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盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工
上图为某项目地铁车站施工图,车站的永久性竖向承重体系是用70根直径
1600米米旋挖扩底灌注桩(A米桩)上安装直径900米米,壁厚16米米的钢管柱作为中间支承体系,A米工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩.
钢管桩安装方法一:传统人工定位安装工艺
定位器
优缺点:
1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装,存在窒息、高空坠落、落物打击等风险.
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中,钢护筒与A米桩结合处易发生涌水、涌砂.
钢管桩安装方法二:静压沉管机垂直插入
机械选择:利用预制桩的施工原理,用沉管机将钢管柱垂直插入A米桩内,由于在市中心施工,故采用静压沉管机进行施工.
施工原理:A米桩顶部采用缓凝混凝土灌注,在混凝土初凝之前,将钢管柱插入A米桩内,取消了人工作业环节.
定位方法:在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内,由此保证钢管柱的插入位置准确,插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况.
钢管桩安装方法三:液压全回转套管机垂直插入
机械选择:将液压全回转套管机进行改装,安装两套垂直液压装置,将回转插入方式改为垂直插入.
施工原理:A米桩顶部采用缓凝混凝土灌注,在混凝土初凝之前,将钢管柱插入A米桩内,取消了人工作业环节.
定位方法:套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内,加设抱箍,利用水平调节器和垂直调校装置进行微调,定位准确后进行插入,过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况,随时调节.
施工流程如下:
增设的两组垂直液压装置有水平调校功能,在钢管柱上安装垂直传感器,整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节,最小调节单位以米米计,可以满足设计精度要求.
钢管桩工艺要求:
1、A米桩混凝土设计强度为C30,钢管柱内混凝土设计强度为C50,为保证在插入过程中A米桩混凝土不会进入钢管柱内,将钢管柱的底部改为封闭结构.
2、为保证钢管柱插入A米桩混凝土部分的联接紧密,在钢管柱底部2米范围内梅花型布置锚固螺栓.
A米桩控制:
【实施一】按照新工艺的需求,从A米桩混凝土浇注完成到钢管柱插入完成需14小时,
考虑到其他突发因素影响,确定选用初凝时间不小于36小时的缓凝混凝土.由项目部购进多种品牌缓凝剂,并在试验室用各种品牌缓凝剂配制多种配合比试件,定时记录初凝情况,找出满足施工要求的配合比.
【实施二】在A米桩施工前做配合比试验,将选定的缓凝混凝土制作28天抗压试块,保证混凝土的强度能够满足要求.
钢管柱中心位置定位分4个步骤:
1、用全站仪放出桩心位置以及4个护桩位置,由护桩位置拉出十字线,定出套管机;
2、钢管柱吊装至套管机固定后,用全站仪对钢管柱顶部进行中心位置复核,用护桩的十字线进行钢管柱底部的中心位置复核,及时调整偏差,定位准确后开始插入;
3、插入过程中,每插入5米用全站仪对钢管柱顶部中心位置进行复核,及时调整偏差;
4、插入完成后,在A米桩顶混凝土初凝前对中心位置进行最终的复核及调整.
