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一、税收优惠政策1．享受保税区、出口加工区相关的税收优惠政策；2．国内货物（含区内企业耗用的水、电、气、热）入港区视同出口，实行退税；3．对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物在区内存储货物实行保税；4. 货物出港区进入国内销售，办理报关手续，并按货物实际状态征税；5. 港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
保税港区企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节增值税；6. 对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等，企业自用的生产、管理和合理数量的办公用品及所需维修零配件、生产用燃料、设备等免关税和进口环节税；7. 保税港区内加工企业生产销往国内的产品，按照产品所含境外料件的比例征收关税和进口环节税；8. 外国投资者从外商投资企业中取得的利润和股息，免征所得税。
9. 认定为高新技术企业减按15％的税率征收企业所得税。
10. 从事港口码头、机场、铁路、公路、城市公共交通、电力、水利等项目的投资经营的所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。
功能区布局与产业特色滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。
“一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。
“双港”指天津港的北港区和南港区。
“九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。
“龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。
港口物流园区建设与发展分析摘要随着生产力的提高，运输功能、商贸功能、工业功能的不断发展和完善，在港口区域产生了集聚效应，形成了人流、物流和信息流、商流等繁荣局面。
伴随着社会经济的发展，发达国家的港口由自然布局到自由竞争，直至今天在市场环境中的优化发展，港口已经从与工业化过程相适应的发展阶段逐步进入与信息化时代相适应的发展阶段。
现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。
港口作为全球综合运输网络的节点，其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。
近年来，物流管理与物流技术在工业发达国家得到了广泛的承认、应用和发展。
随着现代科技、管理和信息技术在物流系统中的广泛运用，物流业已成为适合于市场经济发展的基础产业之一。
研究物流园区的产业集群特征，将对我国规划和建设物流园区有着重要的启示作用。
实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。
可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新的要求。
关键词：港口经济产业集聚区域发展区港联动港口物流目录摘要第一章物流园区建设的发展背景 (1)一港口经济的内涵与发展 (1).2 二国外港口经济的发展 (2)三天津港港口经济与物流园区的建设 (2)第二章港口经济的产业集聚 (4)一产业集群内涵及特征 (4)二产业集群的形成 (5)三港口经济的产业集群 (6)第三章天津港物流园区建设与区域发展的优势 (7)一港口功能演变与竞争特点 (7)二天津港与区域竞争优势11 第四章港口经济的物流园区建设 (12)一港口物流园区建设综述 (12)二天津港物流园区建设与发展分析 (13)三天津港物流园区建设与发展对策 (14)参考文献 (17)谢辞 (18)第一章．物流园区建设的发展背景一、港口经济的内涵与发展（一）.港口经济的定义港口经济是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济，或者是在一定的区域范围内由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机结合而成的一种区域经济。
附件4中华人民共和国天津海关暂时进出口货物许可事项公示行政许可事项名称：暂时进口货物的核准许可内容：准予货物以暂时进出口的方式进口并在规定时间内复运出境。
设立依据：《中华人民共和国海关法》第三十一条申请条件：1．具有企业法人资格；2．具有对外贸易经营权或已取得临时进口十位编码的企业或单位；申请时应提交的文件：1．暂时进出口货物申请书2．货物清单；3．海关需要的其他证件。
办理程序：1．申请材料接收2．经审核，符合条件的予以核准。
