斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理

粉煤灰罐车的结构原理概况
粉煤灰罐车是一种用于运输粉煤灰的专用车辆。

它主要由车体、罐体、传动系统、底盘系统和控制系统等组成。

1. 车体：粉煤灰罐车通常采用钢制车体，具有良好的强度和耐用性。

车体上设有操作窗口和检修门，方便操作和维护。

2. 罐体：罐体是粉煤灰的贮存和运输装置，一般由优质不锈钢或碳钢制成。

罐体内部设有密封装置和过滤装置，确保粉煤灰不会泄露或污染环境。

3. 传动系统：粉煤灰罐车通常采用液压传动系统。

传动系统包括液压泵、液压罐、液压油管等部件，通过液压力将粉煤灰从罐体中抽取或推送到目的地。

4. 底盘系统：底盘是粉煤灰罐车的支撑和运行部分，通常采用重型卡车底盘。

底盘系统包括车轮、悬挂系统、制动系统等，能够保证粉煤灰罐车的稳定行驶和安全运输。

5. 控制系统：粉煤灰罐车配备有控制系统，用于控制罐体的抽吸和排放操作。

控制系统包括液压控制阀、电气控制设备等，通过操作控制台和按钮实现对罐体的控制。

总结起来，粉煤灰罐车的结构原理主要是通过液压传动系统实现对粉煤灰的抽吸
和排放操作，底盘系统支撑和运行车辆，而控制系统用于控制罐体的操作。

这些组成部分的协同作用，使粉煤灰能够高效、安全地运输。

看图讲解半挂车主要结构文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。

1.车架车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。

边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。

支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。

2.上装部分对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。

栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。

龙门架栏板龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。

3.牵引销牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。

一般是铬合金结构的钢锻制而成。

对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。

一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。

4.悬挂系统一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。

串接式钢板簧平衡悬架单点悬架空气悬架刚性悬架（一线两轴）因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分车桥半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。

钢圈轮胎钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。

散装水泥车、粉粒物料运输车结构及工作原理|专用汽车知识|信息|散装水泥车、粉粒物料运输车结构及工作原理|专用汽车知识|信息|散装水泥车也称粉粒物料运输车、粉煤灰运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。

散装水泥运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。

(目前楚胜散装水泥车根据客户要求可选装散装水泥及粉粒物料卸料双动力驱动系统双动力源散装水泥运输车)。

楚胜散装水泥车按底盘分类：东风散装水泥车、解放散装水泥运输车、欧曼散装水泥运输车、斯太尔|重汽散装水泥运输车。

楚胜散装水泥运输车主要产品有：国Ⅲ散装水泥车、东风尖头散装水泥运输车、平头145散装水泥车、平头153粉粒物料运输车、前四后八粉粒物料运输车、后双桥粉粒物料运输车、二桥、三桥半挂散装水泥车等。

为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,楚胜汽车优化设计散装水泥车等专用汽车车型。

楚胜散装水泥车充分采吸和利用国内外同类车型的优点，经独创设计及先进的技术和严格的生产工艺制造而成。

其整车动力性优越匹配合理，经济性良好，可靠性高。

楚胜专用汽车系列散装水泥车主要适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m 。

散装水泥车、粉粒物料运输车主要结构及工作原理散装水泥车、粉粒物料运输车主要由专用汽车专用底盘、粉粒物粒罐体、气管路系统及传动系统等组成。

（一）粉粒物粒罐体粉粒物粒罐体总成主要由筒体、罐体上端给进料口、流态化床、出料管总成、进气管及其它附件组成。

罐体为直筒圆柱式结构，其制作工艺优良，埋弧焊罐体一次成型，筒体采用5mm 或6mm优质钢板一次卷制而成，两端采用6mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。

罐体为双仓两气室式结构，罐内流化床宽度适中，布置合理，能有效的缩短卸料时间、提高了罐体的容积利用率，能有效降低粉粒物料的剩余率；在罐体顶部装有两个或三个给进料口，打开给进料口人孔盖一方面可以向罐内加料，另一方面在罐内需要检修时方便人员进出。