南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案 北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日
目录 1工程概况1 2施工准备1 2.1吊装机具的选择1 2.2构件重量分析1 2.3吊装前的准备工作2 3钢管柱的安装方法5 3.1浇设承台与埋件安装5 3.2搭设安装支架6 3.3圆钢柱吊装过程及管端变形控制8 3.4标高确定10 3.5控制精度分析10 3.6倾角传感器的初始值修正误差11 3.7垂直度初调11 3.8垂直度精调12 3.9钢柱固定15 3.10混凝土浇捣过程中的微调16 4钢结构施工与基桩交叉施工配合及工艺流程16 5检测方案19 5.1原材料检测19 5.2制作过程检测19
. 5.3焊接检测21 5.4安装质量检测22 6安全管理、质量保证措施22 6.1安全管理措施22 6.2质量保证措施24
1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种，26.716m 高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。
盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术 发表时间：2019-05-10T10:36:11.470Z 来源：《建筑细部》2018年第21期作者：吕颖聪 [导读] 进而提高地铁车站的施工技术水平，保障城市交通建设的顺利发展。 中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛 266000 摘要：在现今的社会发展中，城市的建设不断扩张，在进行城市的建设中，交通建设是其中的重要内容，而城市轨道交通作为越来越多的交通建设的选择，在进行城市轨道交通的建设中，加强对地铁车站的施工成为其中的重点和关键，而提高地铁车站钢管柱的安装和定位施工技术水平至关重要，本文从盖挖逆作法概述以及盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术等方面进行简要的分析和研究，进而提高地铁车站的施工技术水平，保障城市交通建设的顺利发展。 关键词：盖挖逆作法；地铁车站钢管柱；安装定位；施工技术 前言 随着我国经济的发展和城市建设水平的提高，地铁成为城市主要的交通方式，这种城市交通在进行建设的过程中大多在城市的市区，施工大多在地下，在进行施工的过程中不可避免的对市区居民的生活和工作带来较多的麻烦，故此，在城市地铁车站的施工中，采用盖挖逆作法的施工中方式，在进行施工的过程中提高钢管柱安装和定位的施工技术水平，进而保障车站的施工进度和质量，因此，通过介绍盖挖逆作法和具体例子对钢管柱安装和定位施工技术进行介绍和探讨，进而为其他城市的地铁车站钢管柱安装定位施工提供更多的施工经验，提高地铁车站的施工质量。 一、盖挖逆作法概述 在城市的交通建设中，地铁建设逐渐成为交通建设的重要内容，在进行地铁建设中，由于地铁线路大多穿过市区，在进行施工的过程中一般采取对环境影响较小的施工技术，其中盖挖逆作法就是其中的一种，在进行地铁车站的施工中采用盖瓦逆作法，可以在施工的过程中减少对地面交通的干扰，它可以保留明挖车站功能方面的长处和工期、造价方面的优势，同时，在进行施工的过程中可以避免由于外界天气对车站施工的影响，提高车站施工的效率，但是盖挖逆作法在进行施工的过程中法比一般的敞口明挖法施工难度大、技术要求高，此外，在进行施工的过程中，为保证钢管柱有充足时间精确定位、插入，桩基混凝土需要超缓凝，时间不得早于24小时，故此，在进行地铁车站的钢管柱的施工中，盖挖逆作法作为一种的重要的施工技术极为重要。 二、盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术 1、准备工作 在进行地铁车站钢管柱安装定位的施工中，做好施工前的准备工作是其中的重点和关键。在进行任何的施工前，准备工作至关重要，首先，在进行安装定位的施工中，要对其工艺的原理进行熟悉，地铁车站的钢管柱的安装和定位需要对其工艺的原理进行熟悉，我们以某工程为例，在进行安装和定位中，在原路面上进行钻孔至桩底设计标高，安设长钢护筒至定位锥基座顶标高以下0．25m，浇筑桩基混凝土至定位锥顶面标高以上0．8m，利用浇筑钻孔桩混凝土对钢护筒进行封底，抽排钢护筒内泥浆进行中间钢管柱的定位安装，其次，在进行施工前，要对施工区域的地质进行勘察，由于地铁车站的施工大多位于地下，对于地质的要求较高，在进行施工前，要对施工区域的地质进行勘察，使得地质的要求符合地铁车站的施工要求，进而保障施工质量，同时，在进行地铁车站钢管柱的施工前，要做好对施工流程和施工工艺的管理和监督，进而保障施工的进度。故此，做好地铁车站钢管柱安装定位的施工要做好施工前的准备工作。 2、施工流程 施工工艺流程也是地铁车站钢管柱安装定位施工中的重要环节。在地铁车站钢管柱的安装定位施工中，熟悉施工工艺流程，进而保障整个施工流程和进度的顺利，故此，在地铁车站钢管柱的安装定位施工中，首先是钻孔，钻孔完成之后，要安设长钢护筒，安装桩基钢筋笼，浇筑桩基混凝土，然后抽排护筒内泥浆，定位系统安装，并安装钢管柱，安装完成之后，要浇筑钢管内混凝土，浇筑完成后要对整个工程进行养护，并在桩基后浇混凝土，并拔出钢护筒，用细砂进行填充，最后完成整个施工工程，因此，从中可以看出，整个地铁车站钢管柱的安装定位的施工工艺流程较为繁杂，且其中的施工细节较多，在进行施工的过程中对施工工艺的要求较高，因此，在进行地铁车站钢管柱安装定位的施工中，要对施工工艺流程进行熟悉和管控，保障每个施工环节符合施工要求，进而提高地铁车站钢管柱的施工质量和水平。 3、安装定位技术 在进行地铁车站安装定位的施工中，要加强对施工技术的管控。我们以某地铁车站钢管柱安装定位施工为例：
