弹性胶泥缓冲器

一、简介
2004年25T车用密接式钩缓系统是由四方车 辆研究所研制生产的，而缓冲系统是由青岛卡玛克 斯缓冲装备有限公司提供的。
卡玛克斯是由中国北车集团四方车辆研究所与 波兰卡玛克斯机械股份有限公司合资建立的企业。 卡玛克斯公司的主要设备、产品及产品特性参数 如下：
公司主要设备
静压试验台
缓冲器自动组 装生产线
A3修时，除进行以上检查项点外，按25T车检修规程的 规定，需要分解编组，拆开缓冲器与车钩之间的法兰盘，用 干净皮革片清洗连接紧固件和车钩缓冲器连接面，并涂润滑 油。
对缓冲器要分解进行检修、对弹性胶泥芯子进行清理 和检查，更换易损件、标准件，涂抹润滑脂，组装好后要求 对缓冲器整体喷涂防锈漆。 由于弹性胶泥缓冲器的拆卸需要专用设备，原则上在检 修时，要返厂进行。
3、弹性胶泥缓冲器的特点
1）、容量大 25T车用弹性胶泥缓冲器比同类型客车缓冲器的容量大 可以达到30kJ以上，而我国其他类型的缓冲器均达不到此 容量。 2）、阻抗小 25T车弹性胶泥缓冲器的阻抗力20-30kN。而我国环 簧结构的缓冲器其初压力过大，为100kN。 3）、吸收率高 弹性胶泥缓冲器的吸收率在95%左右，可利用的缓冲 容量更大，而环簧结构缓冲器的吸收率为60%，橡胶缓冲 器为55%，因此弹性胶泥缓冲器大大改善了列车连续的纵 向冲动。 4）、结构简单、体积小、重量轻 弹性胶泥缓冲器主要是利用胶泥的可压缩性，分子间的 内摩擦来吸收能量。因此，可以减轻缓冲器的体积及重量， 在同样容量下，可减轻重量达30-50%。
二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）：
1、弹性胶泥缓冲器的主要介质 弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是 一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性 （15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅 油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ， 而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液 压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化 了缓冲器的结构，方便检修及维护。 2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型 缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上 应用获得成功，现已被纳入UIC标准。 前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡 玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所 用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是 一致的。

引言 火炮等武器射击时会产生很大的瞬态冲击载荷,
对武器的结构和性能造成影响。因此,在火炮的生产 验收及研制过程中，需要进行实弹射击试验，以对其性 能和可靠性进行测试和评估。但是，实弹射击实验往 往需要在专用的靶场进行,试验时所消耗的弹药、场地 的使用和试验组织的人力和物力等使得实验的成本很 高。为了减少实验费用，利用动态模拟试验方法对武 器进行试验的手段，成为一种实用的试验技术。在动 态模拟试验中,需要对被试火炮施加一个强冲击载荷,
以使其达到与实际射击时相同的动态响应 。为了使模 拟试验的施加载荷与火炮实际射击的载荷一致，需要 在冲击加载装置与被试火炮之间设置加载缓冲器，控 制施加冲击载荷的规律，以避免产生过高的峰值脉冲 载荷。
利用动态模拟试验方法进行火炮后坐动态模拟试
收稿日期：2019-03-04 作者简介:王登(1995—),男，山西运城人，硕士研究生，研究 方向为武器系统与动力学仿真。
(Mechanical and Electrical Enyineeriny College, North University of China, Taiyuan, Sha-xi 030051)
Abstract: I- the dynamic recoil simulation test, contol the impact load it an Sective way to make the tested yun have the sama dynamic response asthat of the O—ny. Usutiy —lstalliny the loadiny buffer between impulse yeneration and the mcai—-y parts • It can ba employed to achieve the veration of the load similar to the baret pressure fomied by powder yas. First, this paper desiyns an elastomer buffer for contolliny impact load accord—iy to the demand of the dynamic recoil simulation test. Then usiny the mathematical model of recoil motion of the tested yun. A simulation model of the dynamic recoil simulation test was established in MATLAB/Simulink. Fi-tiy, the recoil motion of a yun is adopted as an example to simulate, and buffer parameters were calculated. The simulation i-dicates that elastomer buffer can simulate well the bomi pressure of OP-y. It satisfies the requirement of the dynamcceecoclscmulatcon test. Key words : yun recoil motion, boot pressure, dynamic simulation, elastomer buffer