半挂车牵引座原理
半挂车牵引座的原理主要是通过机械装置和气压动力系统实现。

气压动力系统主要包括空气压缩机、高压气罐、控制阀、继动阀、制动总泵、制动分泵、气压制动管路等。

在挂车需要脱挂时，打开保险锁，手动向外拉手柄操纵总成的拉环，其作用力通过拉杆使销块外移，这样锁住牵引销的锁钩在弹簧的作用下绕圆柱销转动至锁钩开口完全打开状态，将手柄操纵总成的拉杆开槽挂在鞍座底板上，挂车实现脱挂。

当挂车需要上挂时，先按照上述步骤将锁钩开口打开，再将手柄操手柄操纵总成的拉杆脱离锁挂状态，然后挂车带着牵引销撞击锁钩，锁钩克服弹簧力绕圆柱销旋转，锁钩开口锁闭，销块在弹簧力作用下向内移动，与锁钩外廓完全贴合，锁止完毕，这样挂车成功实现上挂。

此外，牵引座是半挂车的显著组成结构之一，作为连接牵引车与半挂车的装置，俗称鞍座。

它起到了承载、转向及连接牵引车与挂车的作用，所以半挂车在行驶过程中的受力也是相当复杂的，需要承受垂直、纵向、横向的多种动载荷作用，是半挂车及其重要的连接件与安全件。

货车的工作原理
货车的工作原理是通过驱动系统将发动机产生的动力传输到车轮上，以实现行驶和运输货物的功能。

具体工作原理如下：
1. 发动机: 货车通常使用内燃机作为动力来源，包括汽油发动机和柴油发动机。

发动机利用燃烧燃料产生的高温高压气体转化为机械能。

2. 燃料供给系统: 货车的燃料供给系统提供燃料，如汽油或柴油，将燃料输送到发动机中，以供发动机燃烧。

3. 驱动系统: 驱动系统包括离合器、变速器（手动或自动）和传动轴。

离合器将发动机的动力传输到变速器，然后传动轴将变速器的动力传输到车轮上。

4. 差速器: 货车的差速器使驱动轮能够相对独立地旋转。

它将传动轴的动力分配到两个后轮上，确保车辆稳定性，提供悬挂和转弯时的平衡性。

5. 转向系统: 货车的转向系统通过转向柱、转向齿轮和转向臂将驾驶员的转向操作转化为车轮的转向。

这样货车就能够在驾驶员的控制下转向和调整方向。

6. 制动系统:货车的制动系统用于减速或停止车辆。

它包括刹车蹄片、盘形刹车片、刹车液和制动器。

当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液将推动刹车凸轮，使刹车片与刹车盘摩擦产生阻力，减缓车速。

7. 悬挂系统: 货车的悬挂系统有助于保持车身稳定并减少颠簸。

它由弹簧和减震器组成，吸收和减缓车辆在行驶过程中碰撞和颠簸造成的冲击。

8. 电气系统: 电气系统负责控制和供电货车的各个部件，如灯光、仪表盘、音响和空调系统。

它由电池、发电机、继电器和线路组成。

车 辆要 高很 多 ，所 以必 须有 国家 公告 才 能
粉粒物料运输 车 ， 体可能有两个仓 。这 两 罐
个舱之间需要焊接 ，如 果焊接不好的话 ，焊
口容易开裂 ． 。ｒ ■
０ ｒ ｍ 粉 粒干 燥物 料 的散装 运输 。主 要供 ．ａ １ 水泥厂 、水泥仓库和大型建 筑工地使用 ，可
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积和 罐体的焊接质量 ，其次 ，要看公告。
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购买 。 目前在粱 山 ， 多企业 都没 有公 告 。 很
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翻斗车机构的工作原理
翻斗车机构是一种用于运输和卸载材料的工程车辆，其工作原理如下：
1. 基本结构：翻斗车由底盘、翻斗机构和液压系统组成。