办理时限：5个工作日内办结；收费标准：不收费—1—受理部门：天津新港海关接单处进口一科、天津新港海关接单处进口二科、天津机场海关核放科、天津机场海关快递科、天津开发区海关审单科、武清海关业务一科、蓟县海关业务科。
办公地址：1．天津新港海关接单处进口一科、天津新港海关接单处进口二科：天津市塘沽区天津港集装箱物流中心跃进路1号2．天津开发区海关审单科：天津市开发区第三大街宏达街15号一层3．天津机场海关核放科、天津机场海关快递科：天津市机场路滨海国际机场天津机场海关大厅4．武清海关业务一科：天津市武清开发区泉州北路2号一层5．蓟县海关业务科：天津市蓟县人民东路28号一层办公时间：星期一至星期五早8：30至12：00 下午1：30至4：30联系电话：1．天津新港海关接单处进口一科：653070382．天津新港海关接单处进口二科：653070503．天津开发区海关审单科：652060244．天津机场海关核放科：842021065．天津机场海关快递科：842021686．武清海关业务一科：84202624—2—7．蓟县海关业务科：84201911附件：暂时进\出口货物申请书—3—附件暂时进\出口货物申请书海关编号：海关：我单位拟对等货物（详见附表）办理暂时进\出口手续，特向贵关提出申请。
请予批准。
附：暂时进\出口货物申请表申请单位：（印）年月日—4—附件暂时进\出口货物申请表—5——6—。
港口集装箱运输与腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。
海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。
我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。
2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第一位，占全球总量的%。
2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第一位。
在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。
上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。
新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。
本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输与腹地经济的发展问题。
请港航领域的领导和专家们批评指正。
一、港口运输与腹地经济的理论思考我国90%以上的外贸货物由港口吞吐。
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。
世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口与所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。
这个规律一方面揭示了港城关系的变迁过程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。
1. 港口与区域经济发展的互动港口与腹地经济发展之间存在互动关系。
腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。
反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的一种区位条件。
有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。
港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。
现在，港口对腹地经济发展起到带动作用。
港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2004.08.13•【字号】津政发[2004]76号•【施行日期】2004.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见（津政发[2004]76号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：以“三五八十”四大奋斗目标的全面实现和“三步走”战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。
在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到“三步走”战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。