（1）弹簧盒盖压入弹簧盒内； （2）从板与从板座之间的间隙较大； （3）钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过长； （4）当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离 较大。
所作的功的总和称为容量。 4.初压力：缓冲器的静预压力。 5.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能
量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容 量之比称为能量吸收率。
二、缓冲器的容量确定
缓冲器所需的容量取决于列车的运行工况和调车工况。
列车运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列 车编组方式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的 操纵方法等诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿 真模拟计算予以确定。
2号缓冲器外形与1号完全相同，其结构上的主要 区别在于盒内前部的螺旋弹簧也用环弹簧代替， 前部环弹簧的外径和断面的厚度较后部的环弹簧 要小，且其中有两个内环开有切口。
用于货车上！！
(三)2号、3号缓冲器（摩擦式缓冲器）
3号缓冲器亦称华氏缓冲器。当其压缩时，导板沿箱体的斜面向 内滑动，既推动压板压缩螺旋弹簧，也压紧瓦片簧。此时，作用在 缓冲器上的冲击能，一部分由导板与箱体斜面间的摩擦而转变为热 能消失，另一部分动能变为弹簧的弹性势能。当压力去除后，弹簧 的弹力使导板复位，在此过程中又消耗部分动能。
二mx1和mx2型橡胶缓冲器橡胶缓冲器三2号3号缓冲器摩擦式缓冲器2号缓冲器外形与1号完全相同其结构上的主要区别在于盒内前部的螺旋弹簧也用环弹簧代替前部环弹簧的外径和断面的厚度较后部的环弹簧要小且其中有两个内环开有切口
铁路货车钩缓装置
➢缓冲器的类型、结构及性能
根据缓冲器的结构特征和工作原理，分为：
E 1 W1W2 v2 4g W1 W2
二、缓冲器的容量确定

•
牵引缓冲装置有车钩、缓冲器及车钩复原装置三个部分 组成
• （1)弹簧摩擦式缓冲器 弹簧摩擦式缓冲器 • 该缓冲器由弹簧和摩擦件组成，如2号、MT-3型 该缓冲器由弹簧和摩擦件组成， 号 型 缓冲器
MT-3型缓冲器 型缓冲器
• • • •
2.橡胶摩擦式缓冲器 橡胶摩擦式缓冲器 该缓冲器由橡胶元件 和摩擦件组成， 和摩擦件组成，如 MX-1型缓冲器。 型缓冲器。 型缓冲器
• •
3、缓冲器的基本要求 、
• • • • (1)有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于
75%）
(2)有足够的强度和耐久性。 (3)有小冲击力作用下动作灵敏。 (4)摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。
二、国产机车车辆缓冲器的现状及发展
• 1、国产机车车钩缓冲装置的发展经历了以下几个阶段： 、国产机车车钩缓冲装置的发展经历了以下几个阶段： • 在1975 年以前采用 号、3 号车钩及 号机车前钩 缓冲 年以前采用2 号车钩及3 号机车前钩;缓冲 器与货车相同,为 号环簧缓冲器和3 号圆簧缓冲器。 器与货车相同 为2 号环簧缓冲器和 号圆簧缓冲器。 • 1970 年货车定型了 号车钩 在此基础上 年货车定型了13 号车钩,在此基础上 在此基础上,1975年将 号 年将13 年将 车钩的钩尾改为圆弧面与前从板配合;使用货车 使用货车MX —1 型 车钩的钩尾改为圆弧面与前从板配合 使用货车 摩擦橡胶缓冲器,形成了机车用 号车钩缓冲装置,在主型 形成了机车用13 摩擦橡胶缓冲器 形成了机车用 号车钩缓冲装置 在主型 货运机车上获得全面应用,形成了货运机车主型钩缓装置 形成了货运机车主型钩缓装置。 货运机车上获得全面应用 形成了货运机车主型钩缓装置。
美国通用货运机车
• (2) 俄罗斯开发使用的是摩擦式缓冲器。值得注意 俄罗斯开发使用的是摩擦式缓冲器。 的是其重载货车及万吨列车均采用了冲击速度高、 的是其重载货车及万吨列车均采用了冲击速度高、 容量及行程大的缓冲器。近年,俄罗斯也在利用弹 容量及行程大的缓冲器。近年 俄罗斯也在利用弹 性体技术研究开发摩擦式弹性体缓冲器,该缓冲器 性体技术研究开发摩擦式弹性体缓冲器 该缓冲器 的冲击速度大于10 阻抗力不大于2 的冲击速度大于 km/ h ,阻抗力不大于 500 阻抗力不大于 kN ,最大工作行程 最大工作行程100 mm ,最大容量近 kJ 。 最大容量近80 最大工作行程 最大容量近