底盘是承载整车重量的结构框架，翻斗机构是用来翻转和卸载的机械装置，液压系统是提供驱动力和控制力的装置。

2. 提升机构：翻斗车的提升机构通过液压系统提供的动力驱动，使得货箱可以升起和降低。

液压缸是提升机构的关键部件，通过液压油的压力推动活塞，从而使货箱升起或降低。

3. 倾斜机构：翻斗车的倾斜机构通过液压系统提供的动力驱动，使得货箱可以前倾和后倾。

液压缸是倾斜机构的关键部件，通过液压油的压力推动活塞，从而改变货箱的倾斜角度。

4. 操作控制：翻斗车的操作控制通过液压系统进行。

驾驶员通过控制台上的操纵杆、按钮或脚踏开关等操作，控制液压油的流动和压力，从而控制提升和倾斜机构的工作。

5. 卸载作业：翻斗车在运输过程中，可以通过提升和倾斜机构将货箱卸载。

例如，将货箱上升至一定高度后，通过倾斜机构将货箱倾斜，使得货物从货箱中倾倒出来。

总体来说，翻斗车通过液压系统提供的动力驱动，通过提升和倾斜机构完成货箱的升降和倾斜操作，实现材料的运输和卸载。

半挂车的结构与组成部分半挂车是一种与货车牵引车结合使用的运输工具，由牵引车和挂车组成。

它在货运行业中扮演着重要的角色，可以承载大量的货物，提高货运效率。

本文将介绍半挂车的结构与组成部分，帮助读者更好地理解这一重要的运输工具。

半挂车的结构通常由以下几个部分组成：车架、随车悬挂、制动系统、轮胎、车厢和其他配件。

首先，车架是半挂车的基础结构，它负责支撑和连接整个车辆的其他部件。

通常，车架由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受运输过程中的重压和震动。

车架的设计和制造需要满足一定的标准和规范，以确保半挂车的安全运行。

随后，随车悬挂是半挂车的重要组成部分。

它可以减缓道路的不平坦带来的冲击和震动，提高行驶的稳定性和舒适性。

常见的随车悬挂系统包括气囊悬挂和钢板弹簧悬挂。

气囊悬挂利用气囊的蓄气和释气来实现对车辆的支撑和控制，而钢板弹簧悬挂则采用弹簧的压缩和回弹来实现相同的功能。

制动系统是半挂车不可或缺的组成部分，它负责控制车辆的制动和停车。

一般而言，制动系统包括气压制动系统和液压制动系统两种类型。

气压制动系统利用气压传递力来实现对车辆制动的控制，而液压制动系统则通过液压力传递来实现相同的功能。

这些系统需要经常维护和检查，以确保其正常运行和安全性。

与制动系统相似，轮胎也是半挂车不可或缺的部分。

良好的轮胎可以提供足够的抓地力和稳定性，保证半挂车在行驶过程中的安全性和稳定性。

轮胎常常需要定期检查和更换，以确保其胎面磨损情况和气压的合理性。

此外，半挂车的车厢也是其重要的组成部分。

车厢会根据货物的种类和尺寸进行设计和制造，以确保货物能够安全地进行运输。

常见的车厢类型包括平板车厢、高低板车厢和厢式车厢等。

这些车厢可以根据需要进行自由搭配和安装，以适应各种货物的特点和要求。

最后，半挂车还包括其他一些重要的配件，如灯具、警示标志和安全设备等。

这些配件能够提高半挂车的可见性和安全性，减少事故发生的可能性。

例如，灯具可以提供充足的照明和信号，警示标志可以在紧急情况下引起其他车辆的注意，安全设备可以帮助驾驶员应对紧急情况和事故。

论无滑板粉粒物料运输半挂车的运用引言20XX年，我国开始全面治理公路的“超载超限”现象，实施“计重收费”的措施，使物流运输业面临着巨大考验。

公司和企业为了追求利益最大化，开始寻找质量轻便的运输车辆，轻微化的车辆采用钢、铝合金、镁合金，这些强度高，坚固的材料对车辆进行结构的改变，实现对产品结构的创新优化设计，在保留原来性能的同时降低车辆的质量，使商家在同等质量下可以增加车辆运输货物的质量。

