知识点-船舶操纵避碰

1舵效：是舵力转船效果的简称。

舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。

具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。

3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。

4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。

9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。

10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。

左舷为正、右舷为负。

11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。

8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。

大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握对于大型船舶，由于受自然环境和通航条件的限制，加上其本身排水量大、惯性大、盲区大、操纵性差等特点，所以在避让时必须首先注意“及早”两个字，即及早发现来船、及早控制船速、及早适时用舵、及早采取回舵。

相对于小型船舶而言，大型船舶能否及时发现来船和严格把握好船舶操纵中用车或用舵的提前量更为重要。

大型船舶行驶注意事项，你要知道的在这里！一、海上行驶避让1.机动船的行驶避让早、大、宽、清无论是大洋航行(俗称放洋)还是近海航行，大型船舶均应及早通过视觉、雷达与AIS发现来船，在互见中避让机动船时，应采用早、大、宽、清的避碰原则，尽早采取适合当时环境和条件的避碰行动，保证在安全距离通过。

大型集装箱船因船速快，在对遇局面中可在距来船8n mile 左右就采取行动，尽量保持与他船在2n mile 左右通过。

但是，当能见度不良和风浪较大时，则应尽可能与他船保持2n mile 以上的会遇距离，以策安全。

舵让为主，车让为辅与一般船舶一样，大型船舶在海上避让他船时也是“舵让为主，车让为辅“，基本上都采用改向避让的措施。

由于大型船舶转向避让时前冲距离与反移量因惯性而增大，旋回时间与速度因舵效等原因而变慢，所以驾驶人员在操纵这类船舶避让他船时必须充分考虑到自身惯性大和舵效差等因素而带来的局限性，及早取用大舵角来避免与他船形成紧迫局面。

通常初始舵角在15°以上，待来舵后应及早回舵。

考虑到有些超大型油轮在海上定速航行时受单台发电机工作负荷的限制而不宜使用大舵角时，则应提前采取10°～15°的舵角加以避让。

当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速。

在海上航行避让他船时，除了考虑转向避让外，必要时应及时采取大幅度减速停船的措施。

鉴于大型船舶惯性和冲程大的特点，船舶驾驶人员除了航行中严格控制船速外，在采取变速避让他船的行动时，必须及早和采取大幅度降速的行动，以确保避让可行性和有效性。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。

下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。

首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。

船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。

其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。

主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。

船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。

船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。

2.第二原则是维持航行通道。

船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。

如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。

3.第三原则是给予避让权。

在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。

避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。

另外，船舶还应注意合理的安全距离。

船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。

此外，船舶还需特别注意近岸航行。

在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。

以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。

为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。

总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。

这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。

船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。

这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。

为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。

一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。

当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。

这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。

三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。

因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。

此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。

四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。

这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。

五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。

在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。

但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。

只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。

船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。

正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。

本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。

一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。

船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。

正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。

比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。

二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。

船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。

舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。

通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。

过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。

三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。

瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。

例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。

在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。

四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。

避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。

避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。

在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。

但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。

五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。

雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。

通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。

六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。

手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。

自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。

在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。

船舶避碰归纳一．名词解释1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。

2.机动船：指用机器推进的任何船舶。

3.从事捕鱼的船舶：指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

4.失去控制的船舶：由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他穿让路的船舶。

5.操纵能力人受到限制的船舶：由于工作性质，使其按本规则条款进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。

（下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶：（１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；（２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；（４）从事发放或回收航空器的船舶；（５）从事扫雷作业的船舶；（６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。

6.限于吃水的船舶：由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重受到限制的机动船。

7.在航：指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。

8.能见度不良：指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

9.瞭望：每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和危险作出充分的估计。

10.安全航速：每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当有效的的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

11.不应妨碍：根据本规则的任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。

12.追越：一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。

船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿！你知道吗？有一次我去海边度假，正巧碰到一艘小渔船出海归来。

