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动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
高铁技术的现状与发展趋势高铁技术是一个备受关注的领域。
近年来，我国不断加强高铁的建设，大力推广高铁的应用，使得高铁技术在国内发展成为一个相当成熟的领域。
但是，在世界范围内，高铁技术的发展并没有达到极致，仍然需要不断研究和创新。
本文将从现状与发展趋势两个方面来探讨高铁技术的现状和未来的发展趋势。
现状2018年，中国高铁线路总里程达到2.9万公里，是世界上最长的高铁网。
其中，运营里程已达到1.3万公里，占有超过60%的高铁市场份额。
高铁已经成为连接城市、带动经济发展的重要交通方式。
在高铁技术方面，中国已经在多个领域占据了领先优势。
中国已经推出了具有完全自主知识产权的高速列车技术和高速铁路技术。
中国的高铁技术已经向海外出口，包括中国——泰国铁路、中国——印尼铁路等项目。
高铁技术的国际化已经初步实现。
未来发展趋势高铁技术的未来发展趋势是向更高速度、更高效率和环保方向发展。
下面分别从这三个方向来介绍。
更高速度高铁速度已经达到了最高时速380公里的水平。
但是，高铁技术发展的趋势是向更高速度发展。
据报道，中国正在研究实现600公里时速的高铁。
这个目标不仅涉及了列车的设计和制造技术，同时也需要完善高铁基础设施的建设和运营管理的技术。
更高效率高铁技术的另一个未来发展趋势是向更高效率发展。
高铁列车目前的速度已经相对较快，不过运营效率并不高，在运营中会遇到很多问题，例如列车的晚点、维修等问题。
因此，需要在高铁技术的智能化方面下功夫，例如研究基于人工智能的列车运营系统来提高运营效率。
环保随着人们环保意识的不断提高，环保已经成为一个重要的社会话题。
高铁技术的未来发展趋势也是向环保方向发展。
高铁列车是一种较为环保的交通工具，但是，在生产高铁列车的过程中，还存在着能耗、污水处理等问题。
高铁技术需要向绿色、环保方向持续发展。
结语高铁技术的现状是国内已经成为一个相当成熟的领域，而未来的发展趋势则是向更高速度、更高效率和绿色环保方向持续发展。
随着我国经济的快速发展和城乡间交通需求的增加，高速铁路作为一种快捷、舒适、便捷的交通方式，受到了广大乘客的青睐。
而高速铁路通信系统的发展和完善，对于保障高速铁路安全、提高通信效率和服务质量至关重要。
本文将从技术、管理和服务三个方面，对我国高速铁路通信系统未来的发展趋势进行探讨。
一、技术方面1. 5G技术的应用随着5G技术的商用逐渐推进，高速铁路通信系统也将迎来新的发展机遇。
5G技术的低时延、高带宽特性，将为高速铁路通信系统提供更加稳定、快速的通信支持。
未来，5G技术将在高速铁路通信系统中得到广泛应用，推动高速铁路通信系统向更高效、更先进的方向迈进。
2. 天地一体化通信系统传统的高速铁路通信系统存在天线高度限制、天线之间干扰等问题。
未来，我国高速铁路通信系统将逐步实现天地一体化通信，利用卫星和地面通信技术相结合，实现高速铁路全方位覆盖，提高通信质量和可靠性。
二、管理方面1. 强化系统集成和优化随着高速铁路网络的不断扩建和升级，高速铁路通信系统的管理也面临着新的挑战。
未来，需要加强高速铁路通信系统的系统集成能力，优化通信网络结构和布局，提高信息传输效率和系统运行稳定性。
2. 完善安全保障机制高速铁路通信系统的安全性直接关系到乘客的出行安全和通信系统的正常运行。
未来，应加强高速铁路通信系统的安全保障机制建设，加强对系统的监测和预警，切实保障通信系统的安全可靠性。
三、服务方面1. 提升通信服务质量高速铁路通信系统的服务质量直接关系到乘客的出行体验。
未来，高速铁路通信系统需要进一步提升通信服务质量，提高通话质量和数据传输速度，满足不同乘客的通信需求。
2. 智能化服务应用随着人工智能和大数据技术的不断发展，未来高速铁路通信系统将进一步智能化。
未来，高速铁路通信系统将应用智能化技术，根据乘客的需求实现智能调度、智能安全监控等功能，提高通信系统的服务水平和管理效率。
