海运+管道 运费计算方法

海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。

货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。

专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。

上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。

在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。

其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。

(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。

运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。

2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。

3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。

海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。

费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。

由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。

费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。

下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。

1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。

1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。

*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。

如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。

国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

海运+管道运费计算方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。

这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。

我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。

）(2)航区运价。

指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。

这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。

航区运价又可分为下面两种主要形式。

①均衡里程运价。

同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。

某些内河航区采用这种定价。

②递远递减运价。

对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。

如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。

(3)航线运价。

指按照船舶运输的航线对货种进行定价。

如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。

航线定价也可以包括中转在内的运输定价。

2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。

铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。

常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。

出口业务操作如何核算整箱海运运费整箱海运运费的核算是出口业务操作中非常重要的一环。

正确的核算运费可以帮助企业控制成本、提高竞争力，并确保货物安全、顺利地到达目的地。

下面将从以下三个方面介绍如何核算整箱海运运费。

一、了解运费计算方法整箱海运运费的计算方法通常分为以下几种：1.计重法：根据货物的重量来计算运费。

运费一般按照每公斤或每吨计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。

2.体积法：根据货物的体积来计算运费。

体积一般按照每立方米计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。

3.最低运费法：当货物的重量或体积都不足以达到一定标准时，运输公司会按照最低运费来计算。

4.混合计算法：根据货物的重量和尺寸等综合因素来计算运费，具体的计算方法可以根据运输公司的政策而有所不同。

二、确定基本运费和附加费用在核算整箱海运运费时，除了考虑货物本身的重量和尺寸等因素外，还需要考虑各种附加费用，如堆装费、提货费、港口费等。

这些附加费用的计算方法和标准也需要结合实际情况进行核算。

在确定基本运费和附加费用时，可以参考以下几点：2.询价比较不同海运公司的运费和附加费用，了解市场行情。

3.根据货物的特点和目的地要求，确定是否需要额外的保险费用。

三、考虑其他因素除了运费本身，还需要考虑其他因素对整箱海运运费的影响，以便更准确地核算运费。

这些因素包括：1.货物的包装方式：不同的包装方式会影响货物的重量和尺寸，从而影响运费的计算。

2.货物的类型和特殊性：一些特殊的货物，如易碎品、危险品等，可能需要额外的运输手续和费用。

3.货物的运输路线和运输时间：不同的路线和运输时间会影响运费的计算。

一些远离主要港口的地区，运输费用会相对较高。

4.货物的数量和频次：大宗货物的运输费用相对较低，而零散货物的运输费用相对较高。

总结起来，核算整箱海运运费需要了解运费的计算方法，确定基本运费和附加费用，并考虑其他因素的影响。

只有全面考虑这些因素，才能做出准确的运费核算，从而帮助企业控制成本、提高运输效率。

1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。

主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。

国际海运多少钱？怎么算？海运费用计算如下：A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。

1、基本来运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3、燃油附加费燃油附加费＝单位自燃油附加费×整箱数B、拼箱装：拼箱运费只有基知本运费，分按体积与重量计算两种方式1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重最后取 X1、X2 中较大的一个。

另外，不同的货物不同的价格，有牌子、带电池、重货、抛货等价格都不一样，建议根据货物情况咨询对应道的货代公司比较好。

海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。

在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。

集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

运费计算的基础运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。

由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不A整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。

