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驾驶11规则：船舶操纵与避碰理论考试大纲

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船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长 9102：500～3000总吨船舶船长 9103：3000总吨及以上船舶大副 9104：500～3000总吨船舶大副 9105：3000总吨及以上船舶二/三副 9106：500～3000总吨船舶二/三副 9107：未满500总吨船舶船长 9108：未满500总吨船舶大副 9109：未满500总吨船舶二/三副

考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 船舶操纵基础 .1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.1.2 船舶停车性能 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

1.1.1.4 船舶制动方法及其适用 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.1.2 旋回性能 1.1.2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征 ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等） ○ ○ ○ ○ ○ ○

1.1.2.3 影响旋回性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.1.2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用；舵让与车让的比较） ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎

1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性 ○ ○ ○ ○ ○ ○

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关系 ○ ○ 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法 ○ ○ ○ ○ ○

1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法 ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.5.3 螺旋、逆螺旋试验的目的和概念 ○ ○ 1.1.5.4 Z形试验的目的和试验方法 ○ ○ ○ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容 ○ ○ ○ .2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成:基本阻力和附加阻力 ○ ○ ○ ○ ○ ○

1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○

1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○

1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ● ◎ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ● ◎ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ● ◎ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用 ● ● ○ ○ ● 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用 ● ● ○ ○ ● 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项 ○ ○ ○ 1.2.2 舵设备及其运用 1.2.2.1 操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置 ○ ○ ○

1.2.2.2 操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角 ○ ○ ○ 1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.4 操舵装置控制系统——随动操舵系统的种类与基本控制原理 ○ ○ ○ 1.2.2.5 操舵装置控制系统——应急控制系统的特点与使用要领 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.6 自动舵的种类与各自的特点 ○ ○ ○ 1.2.2.7 自动舵的操舵转换方式：随动舵、自动舵、应急舵的转换及适用的场合 ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ◎

1.2.2.8 自动舵调节旋钮的使用 ◎ ◎ ◎ 1.2.2.9 使用自动舵的注意事项 ◎ ◎ ◎ 1.2.2.10 舵设备的作用及其组成 ○ ○ ○ 1.2.2.11 舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵 ○ ○ ○

1.2.2.12 流线型平衡舵的结构、组成，各组成部分的作用、特点与满足的要求 ○ ○ ○ 1.2.2.13 舵力的概念； 影响舵力的因素 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.14 舵力转船力矩 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.15 舵效的概念及其影响因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养 ◎ ◎ ◎ 1.2.3 锚设备及其运用 1.2.3.1 锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用 ○ ○ ○

1.2.3.2 锚链的种类、组成与标记 ◎ ◎ ○ ○ ◎ 1.2.3.3 锚机的主要技术要求 ◎ ◎ ○ ○ ◎ 1.2.3.4 锚设备的检查、保养及检验要求 ◎ ◎ ◎ 1.2.3.5 锚泊操纵 1.2.3.5.1 锚的作用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.3.5.2 锚地选择 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.3.5.3 锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○ ○

1.2.3.5.4 操纵用锚的抓力及拖锚淌航距离的估算 ◎ ◎ ◎ 1.2.3.5.5 单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ 1.2.3. 5.6 锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ 1.2.3.5.7 单锚泊船的偏荡、缓解偏荡的方法 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.3.5.8 走锚的判断及应急措施 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.3.5.9 清解锚链绞缠 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.2.4 缆的运用 1.2.4.1 系船缆的种类和特点 ○ ○ ○ 1.2.4.2 系缆的名称与作用 ○ ○ ○ 1.2.4.3 系泊设备的组成与应用 ○ ○ ○ 1.2.4.4 绞缆机的种类、作用与应用 ○ ○ ○ 1.2.4.5 缆车及其附属用具的种类与作用 ○ ○ ○ 1.2.4.6 系泊设备的检查保养和使用注意事 ◎ ◎ ◎ 项 1.2.4.7 靠、离泊时缆绳的应用 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.4.8 靠、离泊用缆的注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.5 拖船的运用 1.2.5.1 拖船的种类及其特点 ○ ○ 1.2.5.2 拖船使用方式 ○ ○ 1.2.5.3 协助操船所需拖船功率的估算 ○ ○ 1.2.5.4 拖船作用下的船舶运动规律 ◎ ◎ ○ ○ 1.2.5.5 拖船助操注意事项：拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖和倒拖等 ◎ ◎ ○ ○

.3 外界因素对操船的影响 1.3.1 风对操船的影响 1.3.1.1 风动力与风动力转船力矩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.2 水动力与水动力转船力矩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.3 船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律 ● ● ● ● ●