无滑板结构的新型粉粒物料运输半挂车就是一种去掉内部滑板结构，进而优化整个流化系统的运输半挂车。

本文将对传统的粉粒物料运输半挂车结构和无滑板的粉粒物料运输半挂车结构进行对比，分析无滑板粉粒物料运输半挂车的优势。

1传统粉粒物料运输半挂车的结构目前市场上对粉粒物料的运输多采用罐体结构的半挂车，其中卧式罐体具有最广泛的应用，因为它可装卸的速度快，效率高。

卧式罐体具有V型，双V型，异型等多种形式，罐体的截面一般都为圆形结构，正圆或者椭圆。

我们以V型半挂车罐体为例子分析罐体内部的流化系统结构，主要分为侧滑板，气室滑板以及流化带。

侧滑板倾斜在罐体下部的两侧，下方由多个侧滑板支板进行支撑，气室滑板位于罐体的前后端[1-2]。

具体的流化过程为：侧滑板和气室滑板引导罐体内的物料沿着滑板流动到罐体的底端，罐体底端的物料通过流化带的抖动被打散流化，再由罐体底部的吸料口输出到罐体外。

这种结构的粉粒物料运输半挂车由于需要多个支板进行支撑，多处用到了焊接技术，工艺比较复杂，且容易形成裂缝，物料在传输过程中会不自觉的渗入到裂缝中，影响车辆的性能。

2无滑板的粉粒物料运输半挂车结构及特点2.1无滑板的粉粒物料运输半挂车结构无滑板的粉粒物料运输半挂车的结构与传统的粉粒物料运输半挂车基本一致，其主要改进了内部的流化结构。

采用卧式结构，利用技术手段使底部倾斜，替代掉原来的侧滑板。

截面来看，无滑板的粉粒物料运输半挂车罐体材料的截面由原来的圆形，椭圆形变为半圆和槽型结构的结合，即上半部分仍为圆形，下半部分为槽型结构。

化 床 的 空 腔 内 ， 压 缩 空 气 透 过 流 化 床 的 帆 布 将 粉 粒 物 料 流 大 ，所 以每 个 流 化 床 的 长 度 短 ，工 作 时压 缩 气 体 的效 率 高 ， 化 ，使具有 流动性 的粉粒 物料 由于罐体 内外的压 差作 用 ，通 排 料 速 度 快 ，剩 余 率 低 。但 该 种 结 构 的侧 滑 料 板 形 成 的锥 体 过 卸 料 管 卸 到 指 定 高 度 的 储 料 仓 内。 流 化 的粉 粒 物 料 会 像 液体 一 样 具 有 由 高 至 低 的 流 动 性 。 为 了将 罐 体 内 流 化 的粉 粒 物 料 源 源 不 断 地 流 到 出料 口 ，在 罐 体 内部 的 设 计 上 引 入 了流 化 床 倾 角 滑 料 角０ （ 图 １ 。 及 见 ）
，
侧滑料板和 水平面形成 的夹角 为滑料 角０ 。卸 料时 ，由于 室 式 结 构 ， 流 化 床 太 长 ，耗 气 量 大 ，卸 料 速 度 慢 ， 剩 余 率
２ 流化 床倾 角 滑料角 的存在 ，使罐体 内的粉粒 物料可 以流 高 ，容 积 利 用 率 一 般 为 ９ ％ 左 右 ，罐 体 的 展 开 料 及 侧 滑料 板 及
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图 ２ 卧 式 多舱 粉 粒 物 料 罐 体 图 １流 化 床 倾 角 曼 料 角 ０ 示 意 图 滑 的
２２鱼 腹式单舱 粉粒 物料 罐体 的结构特 点 ． 鱼腹 式 单舱 粉粒 物 料罐体 为双 锥 内倾 卧式 结构 （ 图 见
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异形 结构 ，设计 及制 造 复杂 。 由于漏斗 的存 在 ，罐体 重 心 ３１ 工 作原 理 ．

散装水泥半挂车讲解卸灰方式散装水泥罐车、散装水泥汽车(bulk cement truck) 别名水泥罐车，粉粒物料车。

有密闭货厢和自动卸货装置、用于运输散装水泥的汽车。

主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。

散装水泥汽车有三种，介绍：①重力卸灰汽车：早出现的散装水泥汽车。

它是由普通的自卸汽车加装密闭的货厢顶盖制成的。

卸货时货厢倾起，水泥依靠重力自动卸出。

这种卸灰方法只能把水泥卸到低于车厢的位置，卸货时水泥飞扬，落料面积较大。

②机械卸灰汽车：20世纪50年始使用。

它是利用装在汽车上的螺旋输送机卸灰，调节螺旋输送机高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能减少水泥飞扬，但卸灰机件因直接推送水泥而易磨损。

