国际、国内海运市场运价简况

国际＼国内海运市场运价简况　（２００７年１Ｏ月）　１　国际干散货运价升速趋缓，船型间运价出现分化　１０月３１日，国际干散货综合运价指数（ＢＤＩ）报　收１０　６５６点，同比上涨１６４％，较上月上涨１２．５％．　其中海岬型船１４　０７８点，与上月基本持平；巴拿马　型船１　１　５１５点，较上月上涨２０％；大灵便型船６　９４９　点，较上月上涨１９％。　经过前期的暴涨，１０月份ＢＤＩ上涨１　１８２点，　较上月的上涨１　７７２点大为逊色，特别是１０月下旬　普涨行情暂告结束，各船型运价出现分化。海岬型　船运价经过持续暴涨，连创新高，风险累积过大，１０　月２４日后深幅回调，１０月３１日重回上月底水平　巴拿马型船和大灵便型船运价分别较上月上涨　２　１０５点和１　３６１点，成为推动本月运价指数继续上　行的主要力量。　当前推动国际海运价格上涨的因素主要有两个　方面：（１）商家普遍看好国际海运市场后势，预计近　一二年大宗货物需求旺盛，船舶运力不足，做多愿望　十分强烈；（２）被普遍看好的市场吸引众多投资者，　推高运价获利套现，当前参与远期运费交易的人数　之多和成交量之大，已充分说明这一点：在上述两　股力量的共同推动下，９月份国际海运价格一路飙　升，渐渐脱离市场基本面。从前９个月全球进口大　宗货物最多的国家来看，我国铁矿石进口量同比增　长１２％，日本煤炭进口量同比增长８．４％，增长速度　正常。世界最大的煤炭出口港纽卡斯尔港船舶待港　时间已由４月份的平均２５　ｄ缩短到近期的１５　ｄ，拥　堵状况大为改善。尽管我国从巴西进口铁矿石量增　长２８％，运距拉长，国际原油价格９月份又同比上涨　３７％，但与ＢＤＩ　１．４倍的增长速度相比相差甚远　ｌ０月份，巴西到我国的铁矿石最高运费达到８８美　元／ｔ，较巴西铁矿石离岸价格还高出逾８成。针对目　・３４・　前的非正常现象，为规避居高不下的运价风险，许多　进口企业纷纷调整策略：（１）调整产品结构，淘汰落　后产能，控制进口资源过度增长；（２）积极争取长期　租船协议，规避运价过度波动风险；（３）有实力有资　源的大公司自行建造运输船舶，增加干散货运力；　（４）将面临淘汰的单壳超大型油船（ＶＬＣＣ）改装成　超大型矿砂船（ＶＬＯＣ），缓解当前运输压力。　由于运力紧张状态短期内难以改善，当前干散　货运价泡沫还有存在空间，但再向上发展的空间已　非常有限。　２国际原油价格快速上涨．运价逐渐回暖　受美元疲软、美国原油储备减少及区域政局紧　张等多种因素影响，１０月份国际原油价格一路走高，　日均８２．３美元／桶，较上月上升７．０％，创出历史新　高，特别是１０月３　１日美联储为刺激冬季消费，抵御　次级贷引发的经济滑坡，再次下调联邦基金利率，使　以美元计价的国际原油价格轻松突破９０美元／桶。　众多国际机构认为国际原油价格突破１００美元／桶　指日可待：　在国际原油价格持续向上的同时，国际原油运　输市场也逐渐走出低谷。数据显示，２００７年初以来　全球油船船队运力增长５．７％，而原油需求只增长　１．８％，致使国际原油运输市场持续低迷，８月份后运　价指数更是运行在１　０００点下方，为近４年来最低　点。１０月中旬，随着欧美冬季取暖用油需求量的增　加以及沙特等石油输出国自１１月起增加产量等利　好支持，国际原油运输市场开始回暖，运价振荡向　上，其中苏伊士型船运价回升较快。１０月３１日，波　罗的海交易所原油综合运价指数报收１　０７９点，比　上月上涨２５９点，增长１７．３％。　