在未来的发展中，我国高速铁路通信系统将不断引进先进技术和管理经验，不断提升服务质量和安全保障水平，以更好地满足广大乘客的出行需求。
高速铁路技术的新发展趋势随着国家经济的不断发展和人民生活水平的提高，对于交通运输行业的需求也越来越高。
高速铁路技术是目前世界上最为先进的铁路技术，在中国的成功应用更是引领了全世界的发展趋势。
本文将从技术、经济和环保三个方面来探讨高速铁路技术的新发展趋势。
一、技术方面1. 超高速铁路技术现有的高速铁路技术中，时速最高的是中国的复兴号高速动车组，最高时速可达350公里/小时。
然而，距离真正的超高速铁路技术还有很大的距离。
超高速铁路技术的目标是实现超过600公里/小时的时速，以满足日益增长的高速交通需求。
在实现超高速铁路技术的过程中，需要克服许多技术难题，如牵引力、制动力、安全等方面。
因此，超高速铁路技术仍然处于研究和试验阶段。
2. 磁悬浮列车技术磁悬浮列车技术是目前高速铁路技术中的一种先进技术。
磁悬浮列车不需要轨道，而是通过磁悬浮技术悬浮在轨道上运行。
磁悬浮列车具有运行平稳、时速快等优点，已成为未来高速铁路技术的一个方向。
中国目前已经建成了世界上最长的磁悬浮列车线路——上海磁浮示范运营线，未来还将继续推进磁悬浮列车技术的研究和应用。
二、经济方面1. 转向智能化在高速铁路的建设及运营过程中，传统的轨道工程及设备维护费用十分昂贵，尤其是对于那些需要大量维护人员及设备的交锋轨道及轮轨系统（如复兴号高速动车组）。
为了降低这些成本、提高系统运行效率，需要加强对于高速铁路智能系统的研发及应用。
这些智能系统包括智能交通调度系统、智能轨道崩溃检测及预测系统等。
通过这些先进的智能化技术的应用，既可以提高高速铁路运输的安全性，又可以降低运营成本。
2. 数据化管理高速铁路与信息化的结合是必要的，数据化管理可以实现对于高速铁路系统、行车机组、车站及运输等方面的信息化管理、统计及分析。
数据化管理可以加强对高速铁路的整体管理，包括客流管理、检测监测、运营调整、可持续性评估等，从而优化运营管理效能，提升运输质量。
三、环保方面1. 车体材料的研发及应用高速铁路列车的重量较大，在运营过程中会产生一定的能源消耗及噪音污染。
中国高速铁路技术创新与发展研究引言中国高速铁路作为世界上最为发达和先进的铁路系统之一，经历了多年的建设和发展。
高速铁路不仅成为中国快速长距离交通的主力军，也在一定程度上推动了技术创新和经济发展。
本文旨在研究中国高速铁路技术创新及其发展的现状，并分析其对中国经济和社会的影响，以及未来的发展趋势和挑战。
一、中国高速铁路技术创新的历程1.1 高速铁路技术的引进和发展1.2 国产高速铁路技术的崛起1.3 运营速度和运行安全的提升1.4 高速铁路的节能环保特点二、高速铁路技术创新的成果与应用2.1 信号通信技术的创新2.2 列车控制与安全系统的创新2.3 高速铁路车辆技术的创新2.4 高速铁路线路与轨道技术的创新2.5 高速铁路舒适性与智能化技术的创新三、中国高速铁路对经济发展的影响3.1 加快地区经济一体化3.2 城市发展与区域均衡3.3 促进人口流动与就业3.4 推动旅游业和服务业的繁荣四、中国高速铁路技术创新的挑战与展望4.1 安全与可靠性的挑战4.2 高速铁路网络的建设与扩张4.3 环境与资源的可持续利用4.4 技术创新与产业升级的需求4.5 高速铁路与其他交通方式的协同发展结论中国高速铁路技术创新的发展是中国经济与社会发展的重要引擎之一。
通过不断推动信号通信技术、列车控制与安全系统、车辆技术、线路与轨道技术、舒适性与智能化技术的创新，中国高速铁路不仅实现了“中国速度”，而且保证了运行的安全与稳定。
高速铁路的快速发展也为中国经济发展提供了坚实支撑，加快了地区经济一体化，促进了城市和区域的均衡发展，推动了人口流动和就业，繁荣了旅游业和服务业。
然而，高速铁路技术创新也面临着安全与可靠性的挑战，需要加快高速铁路网络的建设与扩张，实现环境与资源的可持续利用，满足技术创新与产业升级的需求，以及与其他交通方式的协同发展。
未来，中国高速铁路技术创新将面临更多的机遇和挑战，需要继续坚持创新驱动，加强国际合作，努力推动中国高速铁路走向世界，为全球铁路行业的发展做出更大贡献。