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工 6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工
6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署 8.1.1施工总体思路 8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案 8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖 8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工 8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程 8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施 8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工
逆作法施工-中间支承柱（中柱桩）施工（2）中间支承柱（中柱桩）施工 底板以上的中间支承柱的柱身，多为钢管混凝土柱或H型钢柱，断面小而承载能力大，而且也便于与地下室的梁、柱、墙、板等连接。 由于中间支承柱上部多为钢柱，下部为混凝土柱，所以，多用灌筑桩方法进行施工，成孔方法视土质和地下水位而定。 在泥浆护壁下用反循环或正循环潜水电钻钻孔时，顶部要放护筒，钻孔后吊放钢管、型钢。钢管、型钢的位置要十分准确，否则与上部柱子不在同一垂线上对受力不利，因此钢管、型钢吊放后要用定位装置，否则用传统方法控制型钢或钢管的垂直度，其垂直误差多在1/300左右，传统方法是在相互垂直的两个轴线方向架设经纬仪，根据上部外露钢管或型钢的轴线校正中间支承柱的位置，由于只能在柱上端进行纠偏，下端的误差很难纠正，因而垂直度误差较大。 国外使用一种定位装置，能使型钢柱准确定位（图6-141）。它的主要原理是制作一个定位框架、长约6~8m，在框架两端各装一副导向装置，导向装置受地表面设备的控制。当灌筑桩混凝土浇筑完毕后，先将导向架装入孔内，然后将型钢吊入导向架，使用导向装置调节定位。最后将型钢压入混凝土中，或者浇筑混凝土。
图6-141 定位装置 1-导向器；2-外框架；3-桩孔；4-H型钢或钢管；5-浇筑的混凝土 使用这种定位装置可以保证平面误差控制在1cm以内，垂直误差在1/600以内。当钢管或型钢定位后，利用导管浇筑混凝土，钢管的内径要比导管接头处的直径大50~100mm。而用钢管内的导管浇筑混凝土时，超压力不可能将混凝土压上很高，所以钢管底端埋入混凝土不可能很深，一般为1m左右。为使钢管下部与现浇混凝土柱能较好的结合，可在钢管下端加焊竖向分布的钢筋。混凝土柱的顶端一般高出底板面30mm左右，高出部分在浇筑底板时将其凿除，以保证底板与中间支承柱联成一体。混凝土浇筑完毕吊出导管，由于钢管外面不 浇筑混凝土，钻孔上段中的泥浆需进行固化处理，以便在清除开挖的
钢管桩的沉桩施工工艺
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浅析钢管桩的沉桩施工工艺 1、钢管桩的特点 规格众多,选择性强。目前定型生产的钢管桩直径有316-2500mm,有近几十种规格,壁厚6.5-25mm,且同管径有多种壁厚,可根据受力情况,选用几种合适的规格同时使用,使强度充分利用,以满足安全经济要求。 承载能力大。钢管桩目前大多采用1%号低碳钢,材料的抗压、抗拉、抗剪强度很高,加工成钢管后抗弯能力很强,在持力层好的地质情况下选用,可以大大地发挥其受力特性,提高单桩承载力,减少布桩数量、缩小基础承台尺寸。 桩长容易调整,经济效益高。钢管桩常规每节长6m,采用焊接接长,当持力层埋深变化时,根据沉桩实际情况可以任意切割或焊接,切割部分还可以接到其它钢管桩上,不会象其它桩型造成浪费,并可以准确控制桩顶设计标高,对施工极为有利。 挤土有限。钢管桩大多采用敞口式,加之管壁薄,压桩过程中土可以进入桩身,形成土塞效应,从而降低挤土和表土隆起,减小土的扰动,降低对场地周边设施的影响。并可以在小面积场地上进行非常密集的施工。 2钢管桩的沉桩施工分析 2.1施工顺序安排原则 制定施工顺序前应对工程性质、地质资料、桩的特点桩的规格、布局情况、密度、工程量,地貌环境、设计要求、工程期限以及拟采用的施工机械等等予以切实掌握,综合分析,然后规划打桩施工。