③气力卸灰汽车：出现于60年代，使用比较简便。

目前这种汽车载重量已近百吨级。

它的货厢为罐式容器，立置或斜卧在汽车车架上。

卧式罐重心较低，汽车行驶稳定，应用较多。

罐体用钢板或铝板焊成，也可用玻璃钢制造。

罐的上部沿罐长开有一个或多个加灰口，便于装满全罐。

装灰口可兼作检修人员的出入口。

罐内底部设有水泥流态化装置。

车上装有空气压缩机，供卸灰用。

卸灰时，压缩空气由罐底部送入罐内，经水泥流态化装置的透气层分成细流，均匀地充入水泥，形成空气-水泥混合物,在容器内外压力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。

气力卸灰法具有卸灰快，粉尘飞扬少，可用柔性的长卸料管向任意高度和远处卸料等优点，并能在风雨天露天作业。

散装水泥半挂车讲解卸灰方式。

它是由普通的自卸汽车加装密闭的货厢顶盖制成的。

卸货时货厢倾起，水泥依靠重力自动卸出。

这种卸灰方法只能把水泥卸到低于车厢的位置，卸货时水泥飞扬，落料面积较大。

机械卸灰汽车：20世纪50年开始使用。

它是利用装在汽车上的螺旋输送机卸灰，调节螺旋输送机高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能减少水泥飞扬，但卸灰机件因直接推送水泥而易磨损。

016 年以来，我国成功顶住经济下行压力，投资增速缓中企稳，消费增长基本稳定，工业运行总体趋于改善，工业品价格由降转升，消费价格温和上涨，GDP 全年增长6.7%，实现“十三五”良好开局。

半挂车的制动系统要求和工作原理（一）制动系统的要求（这篇值得记）汽车列车的制动系统由牵引车制动系统和挂车制动系统两大部分组成。

而每一种制动系统又由制动器、制动传动和控制装置组成。

挂车制动器通常和牵引车制动器相同，其结构及调整方法可参阅有关汽车设计文献和书。

制动传动和控制装置则取决于牵引车的制动型式和拖挂的载荷。

挂车的制动系统除必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车灯功能和制动力大、制动平稳、散热性好等性能外，还须满足下列要求：①挂车与牵引车的制动系统应相互关联，工作可靠。

②牵引车和挂车的制动应协调，即满足一定的制动顺序。

例如半挂汽车列车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮；对于全挂车列车，希望挂车制动略早于牵引车，以免因挂车迟后制动造成列车折叠或甩尾等现象。

③当挂车意外自行脱挂，制动管路切断时，挂车制动系统应能立即使挂车自行制动。

④汽车列车满载拖挂时能在16%的坡道上停住；此外，挂车应另设驻车制动系统，以保证脱挂停放时可靠制动。

（二）制动系统的工作原理目前，汽车均要求双回路制动系统，即用一个双回路保护阀，将空气压缩机产生的压缩空气分别充入两个独立的储气罐（压力源），然后，一个回路到前制动气室，另一个回路到后制动气室，实施制动。

若某一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，使制动系统维持一定的制动能力，保证汽车行车制动的安全性。

汽车列车的双管路双回路气力制动系统的工作原理如图8-47所示。

在双管路制动系统中，挂车的一条主制动管路由牵引车储气筒引出，对挂车的储气筒充气，称为供气管路，管接头往往漆成红色。

另一条管路由牵引车的制动控制阀引出，操纵挂齿制动阀（又称继动阀或分配阀）。

通过挂车储气罐供给挂车制动气室实现制动。

这一管路称为操纵管路，管接头一般漆成蓝色。

正常行驶时，空压机产生的压缩空气经调节阀2、双回路保护阀3充入牵引车两个储气筒4I和4II。

前者的压缩空气一路进入牵引车前制动阀5；另一路经双管路分别进入挂车制动阀11和充气管路7、紧急继动阀9、挂车储气筒8，牵引车储气筒4II的压缩空气则进入牵引车后制动阀5.若有一条回路漏气，双回路保护阀3可使另一条回路保持一定的气压。

浅析渐成风向标的立式粉罐半挂车作者：朱学平来源：《专用汽车》 2017年第7期摘要：立式粉粒物料运输半挂车流化元件小，运输物料范围广、物料残余率低，渐已成为粉罐车发展的风向标。