高速铁路的未来发展趋势分析随着科技的不断进步和人们对便捷、高效交通工具的需求增加，高速铁路在现代化交通体系中扮演着越来越重要的角色。
本文将对高速铁路未来的发展趋势进行分析。
一、技术创新驱动发展高速铁路的发展离不开技术的创新。
随着工业4.0和人工智能的兴起，高速铁路的建设和运营将更加智能化和自动化。
先进的信号系统和自动驾驶技术将大大提高高速铁路的安全性和运行效率。
例如，正点率高、速度快、运营成本低的磁悬浮列车将成为一种重要的高速铁路技术，未来将更多应用于城际和长距离线路。
二、绿色低碳发展成趋势环境保护已经成为全球共识，高速铁路作为低能耗、低碳排放的交通工具，将在未来得到更大的发展机会。
相比于航空和公路交通，高速铁路具有更低的碳排放和能耗。
加之新能源技术的不断成熟，未来高速铁路将更多地使用清洁能源，进一步减少对环境的影响。
三、跨国合作推动国际化发展高速铁路的发展离不开国际合作。
随着“一带一路”倡议的不断推进，越来越多的国家和地区将加强合作，打造跨国高速铁路网络。
借助高速铁路，各国之间的交通往来将更加便捷，推动经济繁荣和人员往来。
四、高铁融合城市发展高速铁路的发展不仅仅是交通工具的发展，还对城市的发展产生着深远的影响。
高速铁路站点所蕴含的交通枢纽功能，将带动周边地区的经济发展和城市建设。
例如，中国的高铁节点城市，往往成为经济增长的新引擎，吸引人才和资源，推动城市的繁荣。
五、软硬件一体化提升服务体验高速铁路的未来发展将更加注重提升乘客的出行体验。
除了高速、舒适的列车外，软件和硬件一体化成为一个重要的趋势。
通过网络应用，乘客可以实时获取车票信息、列车动态和服务指南。
智慧车站将提供更多方便快捷的服务，如自助售票、自动取票等。
未来的高速铁路将更关注乘客的需求，提供更加个性化的服务。
六、挑战与机遇并存高速铁路的发展也面临着一些挑战。
一方面，高速铁路建设需要大量的投资和资源，对于不发达地区来说仍然面临一定的难题。
高速铁路建设的发展现状与未来趋势展望近年来，高速铁路建设在中国取得了巨大的进展，成为了现代交通的重要组成部分。
从最早的京沪高铁到现在的“八纵八横”高铁网，高铁已经成为了人们出行的主要选择。
本文将探讨高速铁路建设的发展现状，并对未来的趋势做出展望。
高速铁路建设得以如此迅速发展，离不开中国政府的大力支持。
近年来，中国政府将高铁发展列为国家战略，不仅在资金上予以大力支持，更在政策上给予了一系列优惠政策。
这种政策的支持，使得高铁建设可以快速落地，推动了中国高铁产业的发展。
目前，中国高铁已经走在了世界的前列。
中国的高铁线路总里程已经超过了3万公里，居世界第一。
不仅如此，中国高铁的技术和设备也越来越先进。
例如，中国自主研发的“复兴号”动车组，在速度、舒适性和能源利用等方面均取得了显著的突破。
高铁建设的迅猛发展，也为中国经济的发展带来了巨大的推动力。
高铁的运输效率高，运输能力大，不仅使得人们的出行变得更加方便快捷，也使得不同地区之间的物流更加畅通。
这对于促进区域经济一体化、优化资源配置有着积极的意义。
然而，高铁建设也面临着一些挑战和问题。
首先，高铁建设的投资巨大，往往需要数百亿甚至上千亿元的资金。
这对于一些经济欠发达的地区来说，无疑是个巨大的负担。
其次，高铁的运营成本也很高，维护和运营的费用常常超过了票价收入。
这对于高铁运营商来说，也是个相当头疼的问题。
未来，高速铁路建设仍将保持稳定的发展态势。
首先，中国政府将继续加大对高铁建设的投资力度，提升高铁的发展速度和水平。
其次，高铁技术的进一步创新将进一步提升高铁的安全性、舒适性和运营效率。
再次，高铁网的延伸将使得更多的城市和地区可以享受到高铁带来的便利。
未来高铁建设还将面临一些挑战。
首先，高铁的竞争对手逐渐增多。
随着航空、公路等交通方式的发展，高铁在一些特定的线路上可能会面临竞争压力。
其次，高铁建设也面临着环境保护的问题。
高铁对土地、水资源的需求很大，同时也会带来一定的能源消耗和排放。
高铁技术的发展现状与未来趋势展望近年来，随着科技的发展和交通需求的增加，高铁技术在中国取得了长足的进展。
从最早的时速160公里的 "复兴号"到目前已实现标志性突破的CR400AF "复兴号Plus"，高铁技术的发展进入了一个新的阶段。
