火炮弹性胶泥缓冲器结构设计及有限元分析

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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
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①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体及转向架一、名词解释：1.动车组2.动力集中型配置3.铰接式转向架动车组4.车辆定距5.转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8.转臂式轴箱定位9.体悬式驱动转装置10.电磁涡流轨道制动11.牵引网12.电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17.列车运行控制系统18.行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。

2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。

3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。

4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。

5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。

6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。

7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。

8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。

9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。

10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。

11.列车速度越高，允许的制动力越大。

12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。

13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。

14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。

15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。

三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些？5.动车组轻量化设计的措施有哪些？6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13.高度控制阀的作用和原理是什么？14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。

任务一 机车牵引装置结构认知
四、HXD3型电力机车牵引装置
HXD3型电力机车货运电力机车 牵引装置结构形式为推挽式中央 平拉杆。主要部件包括：牵引销 装配、橡胶关节、托板、牵引杆 体等.
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD3型电力机车牵引装置实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
一、概述
牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。它们都安装在车体底架两端的牵引梁内 ，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵 向冲击振动的任务。 牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的 缺陷还可能引起重大的行车事故。
5、作用式13号车钩
任务二 牵引缓冲装置结构认知
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆；6—上锁销；7—下锁销；8—下锁销杆；9—钩舌销
任务二 牵引缓冲装置结构认知
车钩部件实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
二、车钩
6、车钩的三态作用 车钩各零件（主要指钩舌、钩锁铁）处于不同的位置时，从而使车钩具有闭 锁、开锁、全开3种作用，俗称为车钩的三态作用。 所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
五、HXD1型牵引缓冲装置
牵引缓冲装置主要包含小间隙 的13A型E级钢车钩、钩尾框、 车钩提杆和吊杆装置、大容量 的QKX100型弹性胶泥缓冲器 以及变形吸能单元。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
六、HXD3型牵引缓冲装置
HXD3型电力机车选用内燃、 电力机车车钩（下作用式）， 采用QKX100型大功率弹性胶 泥缓冲器，它由箱体、予压板、 垫板、弹橡胶芯、垫块、减摩 套和螺杆等组成，如左图所示。

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第 ２ 卷增刊 １ ７
２０ 年 １ ０ ７ ０月
铁 道 机 车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车 辆
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文 章 编 号 ：１０ —７４ （（ ／ １ １６ ４ ０８ ８２ ２ ￣）Ｓ —０３ 一ｏ Ｋ
奠定 了理论 和技术 基 础 。本 文 分 析 了液 气缓 冲器在 工 程领 域 的应 用现状 ，重 点分 析 了其在 铁 道 车辆 上 的应
腔 ２中的液压油经泄流孔返 回到油腔 １ ，使缓冲器恢 复到 冲击 前 的状 态 ，准备承受 下一 次冲击 。
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油液的热能，并通过热交换散发掉。缓 冲结束后 ，气
体 弹簧储 蓄 的势能 开 始 释放 ，气 液 隔离 活塞 右 移 ，油
由于其经常出现往复性冲击 ，钢弹簧的疲劳寿命问题 极 大地 限制 了其应 用 。液 气缓 冲器 正是 为 克服 这 一 缺 陷而发展起 来 的 ，其 采 用压 缩 气体 作 为 复位 弹簧 ，不 仅消除 了钢 弹 簧 的疲 劳现 象 ，且实 现 了无 磨 耗 工 作 ， 可大大提高其使用寿命和减少维修量。液气缓 冲器因 其 固有特性 在众 多工 程领 域 已广泛 应 用 ，但 在 铁 道 车 辆 上的应用 还未 大量 推广 ，特 别 是 国 内几 乎没 有 正 式 投入使用。近几年 ，国内相关厂家和科研院所进行了 卓有成 效 的研 究 和试 制工 作 ，为 其在 铁 道 车辆 上应 用
传统 的缓 冲器主要 由金属 弹簧及 其他零 部件组成 ， 也有部分 缓冲器是 金 属 弹簧 和硫 化 橡胶 与 金 属复 合 而 成 的组合 式结构 。这 些 缓 冲器 都普 遍存 在 体 积 大 、容