20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。

如为FOB方式，则此栏填"0"。

在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。

集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。

由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。

A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。

20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。

在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。

如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。

(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。

1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个1。

水路运费计算公式水路运费的计算可不是一件简单的事儿，这里面的门道还真不少！咱先来说说水路运费到底是怎么一回事儿。

水路运费，简单来说，就是通过水路运输货物所需要支付的费用。

这费用可不是随便拍拍脑袋就定下来的，那得有一套严谨的计算公式。

水路运费的计算，主要会考虑到货物的重量、体积、运输的距离、运输的方式，还有一些其他的因素，比如货物的性质、运输途中的风险等等。

就拿我之前遇到的一个事儿来说吧。

有一次，一家企业要运输一批大型机械设备，从上海运到广州。

这批设备个头可不小，重量也惊人。

运输公司接到这个任务后，就开始头疼怎么计算运费了。

他们先得搞清楚这批设备的准确重量和体积。

为了这个，工作人员拿着各种测量工具，上上下下，左左右右，仔仔细细地测量，那认真劲儿，就像是在对待一件稀世珍宝。

然后，根据运输的路线，计算出上海到广州的水路距离。

这距离的计算也不简单，得考虑到航道的情况，是走内河航道还是沿海航道，不同的航道收费标准可不一样。

还有，运输途中可能会遇到恶劣天气，这也会增加运输的风险成本。

在计算的时候，还得考虑运输方式。

是用散装船运输，还是用集装箱运输？散装船运输的话，货物的摆放和固定就得特别小心，不然在运输途中晃荡起来，那可不得了。

集装箱运输相对来说更安全，但费用也可能会高一些。

经过一番复杂的计算和权衡，运输公司终于给出了一个合理的运费报价。

企业这边呢，也拿着这个报价反复核算，看看是不是在自己的预算范围内。

咱们再回到水路运费的计算公式上来。

一般来说，水路运费 = 基本运费 + 附加运费。

基本运费通常是根据货物的重量或者体积，以及运输的距离来计算的。

附加运费呢，就包括各种各样的额外费用，比如港口装卸费、燃油附加费、战争附加费等等。

比如说，基本运费的计算，如果按照重量计算，每吨货物每公里的运费是一定的。

假设每吨每公里的运费是 10 元，货物重量是 100 吨，运输距离是 1000 公里，那基本运费就是 100×1000×10 = 1000000 元。

海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。

一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

读书破万卷，下笔如有神国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

海洋运输计费方法我跟你说啊，海洋运输计费这事儿，我一开始也是瞎摸索。

咱就先说最基本的吧，按货物的重量计费。

就好比你去寄快递，重一点的东西就多收钱，海洋运输里也有这道理。

我有次运一批货，我寻思就按体积算呗，没太在意重量，结果货代和我说主要按重量，可把我坑苦了，那费用一下子就超我的预算了。

后来我就学乖了，每次发货之前，先得把货物的重量弄得清清楚楚的，精确到小数点后几位都不为过。

不过这里有个事儿也得注意，有时候它不是单纯按实际重量算的，还有个叫计费重量的东西。

比如说啊，货物体积特别大但是很轻的情况下，人家就会按一个换算后的重量来计费，这个具体怎么换算，我到现在也不是弄得特别明白，但是我知道这个事儿得小心。

再就是按体积算，这个也很好理解，有的东西它占地方啊。

好比你运棉花，一大包看着轻，但是占地方大，那就得按体积算钱。

这个体积的计算也是有标准方法的，长乘宽乘高，但是在实际操作里，会有一些细节要注意，像包装的那个棱棱角角有的时候货代要重新算面积之类的。

有一次我运一些形状不规则的东西，我自己按简单的长宽高算了个大概体积，结果货代来一量，和我算的差好多，费用又多了不少。

还有航程的远近也影响计费。

近一点的地方就便宜些，远的地方自然就贵。

就像咱打车似的，近的地方车费少，远的地方车费就多。

我之前运东西去近的港口，想着费用能很低，但是没考虑到港口拥堵啊这些特殊情况，货代也会额外加收一些处理拥堵之类导致延误成本的费用，这也是之前没考虑到的错误。

另外，货物的种类有时候也会影响计费，比如说危险货物，处理起来比较麻烦，那收费就会高一些。

普通的日用品，那肯定就相对便宜。

这就像你去住酒店，一个套房肯定比标间贵是一个道理。

还有啊，不同的船运公司计费方法也会有点差别。

我试过对比好几家船运公司，就发现有的公司基础费用低，但是附加费用多，有的公司看起来贵点，但是包含的服务多。

所以要仔细对比。

像我之前只看表面的价格，选了个看起来便宜的，结果最后各种附加费用加上去，比其他贵一点的公司总价还高。

货代海运运费计算方法技巧货代海运运费计算方法技巧一、班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASICRATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