必须按照“整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越”的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。
为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。
一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措1．加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。
按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。
天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。
必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。
2．加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。
港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。
提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。
天津冷链物流行业现状分析（共5篇）第一篇：天津冷链物流行业现状分析天津冷链物流行业现状分析冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
一、规模小天津冷链物流行业目前还处于发展的初期阶段，规模比较小，只有康新物流和东疆大洋两家公司形成了一定的规模。
天津的冷链物流业发展水品和全国的平均水品基本一致。
冷藏车的数量在货运车辆中所占的比例只有0.3%，承担运输的能力很小，根本无法满足市场的正常需要。
80%~90%的水果、蔬菜、禽肉是用常温车辆承担运输的，只有不到20%的水果、蔬菜、禽肉采用了低温保鲜技术进行运输，每年因为常温运输新鲜食品产生的损失高达近十亿美元，在这里面蕴藏这巨大的商机。
{康新物流成立于2003年，主要从事第三方物流，该公司通过多年的经营在冷链物流方面形成了一些独特的优势：1.高标准的冷库和运输设备：55000平米适合不同温控需求的现代化冷藏及冷冻的仓储设施，140余台自有冷藏运输车辆；2.完善的冷链配送网络：储运设施与分发节点遍及北京、上海、天津、苏州、青岛、广州、深圳、哈尔滨、成都、乌鲁木齐等15个中心城市；3.现代化的信息服务系统：WMS & TMS运输管理系统、冷藏车全程温度跟踪及GPS定位；4.高素质的冷链营运团队：超过十年的中国国内冷链运输专用服务经验，数十年的国际冷链管理经验及运营技能。
天津市建设交通委关于对2013度天津市建设工程“金奖海河杯”和“海河杯”获奖单位进行表彰的决定
文章属性
•【制定机关】天津市建设和交通委员会
•【公布日期】2014.01.29
•【字号】津建质安[2014]53号
•【施行日期】2014.01.29
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
天津市建设交通委关于对2013度天津市建设工程“金奖海河杯”和“海河杯”获奖单位进行表彰的决定
（津建质安〔2014〕53号）
滨海新区建交局、各区县建委，各集团（总）公司，各有关单位：2013年我市城市建设快速发展，在全市建设、勘察设计、施工、监理等有关单位的共同努力下，施工管理和工程质量整体水平进一步提升，涌现出一大批优质工程项目。
经天津市建筑业协会组织专家严格评审，天津市建工工程总承包有限公司承建的滨海文化商务中心项目施工一标段-商务主楼等52项工程获得2013年度天津市建设工程“金奖海河杯”，天津住宅集团建设工程总承包有限公司承建的海河剧院及附属用房（海河剧院）等179项工程获得2013年度天津市建设工程“海河杯”奖。
为了鼓励施工企业创建更多的优质工程，市建设交通委决定对上述获奖工程的承建单位进行表彰。
希望获奖单位再接再厉，不断创新，创建更好更多的精品工程。
同时号召全市施工企业和参建单位向获奖单位学习，不断强化质量意识，提高工程质量、安全和文明施工管理水平，为全面提升我市建设工程质量做出新贡献。
2014年1月29日附件1：
附件2：。