一、发展现状中国作为高铁技术的领先国家，迅速取得了许多世界级的突破。
首先，在高速铁路线网建设方面，中国已经建成了世界上最长、最快的高速铁路网，形成了以北京、上海、广州为中心，辐射全国的高速铁路网络。
超过30000公里的铁路线网，使得乘坐高铁成为中国居民出行的首选。
其次，在高铁技术方面，中国的 "复兴号"已在多条线路上实现了时速350公里的商业运营。
该技术的发展，不仅推动了中国高铁产业的发展，也为其他国家提供了可借鉴的经验。
中国高铁技术的发展不仅仅局限于国内，也在国际舞台上展现出了雄心壮志。
二、未来趋势展望1. 提速创新：未来的高铁技术将继续朝着提速方向发展。
中国已经开始研发时速400公里的高铁技术，并计划分阶段推广应用。
提速不仅可以缩短通行时间，也能进一步提升高铁的便捷性和竞争力。
2. 环保可持续：随着人们对环境保护意识的增强，未来高铁的发展将更加注重环保可持续性。
例如，探索采用新型轨道材料和能源技术，减少高铁的能耗和碳排放量。
同时，高铁的噪音和振动问题也将得到更好的解决，提升铁路周边居民的生活质量。
3. 智能化与自动化：未来高铁的发展也将充分利用人工智能和自动化技术。
例如，智能预测和调度系统可以提高列车的准点率和安全性；智能检测设备可以实时监测列车运行状态，提供更加快速的故障诊断和处理。
自动驾驶技术的应用也有望实现，在提高运行效率和安全性的同时，减少人为因素对铁路运行的影响。
4. 融合交通网络：未来高铁的发展还将与其他交通方式进行更深入的融合。
例如，高铁与航空、公路等交通方式的无缝衔接，可以提供更加便捷的多式联运服务。
浅析我国高铁现状及展望21A11812 杨宛钰引言高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
一、高铁的发展历史1964 年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h 投入商业运营。
由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术，并在 1981 年率先建成西欧第一条高速铁路。
从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录2007 年创下的 578.4 公里/小时。
欧洲有关部门做出的长远规划是到2015 年，全欧高铁铁路总长达到 3 万公里，其中新建段 9100 公里，约占 30%。
紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国研制独自的 ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的 Acela。
从 1972 年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。
二、我国高铁的发展现状我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。
特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。
高速铁路技术的发展现状与未来趋势展望随着全球科技的不断进步和人们对交通便利性的追求，高速铁路成为了现代交通运输的亮点之一。
作为一种高效、环保且快速的交通工具，高速铁路在世界范围内得到了广泛的应用和发展。
本文将探讨高速铁路技术的发展现状以及未来的趋势展望。
一、高速铁路技术的发展现状高速铁路技术的发展最初起源于日本的新干线，该线路于1964年首次投入运营。
新干线不仅提供了高速和舒适的乘车体验，更为其他国家的高速铁路建设提供了成功的典范。
随后，我国也开始进行高速铁路的建设，目前已经成为世界上拥有最长高速铁路线路和最大运营里程的国家。
高速铁路技术的发展主要分为两个方向：一是提高列车的运行速度，二是提高列车的运行安全性。
首先，高速铁路需要不断提高列车的运行速度。
通过改进轨道设计、优化列车结构以及增强动力系统的能力，当前世界上最快的高速列车是中国的“复兴号”，时速可达到350公里以上。
高速运行的列车不仅可以缩短城际之间的时间距离，更能提高交通运输效率，促进经济和社会的发展。