与我国相关的两条航线运价有不同程度的上　维普资讯 http://www.cqvip.com 涨。１０月３１日，波斯湾至日本ＷＳ　６０、２，日均ＷＳ　５７，较上月微涨１、２点；西非至我国航线ＷＳ　５７、３，　较上月上涨５点，增长１０％。　随着冬季取暖用油增加，原油运输市场将进一　步恢复性上升。　３圣诞货物运输渐入尾声，集装箱运价见顶回落　１　１月２日，我国出口集装箱综合运价指数报收　１　１６８点，平均１　１５４点，同比增长７％，较上月增长　３％。　随着国家出口退税政策效应进一步显现，近期　外贸出口增长势头趋缓。１０月份全国港口集装箱吞　吐量完成９８６万ＴＥＵ，同比增长１７、４％，但较上月　减少３４万ＴＥＵ。受美国次级贷金融危机影响，今年　圣诞货物运输旺季持续时间较短，１０月份就已近尾　声，与去年同期的火爆场面反差较大。尽管出口箱　量较上月有所减少，但由于１０月份投入运力大幅下　降，所以集装箱运价仍保持小幅增长。１０月份，远洋　航线运价快速上涨势头趋缓，近洋航线继续维持上　升态势。得益于全球经济发展良好，贸易量上升，前　３季度班轮公司利润增长均超过３０％，有的甚至超　过５０％，超出年初市场普遍预期。但近期快速上涨　的燃油价格也给运营成本带来较大压力。　（１）欧洲航线　“黄金周”后运价小幅上升，中旬　运价指数达到１　７４９点，创历史新高，但终因箱量后　继乏力，下旬运价高位回调。船舶平均舱位利用率　也降至８０％～９０％。部分班轮公司将要执行的运　价普涨计划有松动迹象。１１月２日，欧洲航线运价　指数为１　７００点，平均１　６９８点，较上月上升２％。　（２）北美航线　受次级贷金融振荡影响，９月份　美国个人消费开支增长０．３％，增幅低于上月的　０，５％，为６月份以来的最小增幅。但由于前期该航　线运力得到充分调整，供需比较平衡，运价仍在高位　运行。１０月底，美西航线受箱源支撑仍能满舱出运，　运价略升，而美东航线由于平均舱位利用率下降，运　＋｝　÷　｝　｝－Ｘ－｛｝｛｝÷｝｛　（上接第３３页）　参考文献：　【１】郝勇．事故致因理论及其在水上交通安全管理中的应用　【Ｄ】．武汉：武汉理工大学，２００３．　【２】王超，余廉．水运交通灾害的致灾机理及其对策研究【ＪＪ．珠　江水运．２００４（５），　【３】万里鹏，易吉洪，邹衫元．沉船死人何时休——长江海事频　价出现高位振荡。１１月２日，美西、美东航线运价指　数分别报１　０９０点和１　２９８点，平均１　０８８点和　１　２９１点，均较上月略涨１％。　（３）目芩航线　９月份，日本家庭平均消费支出　同比增长３．２％，连续两个月保持增长。受充足箱源　支撑，各口岸船舶舱位利用率均有一定程度提高，上　海港舱位利用率已达到９３％。运价呈现持续上涨势　头，部分航运公司开始酝酿涨价计划。１　１月２日，日　本航线运价指数报收８５８点，平均８１４点，双双突破　８００点，创去年１２月份以来新高，成为当前集装箱运　输市场的新亮点。　随着圣诞货物出清，集装箱运输市场将进入传　统淡季，运价将回落。　４受天气影响运力紧张，沿海运价再创历史新高　１０月３　１日，沿海（散货）运价指数报收于２２１６　点，同比增长３８、４％，较上月增长４％。　１０月份，南方天气逐渐转凉，电厂发电和耗煤开　始减少，国内煤炭需求有所减少。１０月份主要港口　内贸煤炭发运３　４６８万ｔ，日均１　１　１．９万ｔ，较上月的　１１７万ｔ下降５％。但由于近期北方天气情况不稳　定，对船舶进出港口和作业产生较大不利影响，特别　是１０月下旬，占全国煤炭发运量近５成的秦皇岛港　连续３　ｄ大雾天气，超过百艘船舶在港外等泊，持续　时间达１周，严重损耗船舶有效运力，使原本有望缓　和的运力再次趋紧，推动沿海散货运价再创历史新　高。其中，秦皇岛到上海、广州，天津到上海的煤炭　运价分别为１３０元／ｔ，８４元／ｔ和８７元／ｔ，较上月分别　上涨６元／ｔ，６元／ｔ和８元／ｔ，均创历史最高纪录。　进入冬季，北方大风大浪天气增多，影响港口作　业和船舶航行，有效运力损耗增大。预期明年煤炭　价格上涨较大，电厂加大冬储煤力度，需求仍较旺　盛。在国际原油价格快速上涨以及国际海运价格高　位走强等综合因素影响下，沿海运价仍有一定上升　空间。　（交通部水运司运输与安全处）　发原因剖析【ＪＪ．中国水运，２００１（５），　【４】齐传新，内河船舶运输安全学【Ｍ】．大连：大连海运学院出版　社，１９９１，　【５】文华．海运安全评价研究【Ｄ】．武汉：武汉理工大学，２００３．　【６】朱玉柱，吴兆麟，营运船舶船体安全的模糊评价方法【ＪＪ．大　连海事大学学报，１９９８（３），　・３５・

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