1.3.1.4 船舶在静止、航行中的风致漂移规律 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.5 强风中操船的保向界限 ◎ ◎ ○ ○ ○ 1.3.2 流对操船的影响 1.3.2.1 流对航速、冲程的影响 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.2.2 流对旋回、舵效的影响 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3 受限水域对操船的影响 1.3.3.1 浅水效应及其对操船的影响 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3.2 富余水深的确定 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3.3 岸壁效应及其对操船的影响 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.4 船间效应 1.3.4.1 船间效应的定义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.4.2 追越、对驶过程中两船间的相互作用 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.4.3 驶过系泊船时的相互作用 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ 1.3.4.4 影响船间效应的因素及预防措施 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 各种环境下的船舶操纵 .1 港内操船 2.1.1 进港时的减速过程 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.1.2 接、送引航员时的操船方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.1.3 港内掉头所需水域的估算及操船方法 ● ● ○ .2 靠、离泊操纵 2.2.1 靠、离泊的准备工作 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.2.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 2.2.3 尾系泊的操纵方法及注意事项 ◎ ◎ 2.2.4 系离浮筒的准备工作：缆绳系离浮筒的准备工作、锚链系离浮筒的准备工作 ○ ○ ○ 2.2.5系离浮筒的操纵要领及其注意事项 ◎ ◎ 2.2.6船舶并靠的操纵要领和注意事项 ○ ○ 2.2.7 船舶进出船坞操纵方法 ○ ○ ○ ○ ○ 2.2.8 船舶进出船闸操纵方法 ◎ ◎ ○ .3 大型船舶操纵 2.3.1 大型船舶的特点 ◎ ○ 2.3.2 大型船舶锚泊操纵特点 ● ○ 2.3.3港内操纵特点 ● ○ 2.3.4拖船的使用 ● ○ .4 特殊水域中的船舶操纵 2.4.1 狭水道中船舶操纵 2.4.1.1 狭水道中操船要点及其注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ 2.4.1.2 弯曲水道中的船舶操纵 ● ● ◎ ◎ ○ 2.4.1.3 运河中的船舶操纵 ● ● ◎ ◎ ○ 2.4.2 桥区水域的船舶操纵 ● ● ○ 2.4.3 岛礁水域的船舶操纵 ◎ ◎ ○ 2.4.4 冰区水域船舶操纵 2.4.4.1 冰情探测 ◎ ◎ ○ ○ ○ 2.4.4.2 冰区的船舶操纵：进入冰区、通过冰区、冰困后的措施 ◎ ◎ ○ ○ ○

2.4.4.3 冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ 2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵 ○ ○ ○ ○ ○ ○ .5 大风浪中的船舶操纵 2.5.1 船舶在波浪中的运动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.5.2 船舶在大风浪中航行时所遭受的危害 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 2.5.3 大风浪航行前的准备工作 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.5.4大风浪中的操船方法及其注意事项 ● ● ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 2.5.5 避离热带气旋或台风时的船舶操纵 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 应急操船 .1 在紧急情况下的旅客保护和安全措施 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ .2 船舶搁浅 3.2.1 搁浅前应采取的应急操船措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 3.2.2 搁浅的危害及损害的评估和控制 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 3.2.3 搁浅后应采取的措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 3.2.4 脱浅方法及脱浅拉力的估算 ◎ ◎ ○ ○ ◎ .3 船舶碰撞 3.3.1 碰撞前、后应采取的应急操船措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.3.2 碰撞后损害的评估和应变部署 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.3.3 碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ .4 船舶火灾时的应急操船方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○

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船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述

船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述


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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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船舶值班与避碰第一章考点

船舶值班与避碰第一章考点

船舶值班与避碰无限航区三千总吨及以上船舶船长/大副、近洋航区、沿海航区500 总吨及以上船舶船长/大副考题考点第一章海上避碰规则概述第一节适用范围1．本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。

3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。

这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。

5．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。

考点1：适用的水域 6 根据本条1款的规定，《国际海上避碰规则》（简称《规则》）适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。

根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。

连接于公海而可供海船航行的水域，通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。

所谓连接”英文原文为connected,意为连通”即通过水域与公海连接。

因此, 不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。

“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。

通常认为,可供海船航行的一切水域,是指海船能够到达的一切水域。

船舶操纵与避碰总概

船舶操纵与避碰总概

1舵效：是舵力转船效果的简称。

舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。

具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。

3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。

4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。

9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。

10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。

左舷为正、右舷为负。

11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。

8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。

船舶避碰试题十一

船舶避碰试题十一

试题十1. 《国际海上避碰规则》除适用于公海之外, 还适用于:A. 沿海水域B. 领海, 并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域C. 港口当局所管辖的一切水域D. 与公海相连接、可供海船航行的一切水域2. 港口或港外锚地的特殊规定, 应由哪个部门制定？A. 各国政府B. IMOC. 有关主管机关D. A 、B、C都可3. 《国际海上避碰规则》不妨碍___ 为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型。