那船身随着海浪轻轻摇晃，就像个醉汉在街头踉跄。

当时我就在想，这船在大海里航行，得有多大的学问和技巧才能操控得好，还能巧妙避开各种潜在的危险啊！先来说说船舶操纵。

这可不仅仅是握着方向盘那么简单。

转向的时候，就好比你在狭窄的胡同里骑自行车，得小心翼翼地控制角度和力度，不然就容易撞墙。

船舶也是一样，转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。

水流就像个调皮的孩子，有时候推着船走，有时候又拽着船不让动。

风速呢，要是大风呼呼地吹，那船可就像被巨人吹了一口气，跑偏的可能性大大增加。

再讲讲速度控制。

开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。

加速得慢慢来，要不然船可能会“吃不消”，就像你猛地跑太快会岔气一样。

减速也是个技术活，得提前预判，不然急刹车可能会让船身不稳，甚至发生危险。

我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸，因为速度没控制好，差点就撞上了码头，那场面真是惊险万分！然后是船舶的定位和导航。

这在茫茫大海上可太重要了！没有准确的定位和导航，船就像一只无头苍蝇到处乱撞。

现在科技发达了，有各种先进的设备帮忙，但船员也得懂这些设备咋用，还得有应对设备出故障的本事。

接下来说说避碰。

在海上，船舶来来往往，就像马路上的车一样。

得时刻保持警惕，眼睛得像老鹰一样锐利，发现其他船只的动向。

避让的时候要有规矩，谁让谁，怎么让，都有明确的规定。

要是不遵守，那后果不堪设想。

比如说两船迎面相遇，就像两个人在窄桥上碰头，得有一方先让。

这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。

要是都不让，那可就撞一块儿了，这一撞损失可就大了去了。

还有在交叉航道上，那情况就更复杂了。

得迅速判断对方的意图，做出正确的避让动作。

这就像是一场没有硝烟的战争，每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。

另外，夜间航行的时候，灯光信号就成了交流的语言。

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。

在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。

本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。

一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。

根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。

在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。

而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。

二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。

在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。

在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。

船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。

三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。

船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。

而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。

总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。

在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。

至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。

船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。

2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。

2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。

2）判断：直接判断参数和间接判断参数。

（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。

3、简述影响船舶保向性的因素。

（21页）答：①航向稳定性。

②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。

③操舵人员的技能及熟练程度。

④自动舵、舵机的性能。

⑤外界环境条件。

4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。

（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。

5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。

（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。

6、简述超大型船舶的操纵性特点。

（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。

2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。

（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。

船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。

船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。

首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。

方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。

船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。

操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。

2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。

前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。

因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。

3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。

将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。

其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。

根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。

以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。

即避免与对方航道发生交叉。

2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。

因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。

3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。

船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。

4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。

航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。

最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。

船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。

发觉来船要警惕，方位不变危机来。

避碰行动应显著，大得容易觉察到。

如果环境确许可，变动向速避免小。

采取避碰行动后，还应仔细验效果。

倘觉避碰无把握，把船停住是一招。

狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。

顺着分隔航道走，进出都应小角度。

穿越尽量成直角，两端特别要警慎。

互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。

直航船应保向速，机动船让受限船。

追越一直到让请，避免抢越他船头。

倘有怀疑发警告，若让路船不让船。

当机立断避碰撞。

视线不良发雾号，加强了望最重要。

船位中心要有数，随时变速准备好。

雷达测到他船时，判断险否第一条。

若是存在有危险，避让行动应及早。

正横前面来的船，应该避免向左转。

必要时把船停住，直到危险过去啦。

二、号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。

红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。

加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。

前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。

以下都是环照灯。

失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。

上白下红引水船，上红下绿是帆船。

扫雷船，三个绿。

桅顶两端各一绿。

渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。

渔具外超百五米，这个方向加白灯。

气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。

锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。

三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。

搁浅垂直三黑球。

扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。

上球下球中间菱。

双球那边有障碍。

双菱这舷可通航。

机帆船，锥朝下。

限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。

两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。

渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。

1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。

(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能)①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。

然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。

A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见;B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则;C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。