其次，高速铁路还需要保证列车运行的安全性。
为了增强列车的安全性能，目前的高速铁路系统在技术上引入了多项创新措施。
例如，采用自动列车控制技术，提高列车的精确度和稳定性；配备先进的防撞系统，避免意外事故的发生；安装高效的防护设备，减少列车在紧急情况下的风险。
这些技术的引入有效地保障了高速铁路的运营安全，使人们更加放心和舒适地乘坐列车。
二、高速铁路技术的未来趋势展望未来，高速铁路技术的发展将朝着更高速和更智能的方向发展。
首先，在速度方面，高速铁路将继续提高列车的运行速度。
预计未来20年内，列车的运行速度将超过400公里/小时。
这需要进一步改进轨道设计、提高线路的弯曲半径以及全面优化列车的动力系统。
高速铁路的速度提升将会对旅行时间和社会经济发展产生重要的推动作用。
其次，未来高速铁路将更加智能化和自动化。
通过引入人工智能技术和大数据分析，高速铁路可以实现更加智能和精确的调度和运行管理。
四川建筑第32卷3期2012．06我国高速铁路技术体系发展趋势展望陈建（西南交通大学建筑学院，四川成都610031）【摘要】概述我国高速铁路的发展情况，说明其技术经济效益，然后分析中国高速铁路新技术的进展，最后指出我国高速铁路技术体系的发展趋势。
【关键词】高速铁路；发展；技术体系【中图分类号】U238【文献标识码】A［定稿日期］2011－09－15［作者简介］陈建，男，硕士研究生，研究方向：城市管理与设计。
1世界各国高速铁路的现状高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。
1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km /h ，客货混线250km /h 。
1964年10月1日，世界上第一条时速200km 的高速铁路在日本建成，随后，法国、意大利、德国、英国、西班牙、瑞典等发达国家也纷纷建起高速铁路。
到2020年，日本高铁将从目前的4000km 增加到7000km ；欧盟从7000km 增加到1.6万km 。
展望“十二五”开局之年，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路已建成通车。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万km 以上。
其中，铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。
2高速铁路的技术优势2.1输送能力大，速度高输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4min 及其以下（日本可达3min ）的要求。
日本东海道新干线高峰期发车间隔为3.5min ，平均1h 发车达11列，在东京与新大阪间的2.5h 的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200 1300人，年均输送旅客达1.2亿人次。
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300km 、300km 、280km 、270km 和250km 。
如果作进一步改善，运行时速可以达到350 400km 。
2010年，备受瞩目的京沪高铁在试运行中达到486.1km /h 的超高时速，创造了世界铁路运营试验最高速。
2.2安全性高高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国ICE 高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡，这是各种现代交通运输方式所罕见的。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。
因此，高速铁路被认为是最安全的。
与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万 30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。