天津港集装箱物流中心综合楼Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT天津港集装箱物流中心堆场一期综合楼工程施工组织设计中国建筑第六工程局目录第一章综合说明工程概况 (1)工程地质及气象水文条件 (1)工程质量与工期目标 (2)编制依据 (2)第二章施工组织机构 (3)第三章施工组织措施施工准备 (4)施工部署 (5)施工进度计划及措施 (6)总平面布置 (6)主要机械设备供应计划 (7)劳动力安排 (7)现场用临水、临电 (8)工程材料进厂计划 (9)地下管线及其它地上、地下设施的加固措施 (9)现场维护措施 (10)第四章施工方案地基与基础分部工程 (11)主体分部工程 (14)楼地面分部工程 (20)门窗分部工程 (20)屋面分部工程 (21)装饰分部工程 (23)电气工程施工措施 (23)给排水及采暖工程施工措施 (28)第五章特殊、关键过程控制 (35) (37) (39) (47)第六章质量保证措施质量方针 (54)质量承诺 (54)验平标准 (54)单位工程质量目标 (54)质量管理体系 (54)实行全过程质量管理，作好质量预控 (54)质量检查制度 (55)质量控制措施 (56)第七章安全文明及环保施工措施安全施工措施 (60)文明施工措施 (61)环境保护、降低噪音及减少扰民措施 (61)第八章雨期、冬期施工措施 (63)雨期施工措施 (63)冬期施工措施 (65)第九章技术管理 (69)技术管理工作的主要内容 (69)图纸会审流程及会审内容 (69)技术交底制度 (69)工程质量保证资料的收集与管理 (69)混凝土、砂浆配合比申请 (70)混凝土试块、砂浆试块试验检验计划 (71)第一章综合说明1.1工程概况天津港集装箱物流中心堆场一期综合楼工程，位于海防路以东，京津塘高速公路延长线以北，天津港北疆港区集装箱物流中心起步区南端，正在建设的《天津港集装箱物流中心起步区前期基础工程》的跃进路与临海路之间。
本工程由天津市建工设计院设计，四层框架结构，外檐总高度为16.3m，室内外高差为0.3m，建筑首层层高4.5m，二～四层层高3.6m，女儿墙高0.7m。
总建筑面积2862.49m2。
本工程±0.000m相当于绝对标高6.600m。
本工程建筑结构安全等级为二级；抗震设防烈度为7度（第一组），框架抗震设计等级为三级，框架梁、柱抗震构造措施按8度、二级框架构造施工；场地土类别为Ⅲ类，地基无液化；地基基础设计等级为乙级，标准冻深0.7m。
本工程地基处理采用钢筋混凝土预制方桩，边长450mm，桩数108根，有效桩长27.4m；单桩竖向承载力标准值为1400KN。
结构设计要求简表建筑设计要求简表工程特点：1.2.1本工程场地土属海相沉积层，高低严格跨按设计要求设800mm宽后浇带，以释放不均匀沉降的变形。
1.2.2虽然施工场地较宽裕，也要合理布置施工现场的生产区、生活区，防止材料器具等随意堆置。
1.2.3本工程工期要求紧，而地基与基础施工过程牵扯预制桩施工及检测、挖土破桩头、独立承台及联系梁施工等多道工序，更需合理组织，统筹安排。
1.2.4本工程建施与结施（预埋件、洞口），水施、电施（预埋管、预留孔），暖施，空调施工等均需密切配合，穿插进行，防止颠倒工序，内容遗漏。
工程质量与工期目标1.3.1 工程质量国家质量验收“合格”标准1.3.2 工期目标计划开工日期2004年5月20日计划竣工日期2004年9月17日总日历工期共121天。
编制依据1.4.1业主提供的施工图纸及招标文件。
1.4.2国家及地方有关施工验收标准。
需要说明的情况本工程为物流中心堆场一期工程中的一项单位工程，它的临时设施如搅拌站、钢筋棚、木工棚、办公区、生活区等统一考虑；施工组织管理上也用同一套项目经理部。
第二章项目经理部的组成为体现项目法施工的管理优势和精神，搞好本工程的施工建设，该工程设项目经理部，并由项目经理全面负责该工程的施工管理工作。
施工组织机构一览表施工部署3.2.1施工顺序本工程基础主体的结构施工按照先地下后地上的顺序进行，内外檐装饰、水暖电安装等与主体结构施工穿插进行。
测量放线----预制桩施工----破桩头 ----土方工程----混凝土垫层----承台、基础梁施工----±0.000m以上主体施工----水暖电安装配合施工----屋面、围护、装饰装修等工程施工----工程收尾----竣工交验3.2.2钢筋混凝土预制桩施工，采用两台静力压桩机施工，一周内可完成。
3.2.3土方施工，根据现场的具体情况和设计要求，主要是填方工作。
承台周围的盐渍土全部清除，回填土石屑分层振密，压实系数λc≥。
现地坪至±回填素土并夯实，压实系数λc≥。
3.2.4现场设一座搅拌站供应混凝土和砌筑砂浆。
3.2.5垂直运输工具设塔吊一台，龙门架一座。
3.2.6主体施工及砌体围护施工采用钢管双排外脚手，外墙装饰采用吊架施工。
施工进度计划及措施3.3.1施工进度计划施工进度安排详见“施工进度计划横道图”。
3.3.2保证工期的措施1、我工程局已获得GB/T19001－2000质量管理体系认证，项目经理部将严格按照GB/T19001－2000系列管理标准和模式进行操作，协调内部机构，理顺外部环境，一切工作都为施工生产服务，以确保按期、优质的完成生产任务。
2、工程施工开始前，各部门要认真做好开工前的各项准备工作。
凡事预则立，不预则废，一切准备工作一定要提前、完备，力争把施工生产中的不可预见因素降低到最低限度。
3、施工过程中，各部位要协调统一，紧张有序的进行工作。
一切施工生产要按照施工进度计划的安排进行，进度计划不适应施工生产时，要及时调整。