①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ;②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船;B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船;④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船:A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯;B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯;C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定;D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则;③定义:A. 机帆并用船是机动船;B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船;C. 失控船必须处于“在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“失控” ;ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶;ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障;④号灯号型:ⅰ . 各种天气条件下:A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间;B. 应(必须)显示号型的时间:白天;C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴;ⅱ . 各种灯装设位置:A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上;B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处;C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方;ⅲ . 号灯射程:A. 射程分点:50、20、12海里;B. 桅灯:6、5、3、2;C. 舷灯;3、2、2、1;D. 环照灯:红绿白黄;E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ;F. 闪光灯:黄红;G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;ⅳ . 号型; 圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍;ⅴ . 机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型:A.L <50m 时, 一盏白灯(一盏白灯代替前后锚灯,甲板灯没要求) ;B.50m ≤ L <100m , 前后锚灯(必亮前后锚灯,甲板灯可以亮) ;C.L ≥ 100m , 必亮前后锚灯, 必亮甲板灯;D. 号型:以上都是在最易见处一个锚球;E. 长度<7m 的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时, 不要求显示锚灯、锚球;F. 注意:锚灯就是环照白灯;G. 注意:锚泊中并靠在一起的船; 各显示各的锚泊号灯、号型;H. 注意:锚泊时间:从“抛锚开始”至“锚离底” ;ⅴ . 机动船(包括气垫船和机帆并用船) 航行时号灯:A.L ≥ 50m 时,都是桅灯、舷灯、尾灯;但B. 12m ≤ L <50m 时,前桅灯+舷灯+尾灯(后桅灯可不亮) ;C. 7m ≤ L <12m 时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯(前后桅灯都可用一环照白灯代替) ;D.L <7m ,且(最高) 航速≤ 7Kn, 一盏白灯+尾灯(可只亮一盏环照白灯,舷灯有条件亮) ;ⅵ . 帆船(包括划桨船) 航行时的号灯:A. 总的都是舷灯、尾灯(没有桅灯) ;B.L ≥ 20m 时, 可另加上红下绿环照灯;C. 7m ≤ L <20m 时,三色灯(可显示三色环照灯) ;D.L <7m 时,电筒或白灯(可电筒或白灯代替三色灯) ;注意:舷灯在船长L <20m 时(无论是机动船还是帆船) ,可合并成一盏合色灯,显示在船舶首尾中心线上;ⅶ . 拖带:(拖带长度:拖船船尾至被拖船后端)A. 尾拖(拖带长度>200m )时:①应用三盏桅灯代替一桅灯(前桅灯或后桅灯) ;②号型:菱形体;B. 顶推、旁拖和尾拖(拖带长度≤ 200m )时:(注:顶推、旁拖时, 不显示拖带灯)①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯) ;②无号型;③非拖船临时拖带:不能显示拖船号灯时,不要求显示号灯,但应采取招引信号, 应标明拖带船与被拖船之间的关系,尤其应将拖缆照亮;但必须显示号型(拖带长度>200m 时,拖带船和被拖船各显示菱形体)④与被顶推船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖,则每舷的船作为一艘船显示号灯(任何数目的被旁拖船) ;⑥被旁拖时,舷灯要靠前,以表示旁拖长度;ⅷ . 被拖船; (注:每个被拖带物上都得点灯,但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖时(拖带长度>200m )号型:最易见处菱形体;ⅸ . 部分淹没不易察觉被拖带体:(能见距离为:3海里)A. 总的间隔不超过100m 显示环照白灯;B. 宽度<25m 时, 只前后显示环照白灯;C. 