每10亿人里的平均死亡数高达140人。
2.3受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，而无须停运。
比如风速达到25 30m /s ，列车限速在160km /h ；风速达到30 35m /s （类似11、12级大风），列车限速在70km /h 。
飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。
所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。
由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。
西班牙规定高速列车晚点超过5min 就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1min 就算晚点，晚点超过2h 就要退还旅客的加快费。
1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3min 。
高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
2.4舒适、方便高速铁路一般每4min 发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5min 发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他任何一种交通工具无法比拟的。
高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。
减震、隔音，车内很安97静。
乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
2.5能源消耗低、环境影响轻小汽车和航空的能源消耗大、占地面积大而运量小。
如高速铁路能耗为1，则小汽车为5.3，飞机则为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍；一个大型飞机场占地面积相当于建1000km复线高速铁路。
在运量方面，以日本东海道新干线为例，该线路年运量为1.7亿人次（46.6万人次/日），运能是航空的10倍，高速公路的5倍，但运输成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，而碳排放更是为零，可以说，高铁技术模式本身就决定了它是环保的。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
3高速铁路的经济效益3.1对地区经济建设的促进日本在1964 1970年间，GDP由800亿美元增至2000亿美元，年均增长率达16%。
人均GDP由824美元增至1887美元，提高了130%。
第三产业所占GDP比例由43%增至47%。
日本人称，高速铁路是经济起飞的脊梁。
1975 1996年间新干线沿线的工商企业增加了49%，沿线城市的财政收入增加150%。
法国TGV每投资10亿法郎可创造3000个就业机会。
3.2投资回收快日本东海道新干线于1964年东京奥运会前通车，1965年即输送3100万人次，收入550亿日元。
通车后2年，从1966年开始盈利，运营7年，到1971年即收回全部投资。
而法国高速铁路东南线1981年投入运营，10年后即收回全部投资。
3.3创造新的就业机会兴建高速铁路不仅需要大批的修建人员，建成后将在沿线形成大批的中、小城市，促进了农村的城市化进程，带动了沿线吸引区与外界人员、物资交流，引进资本的投入，形成新的产业群，创造了新的就业机会。
在东海道新干线开通后，桂川市的人口增加了约9.5%；外来旅游人数增加3396；新成立了10家企业，其产值占全市工业产值的30%。
法铁估计过，在一个投资10亿法朗的高速项目中，每年可创3500个就业机会，如地中海高速铁路马赛一蒙彼利埃区段会带来2万个就业机会。
