说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor,
TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。在正常行驶过程中，ECU会不断地监测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照正确的比例喷入发动机的进气道中。同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性能输出。
1 / 3 第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统
a)
b)
图1进气系统原理图
作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量 。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统 2 / 3 图2燃油供给系统工作流程图
作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、
喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
电子燃油喷射系统二—结构与原理
电控汽油喷射系统工作原理：
电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器ECU），ECU根据这些信号与存储的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。
下面将介绍两种典型电控汽油喷射系统。
一、 D型电控汽油喷射系统
工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。
1、燃油系统
组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。
工作原理：电动汽油泵按80—120L/H的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200Kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10—15cm处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。
1、空气供给
空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。
2、电控系统
1）ECU根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。
ECU通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。
2）怠速工况修正
怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。
第２９卷第３期 ２０１３年２月 甘肃科技 Ｇａｎｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ３ Ｖｏ１．２９ ．３ Ｆｅｂ． ２０１３
电控燃油喷射系统的原理及故障分析
王志宏
（酒钢宏兴股份公司储运部，甘肃嘉峪关７３５１００）
摘要：简单介绍了柴油机电控技术发展的市场优势和柴油机电控技术在柴油机控油系统的应用。同时阐述了柴 油机电控燃油喷射系统的功能与组成、电控燃油喷射系统日常处理故障的方法的探究。 关键词：电控燃油喷射系统组成；故障；处理方法 中图分类号：Ｕ４７２．４３
电控燃油喷射系统是用计算机控制燃油供应量 的装置，简称ＥＦＩ。现代汽车柴油机电控系统，保证
了柴油机的动力性、经济性、排放及噪声等各方面的
指标进一步得到改善，同时也提高了柴油机与汽油 机竞争汽车动力市场的优势。顺应汽车市场的发
展，酒钢宏兴股份公司储运部汽运作业区在近７年
左右的时间里，先后购买了４５台１９Ｔ以上的奥龙、
德龙电控柴油自卸车，使设备先进率达到了５０％。
这些装配了电控发动机的车辆，在为酒钢公司物料 运输、物料倒运以及其他保产活动中，发挥了巨大的
优势，车辆的运力凸显、动力超强、经济控油耗等优 点，达到了广大司助人员的认可。
在享用新设备带来新体验的同时，车辆的维修
及保养工作，也同样让我们有了新“感触”。电控发
动机的车辆在使用了一段时间后，经常出现油路系
统故障。经过维修人员检查，发现有的是因为司机
操作及保养不当等原因造成的，有的则是设备故障 所致。针对此系列车辆发动机的燃油控制部分，从
头开始学习，由电控燃油喷射系统功能原理到控制 构件组成，逐渐掌握了一些简单实用的日常处理故
障的方法。
１ 柴油机电控燃油喷射系统的功能与
组成
１．１ 柴油机电控系统的功能
柴油机电控系统的基本功能包括供油速率、喷 油压力控制在内的多项目标控制，包括怠速控制、进
气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、