A. 有关的主管机关B. IMO授权的组织C. 各国政府D. 以上都不对4. 下列哪些说法正确?A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号D. 以上均不对下列哪种观点是正确的?A. " 互见", 是指在能见度良好的条件下,两船用视觉相互看见时B. 只有当两船用视觉相互看见时才可认为两船业已处于" 互见"之中C. 只要一船能发现另一船的存在, 则应认为两船已处于"互见"之中D. 不管当时能见度如何, 只要一船能用视觉看到他船时, 即可认为两船业已处于" 互见" 之中5. 闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯:A. 120或以上B. 110或以上C. 100 或以上D.30 或以上6. 号灯的显示时间应包括:A. 能见度不良的白天B. 从日没到日出C. 其它认为有必要的情况下D. A+B+C7. 12≤L<20m 船舶的桅灯最小能见距离为:A. 5 海里B. 3 海里C. 2 海里D. 1 海里8. 军舰在航行中:A. 可以不必显示普通机动船的号灯, 而显示普通机动船以外的号灯B. 可以关闭航行灯C. A+BD. A 、B均不正确9. L ≥20 米的帆船应显示什么号灯?A. 合色灯B. 舷灯和尾灯C. 桅上悬挂上红下绿环照灯D. 盏桅灯 白天, 看到两个尖顶对接的圆锥体号型时 , 则:A. 该船可能为从事拖网作业的渔船在航行中B. 该船可能为在锚泊中从事非拖网作业的渔船C. A 和 B 均可能D. A 、B 均不对你船夜间全速前进时 ,主机突然失控 ,应:事非拖网作业的船舶 III. 从事疏浚或水下作业的船舶 IV. 从事清除水雷 作业的船舶 V. 从事潜水作业的小船当船长大于等于 20米的机动船按规定只有一盏桅灯时 , 该桅灯应装设在 :A. 离船首小于 1/4 船长处B. 离船首不大于 1/4 船长处C. 船中以前D. 靠近船首处本船朝正东航行 , 在右前方 2 点处发现一红色舷灯 ,则该船的航向区间为 :A. 292.5 °～045°B. 202.5 °～ 315°C. 112.5 °～ 225°D. 292.5 °315°“短声”指历时 :A. 约 1秒的笛声B. 约 1～2秒的笛声C. 约 2～3秒的笛声D. 约 4～6秒 的笛声下列哪项正确 :A. 操纵声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B. 操纵声号仅适用于在航机动船进行任何的变向或变速时C. 操纵声号适用于在航机动船为避免碰撞而采取行动时D. 行动声号是否鸣放 , 应取决于当时的能见度情况如何 操纵号灯是 :10.11. 12. 13.14.15. 16.17. 18. 19.20. A. 立即关闭舷灯尾灯 B. 立即关闭桅灯 , 并显示两盏红灯C. 立即关闭桅灯 ,舷灯和尾灯 ,并显示两盏环照红灯 照红灯从事疏浚作业的船舶 , 在白天应显示 : A. 球、菱形、球垂直三个号型 B. 垂直两个球体C. 存在障碍物一舷 , 垂直两个菱形体D. 被旁拖船在航时应显示 :A. 左右舷灯B. 白色环照灯一盏C.D. 立即显示两盏环可通过的一舷 , 以上均正确 舷灯、尾灯D.尾灯 列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球 ? I. 执行引航任务的船舶 II. 从 A. I ～V B. IIII,III,V 执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是 A. 垂直环照上绿下白灯 B.C. 垂直环照上白下红灯D. C. I,II,III,V D. 垂直环照上红下绿灯垂直环照上红下白灯A. 与桅灯相同特性的一盏白灯 C. 其最小能见距离应为 6海里B. 一盏白色环照灯D. A 和 C 正确列说法正确的是A. 追越声号表示追越船正在追越B.追越声号表示一船追越的企图C. 在规则所适用的水域内 , 任何追越船均应鸣放追越声号以表明本船的追越企图D. B 和 C正确互见中的船舶相互驶近 ,一船无法了解他船的意图时 ,则应立即鸣放 ___ 表 示这种怀疑列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放 “一长两短”代替锚泊雾号都是在能见度不良的水域中 ,多艘被拖船的最后一艘 ,如配有船员 , 应以每次不超过 _____ 的间隔连续鸣放 ____ 的声号。