宽度≥ 25m 时, 前后左右各显示一环照白灯;D. 不能按规定显示:点灯至少表明其存在;E. 号型:①拖带长度>200m 时,被拖体前后端各显示一个菱形体;②拖带长度≤ 200m 时,被拖体末端显示一个菱形体;ⅹ . 操限船:(长度必须≥ 12m )A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和机动船相同) :①在航转运;②拖带;B. 不对水移动关闭桅灯、舷灯和尾灯:①在航转运; ②疏浚;③捕鱼船(包括拖网、非拖网) (拖网有后桅灯时也应关闭) (简记:转浚捕鱼关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:①拖带船;②清雷船; (简记:拖雷)D. 只看到红白红:除拖雷外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球:清雷(在航号灯:三绿;在航号型:三球;锚泊号灯:三绿+锚灯;锚泊号型:四球) ;F. 不显示锚泊号灯号型(即没有锚灯、锚球) :①水下作业;②疏浚;③从事捕鱼的船; (其中①同在航号灯、号型;②和③同在航不对水移动时号灯, 同在航号型) (简记:下浚捕鱼)G. 无桅灯的船舶:帆船、划桨船、被拖带船、引航船、船长L <50m 的拖网渔船和所有非拖网渔船; (简记:引划帆被拖, 小50拖网, 所有非拖网)H. 显示品字形三绿灯+在中间绿灯下方一盏白灯:①白灯可能为清雷船尾灯; (是否对水移动不能判断) ②白灯可能为清雷船锚灯; ③距离此船1000m 范围内危险;I. 显示菱形体的船:①尾拖拖带长度>200m 的拖船;②尾拖拖带长度>200m 的被拖船;③拖带部分淹没不易发现被拖体末端;当拖带长度>200m 时,在前端最易见处也显示一个;J. 疏浚船; 绿菱(记:绿领) 侧能过;Xi. 失控船:(长度必须≥ 12m )①失控开始:立即关闭前后桅灯, 并显示两个垂直环照红灯;②不对水移动后:关闭舷灯和尾灯;Xii. 搁浅船; (长度必须≥ 12m )A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯; (不要求显示甲板灯)B. 号型:垂直三个黑球; (无锚球)Xiii. 长度<12m 的船:A. 不要求(有条件可显示)显示:失控、操限和搁浅船的号灯、号型; (简记:失操搁)B. 以上要求, 潜水船(水下作业)除外;C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv. 从事捕鱼的船舶:(舷灯、尾灯不对水移动关闭)A. 拖网渔船;①上绿下白环照灯;②船长≥ 50m 时, 应显示后桅灯(在航不对水移动时关闭) ;③船长小于50m 时,也可显示后桅灯(在航不对水移动时关闭) ;注意:①看到的灯为绿白白(上下绿白环照灯,和尾灯) :拖网渔船,由于看不到桅灯,船长无法确定;②看到的灯为白绿白(后尾灯+上下环照白灯) :由于船长<50m 的拖网渔船也可显示后桅灯,所以船长无法确定;B. 非拖网渔船; 总的都是上白下红环照灯;①渔具伸出距离>150m 时:在伸出方向加一盏环照白灯;C. 号型:①所有拖网渔船和长度<150m 的非拖网渔船:尖端对接的两个圆锥体;②渔具伸出距离>150m 的非拖网渔船:除尖端对接的两个圆锥体,另加尖端向上的单个圆锥体;③锚泊号灯:同在航不对水移动时;锚泊号型:同在航号型;Xv. 临近捕鱼的额外信号:(射程:至少1海里,小于渔船规定的号灯的能见距离)A. 拖网渔船:(不论是用底拖还是中层渔具可显示)①非对拖; 放网:垂直两盏白灯; 起网时; 上白下红; 网挂障碍物:垂直二盏红灯;②对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯;B. 围网渔船(非拖网渔船) :(船的行动为渔具所妨碍时才可显示)垂直两盏黄色号灯(等明暗, 1秒)注意:用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船, 不要求显示任何捕鱼信号; Xvi. 限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还可显示垂直三盏红灯;B. 号型:最易见处应显示垂直圆柱体;Xvii. 引航船:A. 在航应显示号灯:舷灯+尾灯+白红环照灯(无桅灯) ;B. 锚泊应显示号灯:锚灯+白红环照灯;C. 夜间看到白红白三盏灯:①可能是引航船在航(白红灯+尾灯) ;②可能是引航船锚泊(白红灯+锚灯) ;声号1. 船舶应配备声响器具的要求:(记分界点:100、20、12)①L <12m , 可不配备号笛,但应配置其他有效声号设备; (其他有效声号设备)②12m ≤ L <20m , 应配备:一个号笛; (笛)③20m ≤ L <100m ,应配备:一个号笛和一个号钟; (笛钟)④L ≥ 100m ,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣; (笛钟锣)⑤注意:A. 钟锣声音、音调不能混淆;B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替,只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号;2. 操纵声号(也是行动声号) :①除帆船, 任何机动船行动时应鸣放操纵声号; (帆船没气没电)②鸣笛是良好船艺, 警告是责任;③行动(操纵) 声号鸣放条件:(即:一短声正右转;二短声正左转;三短声正后退)A. 应用号笛鸣放的条件:(必须鸣放,只一遍,不可重复)ⅰ . 互见;ⅱ . 在航机动船; (除帆船外的任何机动船)B . 可操纵号灯(可用环照白灯,射程至少5海里)补充的条件:(可不用该灯号, 用了可重复)ⅰ . 互见;ⅱ . 任何在航船舶;注意:ⅰ . 可用操纵号灯补充的操纵(行动)声号有:操纵声号和警告声号; 不可用于补充追越声号;ⅱ . 两次操纵号灯的间隔至少10s 。