故此针对该类产品的罐体结构、卸料特征及应用场合进行了论述，并对其技术现状及发展趋势进行了初浅分析。

粉罐定义粉粒物料运输半挂车简称为粉罐半挂车，是用于运输散装粉粒物料介质的罐式运输半挂车。

该类车型装备有专用装置，通过充入压缩空气使罐体内的粉粒物料流态化，再经管道输送到一定距离和高度，卸料到指定的容器或场地。

根据运输介质堆积密度的不同，可分为低、中、高密度三种物料类型的粉罐半挂车。

按罐体结构的不同，还可分为卧式、立式、举升式三种类型的粉罐半挂车。

卧式粉罐半挂车，罐体内底部设置有流化床装置，罐体前、后倾角与水平面夹角小于粉粒物料的安息角，大于临界流化角度，物料流态化（呈拟流体状）后流动到出料口处，通过使用气力输送的方式进行卸料，罐体与半挂车行走机构永久性连接组成，由牵引车拖挂。

立式粉罐半挂车（如图1），其罐体为水平柱状简体与多个竖直倒置锥仓相贯组合，锥仓与水平面最小夹角须大于粉粒物料的安息角，物料依靠重力流动到出料口处，通过使用气力输送的方式进行卸料，罐体与半挂车行走机构永久性连接组成，由牵引车拖挂。

举升式粉罐半挂车，罐体可举升角度大于粉粒物料的安息角，物料主要依靠重力流动到出料口处，或通过使用气力输送的方式进行卸料，罐体与半挂车行走机构是通过前端举升装置和尾部旋转轴永久性连接组成，由牵引车拖挂。

主要结构1．罐体结构立式粉罐半挂车罐体为直筒加多个倒置的圆锥组成，制作工艺复杂，锥仓与上部直简体之间采用圆弧切线过渡，杜绝了罐内的死角存在，有效防止了物料挂壁、堆积现象。

根据使用及容积需求，立式粉罐半挂车可做成单仓、双仓、三仓、四仓等结构。

图2为A型立式粉罐半挂车，其罐体的前、后封头均为竖直放置，具有容积利用率高、封头处简体易于加工等特点。

建设专汽粉粒物料运输半挂车使用说明书前言为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,我们设计了该散装水泥半挂车。

该车型吸取了国内外同类车型的优点，采用先进的技术和严格的生产工艺制造而成。

该车结构合理、性能可靠、外形美观、操作简便。

适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m。

罐体采用单锥及双锥内倾卧式结构，双管进气，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求。

我公司是生产各类专用汽车的专业厂家。

技术力量雄厚，生产经验丰富。

这就保证了我公司能够向广大用户提供高品质的汽车产品。

本书详细介绍了散装水泥半挂车的结构特点、技术性能参数、操作使用方法和维护保养知识，可供汽车驾驶人员、车辆维修人员以及有关管理人员应用和参考。

为满足用户的各种需求，该散装水泥半挂车的结构在不断地完善和改进，因此有可能出现说明书的介绍与汽车实际结构不同的情况，敬请读者谅解！我公司以“质量为生命，优质服务为宗旨”的原则。

热烈欢迎广大读者及用户莅临我公司指导工作对我们的产品提出宝贵意见！目录1整车外形2主要结构及工作原理2.1 罐体总成2.2 管路总成2.3 车架总成2.4 支承装置2.5 悬挂2.6 挂车桥2.7 制动系统3 车辆的使用和保养3.1 新车的走合3.2 车辆使用前准备3.3 车辆的使用3.4 车辆的保养3.5 常见故障及排除方法4 质量保证5随车工具、附件及其它6 易损件目录1、整车外形图散装水泥半挂车外形图2、主要结构及工作原理该车采用的是半承载式结构，整车主要由罐体总成、管路总成、车架总成、支承装置、悬挂系统及相关附件组成。

2.1 罐体总成罐体总成主要由筒体、加料口、流态化床、出料管总成、清灰口、进气管及其它附件组成，如图一所示。

罐体为单仓卧式结构，这样使得罐体重心得以降低，提高了整车的结构稳定性；罐体采用4mm优质钢板卷制而成，两端采用5mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。