由于大量桩体的逐渐打入土中,造成地基的压缩,土密度的增高,桩周围的土向侧向及垂直方向位移,形成打桩场地的沉陷或者隆起,而且波及的范围较广钢桩的截面积较小,钢管桩下端开口,与其它打入式实心桩体相比,挤土量较其它类型实心桩为小,但毕竟仍存在一定的挤土量,这些挤土影响,也会造成已打好桩的位移,和对周围地下管线及建筑物的危害。因此,合理安排钢桩施工顺序,将有利于保证桩的施工质量与打桩进度。这对桩数多、桩距密的群桩基础尤为重要。 选择施工顺序的基本原则是: 对桩数少的基础或条形基础:先长桩后短桩;先实心桩后空心桩;先小直径桩后大直径桩。 对桩数多、桩距密的群桩除遵照上述原则外,尚须注意:先打中间桩,逐渐向外围扩展;往后退打;处于桩机回转半径范围内的桩可安排在同一流水范围内;桩机运行路线较短,移动次数少;桩机下铺设的厚钢板要布置得当,尽可能做到多留出些样桩数,减少倒运钢板作业。 2.2沉桩施工 2.2.1钢桩的堆放 钢桩应予以妥善堆放保存。场地要平坦,大型车辆能够直达,场地低洼处要在搁支点下方做人工加固(铺道碴、垫道木等)。四周挖排水沟。钢桩应按规格分别堆放(即上节桩、中节桩、下节桩),这样配套运输方便。堆放支点以不使钢桩产生变形为原则,一般堆叠层数为三层(高度在2m以内),支点用枕木为妥,钢管桩堆放时,为了防止底层的桩滚动,应在枕木支点的两侧各用木楔塞牢。H型钢桩堆放时,所有上下支点应设置在同一垂线上。
暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术 摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。 关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装 1 工程概况 南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。 该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。 2 施工方案 根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。定位器采用人工安装。钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。 3 施工步骤 3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤 在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。
盖挖逆作法施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概述 盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地 铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。 1.2 工艺原理 盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。
2 工艺工法特点 2.1优点 2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。 2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。 2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。 2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。 2.2缺点 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 3 适用范围 商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。 4 主要技术标准
钢管桩施工工艺 1、总则 1．1适用范围 钢桩大凡适用于港口码头、水中高桩平台、桥梁、超高层建筑和特重型工业厂房等。 1．2编制参考标准及规范 1．中华人民共和国国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）；2．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）；3．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；4．中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）。 2、术语 1．钢桩：用钢管或型钢制成的基桩。 2．钢管桩：钢桩的一种，大凡采用螺旋缝钢管或直缝钢管，按设计要求的规格加工而 成，钢管桩的下口有开口和闭口两种形式。 3．型钢桩：简称钢桩，大凡多采用热轧（或焊接）工字钢或槽钢加工而成。 3、基本规定 3．1桩位放样允许偏差如下： 1．群桩：20mm； 2．单排桩：10mm。 3．2桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：