4、工程收尾阶段，各部门要积极进行资料的归档整理和撤场清退工作，以保证建筑产品能及时交付用户。
总平面布置3.4.1 编制依据1、业主提供的总平面图和现场踏勘的地形、资源、交通、水电、场区其他用地及甲方的安排。
2、施工临建设在所属的施工区，如可能尽量利用现有设施。
3、考虑交通道路，电源、水源位置，防火和冬季施工、污水排除的要求。
3.4.2 说明1、现场办公用房等考虑现场管理的要求，钢筋篷、搅拌站、仓库设置在适当的位置，以减少二次倒运量和运距。
2、现场排水及临时水、电的位置，应设在不影响后继规程施工的位置上。
3、施工道路尽量利用设计道路和永久性道路，并做好永久性道路的路基铺设。
劳动力计划表单位：人工程材料进厂计划地下管线及其他地上地下设施的加固措施3.9.1、地下管线加固:3.9.1.1、土方施工过程中，如遇到地下管线，在管线附近人工挖填土，避免机械施工。
3.9.1.2、在砌筑或浇筑砼地下基础时，如遇地下管线，可做成管线预留孔，并在孔周围进行加固，但必须保证管线有足够的沉降空间。
3.9.1.3、地上、地下设施的加固。
a、在施工过程中，施工部位与周围设施较近时，可在已有设施周围加设围护栏等。
b、土方大开挖，新基础与原有基础较近时，对新建基础采取有力措施，防止对原有基础造成危害。
现场维护措施按照施工现场的平面布置和文明施工的要求，落实各有关责任人的安全、文明施工职责，经常保持施工现场的整洁文明。
第四章分部分项工程施工方案地基与基础分部工程施工顺序：测量放线―――打桩施工―――土方工程―――垫层―――防腐层―――承台及基础梁施工―――基础梁防腐―――土方回填4.1.1混凝土预制桩的加工混凝土预制桩的加工在工厂进行，达设计强度后运至现场。
4.1.1.1制作程序现场制作场地压实、整平―――场地地坪作三七灰土或浇筑混凝土―――支模―――绑扎钢筋骨架、安设吊环―――浇筑混凝土―――养护至30%强度拆模―――支间隔桩模板、刷隔离剂、绑钢筋―――浇筑间隔桩混凝土―――同法间隔重叠制作第二层桩―――养护至70%强度起吊―――达100%强度后运输、堆放4.1.1.2桩的制作混凝土预制桩在工厂预制，支在坚实平整得地坪上，模板保持平整牢靠，尺寸准确。
本工程采用间隔重叠法生产，桩头部分使用钢模堵头板，并与两侧模板互相垂直，桩与桩间用塑料薄膜、油毡、水泥袋或刷废机油、滑石粉隔离剂隔开，重叠层数不超过四层。
长桩分节制作，单节长度应满足桩架的有效高度/制作场地条件/运输与装卸能力等方面的要求，并应避免在桩尖接近硬持力层或桩尖处于硬持力层接桩。
桩中的钢筋应严格保证位置的正确，桩尖应对准纵轴线，钢筋骨架主筋连接宜采用电弧焊，主筋接头配置在同一截面内的数量部得超过50%；相邻两根主筋接头截面的距离依现行规范要求执行。
桩顶1m范围内不应有接头，桩顶钢筋网的位置要正确，纵向钢筋顶部保护层不应过厚，本工程要求主筋保护层为50mm。
钢筋网格的距离保持正确，以防锤击时打碎桩头，同时桩顶面和接头端面应平整，桩顶平面与纵轴线倾斜不应大于3mm。
混凝土强度等级应不低于C40，粗骨料用5~40mm碎石或卵石，用机械拌制混凝土，坍度不大于6cm，混凝土浇筑应由桩顶向桩尖方向连续浇筑，不得中断，并应防止另一端的砂浆积累过多，并用振捣器仔细捣实。
接桩的接头处要平整，使上下桩能互相贴合对准。
浇筑完毕应护盖洒水养护不少于7d。
4.1.1.3桩的起吊、运输和堆放当桩的混凝土达到设计强度标准值的70%后方可起吊，吊点应系于设计规定之处，在吊索与桩间应加衬垫，起吊应平整提升，采取措施保护桩身质量，防止撞击和受到振动。
桩运输时的强度达到设计强度标准值的100%。
长桩运输采用平板拖车、平台挂车或汽车后挂小炮车运输；短桩运输亦可采用载重汽车。
装载时桩支承应按设计吊钩位置或接近设计吊钩位置叠放平稳并垫实，支撑或绑扎牢固，以防运输中晃动或滑动；长桩采用炮车或挂车运输时，桩不宜设活动支座，行车应平稳，并掌握好行驶速度，防止任何碰撞和冲击。
堆放场地应平整坚实，排水良好。
桩按规格、桩号分层叠置，支承点应设在吊点或近旁处保持在同一横断平面上，各层垫木应上下对齐，并支承平稳，堆放层数不宜超过4层。
运到打桩位置堆放，应布置在打桩架附设的起重钩工作半径范围内，并考虑到起吊方向，避免转向。
4.1.2打桩施工4.1.2.1施工准备（1）学习、熟悉桩基施工图纸，并进行会审；做好技术交底，特别是地质情况，设计要求、操作规程和安全措施的交底。
（2）准备好桩基工程沉桩记录和隐蔽工程验收记录表格，并安排好记录和监理人员等。
（3）整平场地，清除桩基范围内的高空、地面、地下等障碍物；架空高压线距打桩架不得小于10m；修设桩基进出、行走道路，做好排水措施。
（4）开挖基坑至设计基底上－1.0m，其余土方俟桩打完后在挖至设计标高。
（5）按图纸进行测量放线，定出桩基轴线，先定出中心，再定出两侧，并将桩准确位置测设到地面，每一个桩位打一个小木桩；并测出每个桩位的实际标高，场地外设2－3个水准点，以便随时检查之用。