(7)港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。

国内水路货物运输费用的计算国内水路货物运输实行的是市场运价，所以在确定水路货物运价时，应以运输价值为基础，并考虑运输市场的供求关系、竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费负担能力。

水路货物运价的制定包括货运基本价格的制定，货类分级及级差率的确定，运价里程与计算里程的确定，运价率表的制定等。

(一)货运基本价格的制定货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，是指基准的运价率。

基价确定方法有两种，即综合基价和组合基价。

1.综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。

其理论公式为：综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量[元/(t·km)]式中：运输成本——计划期部门或航区预计货运成本;利润——按规定利润率计算办法所得的利润额;税金——计划期按国家规定的工商税率计算出来的税金;计划期换算货物周转量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率的一定比例换算而得的货物周转量。

综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定：运价率=综合基价×里程×级差系数(元/t)以综合基价为基础而确定的货物运价，是一种均衡里程运价。

它既能反映货物运价的总体水平，也能反映不同运距、不同货种的运价差别，测算也比较方便。

但是此法不能较好地体现运输成本随运距变化的情况，不能反映运距的变化对停泊成本和航行成本的不同影响。

2.组合基价是指由航行基价和停泊基价组合而成的货运基本价格。

它是递远递减运价的基础。

比综合基价(均衡里程运价)合理。

其理论计算公式为：组合基价=航行基价×里程+停泊基价(元/t)航行基价=(航行成本+利润+税金)/计划期换算周转量[元/(t·km)]停泊基价=(停泊成本+利润+税金)/计划期换算货运量(元/t)式中：航行成本、停泊成本——分别指与船舶航行、停泊有关的成本;航行基价、停泊基价中的利润、税金——船舶在航行、停泊期间应分摊的利润和税金;计划期换算周转量、货运量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率进行换算而得的货物周转量、货运量。

海运国际物流价格计算公式随着全球化的发展，国际贸易日益频繁，海运国际物流成为了各国之间货物运输的主要方式之一。

海运国际物流价格的计算对于进出口商来说是非常重要的，因为它直接影响着商品的成本和竞争力。

在这篇文章中，我们将讨论海运国际物流价格的计算公式，以帮助进出口商更好地掌握运输成本。

海运国际物流价格由多个因素决定，包括货物的重量、体积、运输距离、运输时间、货物类型、货物价值、运输方式等。

在计算海运国际物流价格时，需要综合考虑这些因素，并使用相应的计算公式进行计算。

首先，我们来讨论海运国际物流价格中最重要的因素之一——货物的重量和体积。

货物的重量和体积决定了货物的运输成本，通常情况下，货物的重量和体积越大，运输成本就越高。

在海运国际物流价格的计算中，通常会使用以下公式来计算货物的运输成本：运输成本 = 货物重量×运输费用/吨。

在这个公式中，货物的重量以吨为单位，运输费用以每吨为单位。

根据货物的重量和运输费用的标准，可以计算出货物的运输成本。

除了货物的重量和体积外，运输距离也是影响海运国际物流价格的重要因素。

通常情况下，运输距离越远，运输成本就越高。

在计算海运国际物流价格时，需要考虑货物的运输距离，并使用以下公式进行计算：运输成本 = 运输距离×运输费用/公里。

在这个公式中，运输距离以公里为单位，运输费用以每公里为单位。

根据货物的运输距离和运输费用的标准，可以计算出货物的运输成本。

此外，货物的运输时间也是影响海运国际物流价格的重要因素之一。

通常情况下，货物的运输时间越长，运输成本就越高。

在计算海运国际物流价格时，需要考虑货物的运输时间，并使用以下公式进行计算：运输成本 = 运输时间×运输费用/天。

在这个公式中，运输时间以天为单位，运输费用以每天为单位。

根据货物的运输时间和运输费用的标准，可以计算出货物的运输成本。

除了以上提到的因素外，货物的类型、价值和运输方式也会对海运国际物流价格产生影响。