电控机械式自动变速器ppt课件

5个前进档，用于扩大变速范围。 （3）自控装置
包括电子控制系统和液压控制系统两部分。 电子控制装置通过电磁阀控制换挡阀，实现油路 油压转变，实现换挡功能。
三、电子控制液力传动自动变速器的基本组 成及特点
2.特点 （1）简化操作，提高了行车安全性 （2）提高了发动机、传动系的使用寿命 （3）提高了动力性 （4）提高了通过性（适应阻力变化能力强） （5）减少了废气污染（发动机工况稳定） （6）传动效率较低，结构较复杂
(2)自动换挡控制过程
(3)换挡模式选择控制
一般驾驶员可通过模式选择开关选择换挡模 式，有些变速器根据节气门开度变化率自动选择 换挡模式。开度变化率大，自动选择动力性换档， 反之，选择经济性换挡。
2.主油路油压控制
ECU通过改变油压调节电磁阀的开关比率，改变油 压调节阀的控制油压，达到调节主油路油压的目的。 （1）节气门开度变化时的油压控制
在大约80％以上负荷（功率）时， 由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济 性较差。
在40－80％负荷（功率）经济性较 好。60％负荷，发动机转速在2000转／ 分时最省油。
在20％负荷以下，机械摩擦损失功 率几乎等于发动机有效输出功率，经济 性差不宜在这个范围工作。
低转速1200转／分大负荷是恶劣工 况，发动机工作不稳定，会熄火。
4.其它控制
（1）发动机制动变速机构中的强制离合器 或制动器动作，使变速器能逆向传动，利 用发动机制动。 （2）发动机转速与转矩控制
1）自动换挡时，减小发动机转矩 2）手动改变档位时（N、P位置），改 变发动机转矩，稳定转速。
二、电子控制液力传动自动变速器 部件
第十四章 电子控制自动变速器
第一节 概述
一、自动变速器的发展概况 1939年，通用公司，采用液力耦合器与行星

（一）换挡时机控制原理
换挡（升挡或降挡）时机：自动切换挡位（速比）时机，又称换挡点。 控制原理： ➢选挡手柄位置：D、2或L位信号→ECT ECU ➢换挡规律开关：NORM、PWR、ECON → ECT ECU→换挡规律 ➢TPS、VSS信号→ ECT ECU→换挡时机→电磁阀→换挡阀→换挡离合 器和制动器→实现换挡（改变车速）
液流速度A在涡轮旋转速度（即ATF圆周运动速度）B的影响下，方向发生偏 移，按合成速度方向C冲击导轮叶片前面（靠旋转方向一面，下面）。
因为导轮不动，所以导轮叶片会使液流改变方向冲击泵轮叶片背面，促使泵 轮旋转，从而增大扭矩。
（三） 普通液力变矩器转速差小时
图9－6 传动液从涡轮流入导轮的流向（导轮固定） （a） 转速差大时；（b） 转速差小时
η＝96％、K＝2.2～2.5，用于轿车、大型客车和工程车
（二） 普通液力变矩器转速差大时
图9－6 传动液从涡轮流入导轮的流向（导轮固定） （a） 转速差大时；（b） 转速差小时
（1）当转速差大时：导轮不动，使液流改变方向冲击泵轮叶片背面，促使 泵轮旋转，增大扭矩。
当转速差大时，由于泵轮与涡轮叶片外缘的压力差很大，因此沿涡轮叶片内 缘流出的液流速度A很高。
涡轮2：圆盆状（工作轮或叶轮） 泵轮3：圆盆状（工作轮或叶轮）
导轮4：扇叶状（工作轮或叶轮）
叶轮由铝合金精密铸造而 成或由冷轧钢板冲压成形。
（二） 普通液力变矩器连接关系
三个工作轮在密闭的变速器壳体 中，壳体内充满自动传动液ATF： Automatic Transmission Fluid
泵轮：与发动机飞轮圆盘固定连接， 主动部件。
汽车电控自动变速技术 主讲：舒 华 教授
军事交通学院

课题实施 电控自动变速故障诊断
• 操作一 01M电磁液压阀检测 • 操作二 自动变速器电气系统的检查 • 操作三 电控自动变速器故障诊断
4．电子控制系统电路组成
• 电子控制系统由传感器、执行器和控制装 置组成。
• 由传感器、执行器通过导线与电子控制装 置建立联系的关系图称为电控自动电路图。
• 课题实施 01M自动变速器电控系统数据 测试
课题二 电控自动变速器故障诊断
一、简单电控液压控制换挡原理 分析
• 电液控制自动变速器用电磁阀调节液压 系统中换挡阀控制压力，以取代速控油压 阀和负荷阀的功用。
• 其主要作用是对输入信号进行处理，形 成决策，并输出相应的指令对输入信号作 出响应。
2．信息输入装置
• 信息输入装置是保证电控系统准确工作 的重要部分，其组成为传感器和信号转换 电路。
3．输出装置
• 输出装置又称为执行器，作用是执行计 算机的指令，把电信号转换为控制所需要 的力或位移，实现自动控制。
2．自动变速器电子控制功能
• 计算机控制的自动变速器可实现如下控 制功能：自动变速器油压控制、变速点控 制、变矩器锁止离合器锁止控制、变速时 过渡特性控制、离合器油压控制、变速时 锁止控制、车辆后座减轻控制等。
二、电子控制系统元件结构与工作 原理
1．电子控制单元
• 计算机控制系统的核心是电子控制单元。
3．电—液控制锁止离合器油路分析
• 电液式锁止离合器控制系统由锁止离合 器、液压锁止控制阀、液压油路、电子控 制装置、传感器、电磁液压阀等组成，
三、01M自动变速器换挡控制油路分 析
• 01M自动变速器液压系统是执行计算机 控制指令，并将控制指令转换为换挡执行 元件动作的重要装置。

定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。