1．当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。 2．当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖至设计标高后，再做最终验收。 3．3钢桩的桩位偏差必须符合表2．6．3．3的规定。斜桩倾斜度的偏差不 得大于倾斜角正切值的15％（倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。 3．4工程桩应进行承载力检验。对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复 杂，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少于3根， 3．5建筑钢桩工程必须进行水文地质勘察，并出具详细的岩土工程勘察报告。 3．6建筑钢桩工程除进行水文地质勘察外，还应对周边环境条件进行详细的 调查，作为设计和施工的依据。 3．7建筑钢桩工程必须进行设计，并出具统统的施工图设计文件。 3．8承担勘察和设计的单位应具备相应的资质，并应建立质量管理体系，由 于勘察和设计原因造成的质量问题应由勘察和设计单位负责。 3．9承担钢桩施工的单位应具备相应的专业施工资质，并应建立质量管理体
基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制
5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置
6.4.1降水井的形式和设计要求6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工 6.7.1降水施工前的准备工作6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测
6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工
浅谈逆作法“一桩一柱”施工技术 摘要：结合上海月星环球商业中心工程基坑逆作法施工，介绍了逆作法“一桩一柱”施工工艺，详细介绍了成孔垂直度控制、钢管柱安装固定及一桩一柱调垂等施工技术及质量保证措施，供类似工程参考。 关键词：逆作法；成孔；一桩一柱；调垂；混凝土 1 工程概况 上海月星环球商业中心位于上海普陀区130地块，建设用地面积66,527m2，本地块东接凯旋路、轨道交通3、4号线及金沙江路站，西临中山北路，北临白兰路绿洲大厦，南侧为宁夏路，在建的地铁13号线与轨道交通3、4号线在此零转换交汇；西边为上海城市主干道中山北路和内环高架，工程离周边交通要道距离较近，基坑变形控制要求十分严格。 工程由地下3层、上部4层主体商业裙房及两栋45层办公塔楼组成，地上部分建筑面积为265,335m2，地下部分建筑面积为166,739 m2。本工程建筑设三层地下室，基坑普遍区域（裙房）开挖深度约为18m，基坑南北向边长约447-547m，东西向边长约70-147m，基坑总延长约为1247m，基坑面积约为56800㎡。基坑周边围护采用1000mm厚“两墙合一”地下连续墙，兼作地下室外墙。主楼采用顺做法，裙房区域采用逆作法施工，利用地下室结构梁板作基坑围护水平支撑，以有效减少施工对周边环境的不利影响，同时采用上下同时施工技术，加快施工进度。 基坑内共设钢管一柱一桩671根，钢管规格Φ550*12，Φ630*12两种。长度约23m，钢管与钢筋笼进行插接，钢管锚入工程桩顶3m。钢管内混凝土等级同桩身混凝土等级一致均为C50高强度混凝土，钢管平面位置偏差不大于5cm，钢管安装垂直度不低于1/400，钢管柱安装将采用电脑传感器数据直接控制垂直度。 2 一桩一柱施工技术措施 一桩一柱不仅发挥着桩和未来地下室柱子承重的作用，而且也是基坑施工时的重要承重结构，其垂直度和成桩质量要比一般工程桩基的要求更高。一桩一柱的关键施工控制主要表现在：成孔垂直度控制、钢管柱的固定和安装、钢管柱的调垂。 2.1 施工流程
盖挖逆作结构钢管柱技术在客运专线施工中的应用 摘要：地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，主要有明挖顺作和盖挖逆作等施工方法。盖挖逆作对交通影响最小，已被广泛应用。盖挖逆作的核心就是结构钢管柱的施工，本文以广深港客运专线zh-4标福田站为例，主要介绍了地下车站盖挖逆作结构钢管柱施工技术。 关键词：地下车站；盖挖逆作；钢管柱；施工技术 abstract: the cover excavation core is the construction of structural steel tube column; this paper take the guangzhou-shenzhen-hong kong passenger en-4 standard futian station for example, introduces an underground stations cover excavation for the structural steel column construction.key words: underground station; cover dig inverse; steel pipe column; construction technology 中图分类号：u415.6文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 1、前言 城市中心地下车站的施工方法主要有明挖顺作和盖挖逆作。盖挖逆作以对地面交通影响小的优势，被广泛应用。盖挖逆作的难题是结构柱的施工，因结构柱需在基坑开挖前施工完成，施工难度大，安全风险高。
