧室内柴油的密度和氧气含量，从而提高了燃烧效率，增强了动力输出。

然而，由于其特殊的工作环境和使用原理，涡轮增压器的使用和保养也显得尤为重要。

本文将介绍柴油机涡轮增压器的使用和保养的基本方法和注意事项。

一、涡轮增压器的使用方法1. 冷却润滑系统：涡轮增压器在高温、高压环境下工作，因此需要有充足的冷却润滑。

使用时要确保冷却系统中的冷却液充足，冷却液的冷却效果要良好，以保证涡轮增压器的正常工作。

2. 启动和熄火：在启动和熄火柴油机时，应尽量避免急促启动和熄火，尽量平稳地完成启动和熄火过程。

这样可以减少涡轮增压器受到的压力冲击，延长其使用寿命。

3. 加速和减速：在车辆行驶过程中，应尽量避免频繁的急加速和急减速，以减少涡轮增压器所受到的压力变化和振动，保护涡轮增压器的正常工作。

4. 油品使用：柴油机涡轮增压器使用期间，应使用满足规格的润滑油或涡轮增压器专用润滑油，它们具有耐高温、耐高压的特性，可以更好地保护涡轮增压器。

二、涡轮增压器的保养方法1. 润滑系统保养：定期更换柴油机的润滑油和滤清器，保持润滑系统的良好工作状态，防止因油品污染造成的涡轮增压器损坏。

2. 冷却系统保养：定期检查冷却系统，确保冷却液的充足和冷却效果良好。

同时要注意检查水管、水泵等零部件是否有漏水现象，并及时进行维修。

3. 防止灰尘进入：涡轮增压器的正常工作需要充足的空气流通，因此，要定期清洁涡轮增压器的进气口和滤清器，防止灰尘和杂质进入其中，影响涡轮增压器的工作效果。

4. 停车前的冷却：在长时间高负荷工况下使用柴油机后，应提前降低负荷，让涡轮增压器逐渐冷却，防止热气倒灌，造成涡轮增压器受损。

5. 车辆检查：定期检查车辆各项工作状况，如发动机的工作温度、机油压力等，及时发现涡轮增压器异常情况，并进行维修或更换。

构造.
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
3组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。
柴油机废气涡轮增压器故障原因
柴油机进气压力降低的主要原因：
①排气阀漏气。
②由于发动机喷油正时不当或其他原因造成补燃期过长，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。
（4）产生连续不正常声音：这种故障多数是由于转子与壳体发生碰撞而产生的。由于转子与壳体装配间隙较小，如果安装调整不当或轴承严重损坏，即可发生碰擦。
（5）润滑油回油温度过高（超过105℃）的主要原因：
②大气温度变化引起喘振。在夏季对增压器进行了配合试验，在冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点发生变化而引起的。
③压气机沾污，特别是叶片扩压器沾污。
④一台发动机装置两台增压器，共用一根进气总管，当一缸不工作时，即可引压气机喘振。
（3）柴油机进气压力过高。一般来说，进气压力过高不是增压器本身的问题，而是由发动机引起的，其主要原因有：