3.4诱发相关产业的配套发展高速铁路大量修建后，高速列车制造业以及相关的零件、部件、组件产业的供应链必将迅速扩大。
牵引供电、通信信号、列车运行控制等配套产业也随之兴旺。
冶金、机械、电子、自动控制等高新技术由于高速铁路的需求必将迅速发展，为国民经济可持续发展提供源动力。
高速铁路投入运营后将带来客流的增长，加强城市之间的交往，促进沿线地区建立工业区和商业区，推动旅游业的发展。
再如在TGV北方线，位于里尔市中心的里尔一欧洲车站是由政府资金和私人资金合资共同修建的，在这个车站带动下，附近共兴建了20ˑ104m2的写字楼、住宅楼、商业楼和会议大厦等。
在这方面地方政府和有关部门是高速铁路的积极支持者和受益者，他们尽量利用高速铁路提供的机会来发展市政建设和房地产建设。
由于高速列车能直接到达城市中心，特别是考虑铁路建设项目与其他市内交通运输方式的发展统一规划建设，使车站成为包括地铁站、市郊列车站、地区轻轨站、停车场等设施的多功能车站，由于这种中转换乘的便捷性，反过来又使TGV成为联结两大城市中心最主要的交通工具。
4中国高速铁路新技术的进展4.1中国高速铁路建设的特点建设标准高：250 350km/h，高速度、高密度、高舒适、安全。
技术难度大：路基变形控制、无砟轨道、精密控制测量、系统集成。
建设任务重：27条客运专线，4年一次建成开通。
4.2中国高速铁路土建工程关键技术突破与创新基本掌握路基工程地基变形、沉降控制技术；研制高速道岔取得成功；无砟轨道技术再创新取得突破；高速铁路新型扣件系统研发成功；高速桥梁建造技术达国际先进水平；高速特长隧道修建技术达国际先进水平；500m长钢轨焊接设备和铺设机组研制成功；大型客站建造技术日臻成熟；基础设施技术标准体系基本形成；基本掌握无砟轨道精测、定位技术。
4.3中国高速动车组技术的引进、消化、吸收及再创新200km/h动车组技术的引进、消化、吸收取得重大进展，完成140列200km/h动车组的引进合同，建立了200km/h 动车组制造平台、技术设计平台及检验平台。
CRH2－300型及CRH3型已在京津城际客运专线正式运营，最高速度350 km/h。
4.4《中国高速列车自主创新联合行动计划》出台2008年2月，科技部、铁道部共同制定了《联合行动计划》，目标是研制符合京沪高速铁路运营需求的350 400 km/h高速动车组，确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。
中国高速铁路的自动列车速度控制系统及调度集中系统的自主研发CTCS－3级列控系统。
已构成具有自主知识产权的CTCS－3级列控系统基础平台，实现了350km/h行车间隔3min的安全控制目标。
4.5综合调度系统（CTC）已构成具有自主知识产权的CTC系统，将在武广高速客运专线上实现系统功能。
5我国高速铁路技术体系发展的趋势5.1高社会效益与低运营成本构建与国情、路情相适应的高速铁路技术体系的目的，是要追求较高的社会回报率，追求较低的生命周期成本。
因此，高速铁路建设一定要体现《铁路主要技术政策》制定的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的理念，提高社会效益，提高综合投资效益。
08四川建筑第32卷3期2012．065.2高速度、高密度、大运量、长距离的运营需求我国将形成约30000km以高速铁路为骨架的、覆盖大部分省会与大中城市的快速铁路网，并承担大部分铁路旅客运输任务。
各条高速铁路潜在的客运需求之大、高速列车运行距离之长是国外少见的。
因此，高速铁路的技术体系必须满足高速度、高密度、大运量、长距离的运营需求。
5.3先进、适用的技术装备技术装备是高速铁路的重要组成部分，特别是高速动车组是高速铁路技术水平的集中体现。
要建设一流的高速铁路，必然要采用一流的技术装备。
一流的技术装备不仅是在技术上具有先进性，还必须是成熟和经济适用的可靠技术。
一定要本着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则，选择我国高速铁路的技术装备。
5.4高度信息化的管理手段一流的高速铁路就是“一流的技术”加“一流的管理”，两者缺一不可。