钢管桩施工工艺及要求 一、钢管桩的涂装 1、涂装技术要求 （1）、桥墩水下及水面变动区、水面以上部位（既河床以上部位）：钢管桩外侧：涂装三层，第一层60um厚环氧富锌底漆、第二层80um 厚环氧漆、第三层40um厚丙烯酸聚氨酯面漆； 钢管桩内测：涂装一层，60um厚环氧富锌底漆； （2）、钢管桩土层以下部位：不进行涂装。 （备注：目前已施工1、2、3、4、5#水下部分，6#、7#墩钢管桩底部30米不进行涂装，8底部24米不进行涂装，9、10号墩底部12米不进行涂装） 2、防腐涂层施工工艺 涂装过程要求：由于钢管桩原材大多堆放在陈家沟中桥渡口处， 部分钢管表面已生锈，涂装前必须严格进行除锈后再进行涂装，涂装过程需保证涂装厚度，并且涂装均匀。 （1）、钢管桩表面锈蚀处理：为达到防腐指标要求，结合防腐 涂层特性，考虑现场施工进度及工效；要求对原材钢管桩采用人工砂磨机打磨处理，彻底清除掉了钢管桩表面的油污、氧化皮等污染物。 （2）防腐涂层喷涂处理：采用高压无喷涂方法或人工刷涂施工。涂层外观目测检查均匀、无气泡、无裂纹、无流挂等缺陷，每一道在 涂装前都要对上一道进行涂层质量及厚度检查。
二、钢管桩的标识 为便于钢管桩沉桩过程接桩长度及沉桩贯入度的控制，钢管桩土层以上部分需逐米标记，在已经涂装好的钢管桩面上，用喷漆逐米标记，并在每节顶部标记制桩总长。 三、钢管桩的制作 1、钢管桩制桩技术要求： 本工程钢管桩采用采用φ1200×14螺旋卷制钢管制作，桩端焊加强箍进行加强。钢管桩在工厂分段制作后在现场拼接。管节拼装定位在浮箱平台上进行。拼装过程，保证台架平整稳定，管节对口保持 在同一轴线上。管节对接时，采用带内衬环的V形坡口单面焊。上节桩的坡口角度采用45°，下节桩不开坡口。节对接采用多层焊。封 底焊时宜用小直径的焊条或焊丝施焊。每层焊缝焊完后应清除熔渣并 进行外观检查，如有缺陷应及时铲除，多层焊的接头应错开。手工焊 时，应采用碱性低氢型焊条（现场目前采用502焊条，严禁使用“4”字头焊条）。 2、钢管桩焊接工艺 桥墩钢管桩与系梁的焊接采用相贯线焊接，全熔透焊，焊接质量等级不低于二级；钢管桩接桩焊接采用带内衬环的V形坡口单面焊，采用多层焊，焊接质量等级不低于二级。 （1）、焊接材料的型号和质量必须符合要求；（现场目前采用502 焊条符合要求，严禁使用“4”字头焊条）。
逆作法施工
第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)
第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时，先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式进行施工。
采用精度为1/200000的自动安平投点仪、激光测距仪及前方交会法，确定梁、柱基础的中心位置和预埋件的精确定位。 4.8.2钢管柱施工 钢管柱承重性能良好，在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传力作用。钢管柱施工要求较为严格，由专业工厂加工制作，运至工地安装。 钢管混凝土柱主要由Ф950钢管，底法兰环形钢板、顶法兰环形钢板（钢管柱安装前预焊），Q235加劲钢板以柱内节点加强钢筋和C40混凝土组成，L=4350mm。 1)施工方法及施工顺序 钢管柱分两段组装，施工时先在临时仰拱上开孔，首节由4#导洞吊装，第二节由3#导洞吊装，找正对口焊接，对口形式采用钢管内壁预埋φ22接茬钢筋，接茬筋长10cm，接口焊接工艺应满足表3-7要求。钢管焊接完成后，由钢管柱的顶端安放柱的主筋及箍筋，扶正钢管，将钢管托起，连接钢管柱内主筋，钢管柱下落就位，与底部法兰固定连接，钢管柱顶端采用型钢井字固定，定位型钢与格栅钢筋焊接，绑扎钢管柱内箍筋，钢管柱的定位精度与直顺度应满足表3-8要求。柱内混凝土采用导管输送，使用振捣棒振捣，当混凝土浇注至柱顶时，预埋柱顶补强筋。 2)钢管柱加工制作及运输 （1）钢管柱的制作 ①钢管柱施工所采用的有关规范 钢管柱的制作、安装所依据的主要规范为《钢结构工程施工及验收规范》
（GB50205-2001）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002），《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）。 ②钢管柱的制作、安装精度 根据有关规范，钢管柱的制作、安装精度见下列各表。 表4-6 钢管柱制作允许偏差（mm） 钢管柱由专业工厂加工制作，加工制作时严格进行选材，3号碳素钢结构质量标准符合GB700《碳素结构钢》的要求，严格按《钢管结构工程施工及验收规范》进行加工。 钢管柱加工时，严格控制纵向弯曲度、椭圆度、管端平整度。具体要求详见钢管柱制作及安装允许误差表。 钢管柱出厂前进行焊缝、长度、表面清洁度、防腐处理、超声探伤检查，按GBJ205-2001《钢结构工程施工及验收规范》质量标准进行验收。并按照每根钢柱进行分节编号，组对配装检验，合格后再分解装运。 钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程
