汽车点火控制系统概述(ppt 75张)

火花塞的热特性〔一）
当吸收和散发的热量达到平衡〔实际 证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在 500～600℃）时，落在绝缘体上的油滴能立 即烧去，不形成积炭，这个温度称为火花 塞的自净温度。低于这个温度，火花塞常 因产生积炭而漏电，导致不点火；高于这 个温度，则当混合气与炽热的绝缘体接触 时，可能早燃而引起爆燃，甚至在进气行 程中燃烧，产生化油器回火。
v 机械式点火提前装置不能保证点火时刻
处于最佳值，因此逐渐被微机控制的电 子点火装置而取代。
v 微机控制电子点火系统按照是否保留分 电器〔实质上是配电器〕而分为有分电 器式和无分电器式两种。
4.3.1微机控制点火系统的组成
v 微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种
传感器、电子控制单元〔电子控制器〕ECU、点火 器、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所 示。
利用半导体器件〔如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
4.1.1传统点火系统的组成
传统点火系统主要由电源、点火开关、点 火线圈、分电器、和火花塞等部分组成，如下 图所示。
证了发动机在降低油耗的基础上，减少废气污 染，获得最好的动力性。 5. 对无线电干扰小，结构简单，重量轻，体积小， 保养维修简便。
3. 电子点火系统的种类
v 按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 晶 体管点火装置；可控硅点火装置；集成电路点 火装置。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 v 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。

由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。

8—侧电极；9—中心电极； 10—绝缘体裙部螺纹
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2〕火花塞的热特性 火花塞热特性就是指火花塞发 火部位的热量向发动机冷却系 统散发的性能。影响火花塞热 特性的主要因素是火花塞裙部 的长度。裙部较长，受热面积 大，吸收热量多，散热少，裙 部温度较高，把这种火花塞称 为热型火花塞；反之，当裙部 较短时，吸热少，散热多，裙 部温度较低，把这种火花塞称 为冷型火花塞，如图5-9所示。
〔2〕对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进展故障诊断，具体内容见教材表5-2。
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5.3 计算机控制点火系统
5.3.1 计算机控制点火系统组成及分类
1.计算机控制点火系统的组成 计算机控制点火系统一般由传感器、电子控制器、点火器及点火线
圈等组成，如图5-18所示。
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3〕霍尔分电器 装有霍尔传感器 的分电器称为霍 尔分电器，其构 造如图5-17所示。
图 5-17 霍尔分电器的结构
1—抗干扰屏蔽罩； 2—分电器盖； 3—分火头； 4—防尘罩；
5—分电器盖弹簧夹； 6—分电器轴； 7—缺口转子；8—真
空点火提前调节装置； 9—霍尔传感器及托架总成； 10—离
尺寸。
第三部分为汉语拼音字母或通用 符号字母，表示火花塞产品结构 特征、发火端特征、材料特性及 特殊技术要求，无字母者为普通
型火花塞。
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5.1.3 电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理如图5-10所示。转动的分电器根据发动机做功的需 要，使信号发生器〔传感器〕产生某种形式的电压信号〔有模拟信号和数字信号 两种〕，该电压信号经点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控 制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时， 点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回 路断路，次级线圈便产生高压电。

组成:
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4）点火提前机构 真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改
变点火提前角 在发动机负荷(节气门开度)发生变化时，自动改变断电器触点 与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角。
离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点 火提前角
在发动机转速变化时，利用离心力自动改变断电器凸轮与分电 器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角.
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真空式提前装置 装于分电器壳体一侧。其结构如图:在外壳内固定有弹性金属片制成的 膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出， 与底板相连。当发动机负荷很小时,节气门开度小，节气门下方小孔处的真空 度大，吸动膜片向右拱曲,拉杆4拉动活动底板带着断电器的触点副逆分电器 轴旋转方向转动一定角度,使触点提前开启,点火提前角增大;
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4.1.1
1、组成
传 统 点 火 系
4.1 传统点火系统
传统点火系的组成及工作原理
电源 点火开关 点火线圈
分电器
接通或断开电源电路
将12V低压电变为15～25KV高压电。
断电器 接通或切断点火线圈一次电路 配电器 将点火线圈产生的高压电按气
缸的工作顺序送往各缸火花塞 电容器 减小断电器触点分开时的火
反之,膜片在弹簧 作用下向左拱曲, 使点火提前角自 动减小。
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离心式提前装置 其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
凸轮的旋转是由分电器轴通过重块及销钉、拨板依次传 动的。凸轮轴驱动的分电器轴由上半轴和下半轴两部分组成， 两者通过提前角调节器相连接。当发动机转速升高时，由于 安装在分电器轴托板上的离心飞块的离心作用，使分电器上 半轴顺着分电器的旋转方向相对下半轴偏转一定角度，使断 电器触点提前断开，于是点火时刻被提前；反之，当发动机 转速降低时，点火时刻被推后。