钢管柱施工方案 本工程钢管柱按所处位置、标高及截面尺寸有6种规格共148根，直径1000mm～1800mm，壁厚30、40mm，柱网间距12m。钢柱长度9～22m，呈梭状。其中结构内部钢管柱最高22m，重28t，边钢管柱为倾斜结构，高16m，重19t。 1钢管柱概述 1）钢结构制作及安装 ①焊接方式 除非另外说明，所有对接焊缝采用全熔透对接焊缝，焊接工作所采用的焊接方法、工艺参数应符合现行国家标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81－2002）的规定。 所有焊缝均为GB50017规定的二级焊缝。焊缝检测依据GB50205－95，并满足表1-1所列的最低要求。 表1-1 焊缝检测要求 出金属光泽，无焊渣，焊疤，灰尘，油污和水等杂质。除另有说明，所有钢构件均须采用镀锌防腐（至少600g／m2）。油漆两道须与镀锌相匹配。 对于无防腐保护的钢构件，不允许出现因腐蚀导致的片状撕裂，凹陷或截面面积缩减。在存放和运输过程中如有必要应采用临时遮盖。 ③构件出厂时做好标记，在运输和安装过程中，应防止碰撞、变形以及捆绑时钢丝绳勒伤，如有损伤，变形及时修补、校正。 2) 材料 ①结构钢材 本工程采用Q390等级的结构钢材，其质量标准应符合现行中国标准《碳素钢结构》（GB/T 700）和《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591）的规定。同时符合本工程设计依据的其他中
国规范对于钢结构的要求。施工验收以GB50205－2001为标准。 ②焊条及焊剂 手工焊应采用符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T 5117）及《低合金钢焊条》（GB/T5118）规定的焊条。Q390级钢采用E55级焊条。自动焊接或半自动焊接采用的焊丝和焊剂，应与主体金属强度相适应，焊丝应符合现行国家标准《熔化焊用钢丝》（GB／T 14957）或《气体保护焊用焊丝》（GB/T 14958）的规定。 ③螺栓 普通螺栓：应符合现行国家标准《六角头螺栓－A和B级》（GB/T 5782）和《六角头螺栓－C级》（GB/T 5780）DE规定。 ④圆柱头焊钉（栓钉） 栓钉应满足中国标准《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433）的规定。 3）现场条件 本工程施工场地广阔，部分钢管柱分节加工后直接运至待吊部位，现场拼装后再整体吊装。 2 施工安排 所有的构件均在工厂预制,较长的构件需分节加工，运至现场后进行拼装，再整体进行吊装。钢管柱施工为了与钢筋混凝土工程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分。施工过程中，应充分利用交叉施工的特点，施工流水和施工作业面的交接必须以钢结构施工为主线，保证工程顺利进展。 结构外围斜钢柱待混凝土结构二层施工完毕后即可插入施工。其它钢管柱在施工面一旦形成即可组织施工。 3 加工、制作工艺 1）钢管柱加工、制作工艺流程 为便于工厂制作、运输和吊装，应对原设计图纸构件进行分割，划分成若干个单元构件。钢管柱采用图3-1所示的工艺流程。
钢管柱安装施工方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日
目录
1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路 18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔 楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约 21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种， 26.716m高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重 14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。 2.3吊装前的准备工作 2.3.1 构件进场验收检查 钢构件进场后，按货运单检查所到构件的数量及编号是否相符，发现问题及时在回单上说明，反馈制作厂，以便更换补齐构件。按设计图纸、规范及制作厂质检报告单，对构件的质量进行验收检查，做好检查记录。为使不合格构件能在厂内及时修
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书 1、适用范围 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。 在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。 2、作业准备 2.1 内业技术准备 1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。 2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。 3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。 4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。 5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。 6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。 2.2 外业技术准备 1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。 2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
高层建筑地下室的逆作法施工 ———采用钢管柱—工字钢支撑的地下室施工方法 陈少鸿 (广东省水利水电机械施工公司,广东广州 510370) 摘 要:介绍某高层建筑物地下室利用逆作法进行施工的过程,供同类建筑物施工参考。 关键词:地下室;逆作法施工中图分类号:T U94+2 文献标识码:B 文章编号:1008—0112(2001)06—0069—02 收稿日期:2000—10—17 作者简介:陈少鸿(1970— ),男,助理工程师,大学专科,现从事建筑物基础施工工作。1 前言 在激烈的社会主义市场经济竞争中,“时间就是金钱”。同样,在建筑行业中,“质量第一,工期第一”,已经成为许多施工企业的市场竞争方针,也是他们始终追求的目标。采用好的施工方案,是达到目标的关键。在高层建筑项目施工中,±0100以下基础工程、地下室结构的施工,难度最大,工期也较长。为了争取时间,争取主动工期,地下室采用逆作法施工,是一个好的选择。 位于广州市荔湾区的某高层建筑,地下室就采用钢管柱—工字钢支撑进行逆作法施工。2 工程概况 工程占地面积4200m 2,总建筑面积41000m 2。3层地下室,4层裙楼,32层塔楼。基础采用冲(钻)孔桩、承台结构,主体为钢 筋砼剪力墙框架结构。工程的基础桩规格有Φ800、 Φ1000、Φ1200、 Φ1400和Φ1600。Φ800～Φ1200主要在裙楼周边位置及电梯井位置,地下室逆作法施工时采用工字钢作为临时支撑, Φ1400、 Φ1600在塔楼位置,采用钢管柱。基坑采用地下连续墙围封。 由于该工程工期较短,业主要求在1年内完成所有施工项目,如采用顺作法施工,3层地下室(包土方开挖和基坑支撑)可能要占去半年时间,后期的±0100以上结构施工就不可能完成,只有采用逆作法施工,在完成负一层板梁结构后,分两头向上和向下同时进行施工。这样,地面结构在地下室施工三分之一工期后,可以提前4个月进入施工,为按时竣工取得了主动工期。 该工程地下室逆作法施工,关键在于基础施工阶段要先预埋作为临时支撑的工字钢和安装钢管柱的大钢护筒。临时支撑的工字钢在预埋时必须保证其中心轴线和柱中心轴线重合,因为工字钢以后将被包含在柱里面。大钢护筒预埋时要严格控制其标高,保证大钢护筒底面标高比桩顶标高低200mm ,以免安装钢管柱时漏水。3 施工流程 地下室逆作法施工流程如下: 基础桩施工(预埋工字钢和钢护筒)→钢管柱施工→负一层土方开挖及负一层板梁结构施工→负二层土方开挖及负二层板梁结构施工→负三层土方开挖及底板结构施工。 4 钢护筒和工字钢的预埋4.1 钢护筒的预埋 钢护筒是为了以后地下室逆作施工时先进行钢管柱施工的 护土筒,Φ1400桩径采用Φ1800钢护土筒,Φ1600桩径则采用Φ1900钢护土筒,护土筒长度按桩顶标高到地面标高加200mm 埋置长度计算,长14.7m 。 成孔采用G Q -12型反循环式钻机钻孔。钻机按桩位定位后,用Φ2000的钻头先造孔至15m 深,移开钻机后,进行钢护土筒的吊装。钢护土筒采用一台30t 的吊车进行吊装,吊装入孔后,用水平仪测定钢护筒的标高是否符合设计要求,再用经纬仪校核钢护筒的中心点跟桩中心点是否重合,符合要求后把钢护土筒焊在2根5×5槽钢上固定。钢护土筒吊装完毕后,钻机再就位,换用同设计桩径相同的钻头继续进行桩的成孔工作。4.2 工字钢的预埋 工字钢的预埋分2种方法: a)桩径为Φ800、 Φ1000:由于桩径较小,如先进行工字钢的预埋,则浇筑水下砼的导管没有位置摆放,故必须在浇筑完水下砼后再进行工字钢的吊装。先在工字钢用Φ18钢筋设置2道导向环(见图1),利用吊装钢筋笼的4条Φ8吊筋作为园环的导轨,保证工字钢下端基本在桩钢筋笼中心位置。上端分别用水平仪和经纬仪测定其高程和中点位置,符合设计要求后,用2根5×5的槽钢固定在孔口上 。 b)桩径为Φ1200、 Φ1400:由于桩截面较大,吊装完钢筋后,接着吊装工字钢,再进行水下砼的浇筑。工字钢同样设置2道导向 环,利用钢筋笼的4条吊筋作为导轨下滑进行吊装,经水平仪和经纬仪校正孔口高程和水平位置后用2条槽钢固定在护筒面上。 9 6第6期2001年12月 广东水利水电G UANG DONG W ATER RES OURCES AND HY DROPOWER N o 16 DEC 2001