刚构-连续组合桥

连续刚构桥设计总结《连续刚构桥设计总结》做连续刚构桥设计这么久了，现在想想，真像是一场漫长又充满惊喜与挑战的旅程。

整体感受就是，连续刚构桥设计既复杂又有趣。

它就像一个巨大的拼图，每一块都得严丝合缝才能保证整个桥的稳固与有效运行。

在具体收获方面，结构计算是重中之重。

最开始的时候，我总是在计算荷载取值上犯迷糊。

就好比盖房子一样，不知道房子里要放多少东西，这个重量（荷载）取不准，后续的设计全都白搭。

后来我才明白，要严格按照规范来取值，而且不同地区的情况还不一样，像沿海地区要考虑台风荷载，地震频发地区得重视地震荷载。

对于梁体的应力计算也是相当复杂，应力过大就像身体承受过重的压力会崩溃一样，必须控制在合理范围内。

重要发现可不能不提梁高的确定。

这个梁高啊，不仅仅影响美观，更关键的是影响整个桥的力学性能。

刚开始我没有太重视，就是按照常规简单取值。

但是实际操作的时候发现，梁高稍微变动一点，梁体的弯矩、剪力等内力就有很大的变化。

这就像是多米诺骨牌一样，一个小小的参数变动引发那么多连锁反应。

所以说啊，梁高的确定一定要综合考虑各种因素，在美观、经济性和力学性能之间做好平衡。

反思起来呢，我觉得我过于依赖现成的经验和软件。

有时候看到别人类似的设计就想直接套用。

后来才知道这是很危险的做法。

每个桥的建设环境、要求都不同，就像每个人的体型、需求不同，不能直接穿别人的衣服。

要深刻理解基本原理，而不是被别人的成果牵着走。

也不能完全迷信软件，软件计算结果也需要自己去判断合理性。

总结启示就是，连续刚构桥设计没有捷径可走。

每一个数据、每一个结构部件的设计都需要反复权衡、试验。

就像一个厨师做菜，不能只看菜谱，得根据食材的具体情况、食客的口味喜好等调整烹饪方式。

在连续刚构桥设计中要重视每一个环节，坚持学习新的设计理念和方法，这样才能设计出安全、美观、经济的桥。

还有个点刚刚才想起来，关于桥梁的耐久性设计的。

如果在一开始设计的时候没有考虑周全，那后期维修的成本简直不可估量。

连续刚构桥设计⽅法连续刚构桥设计概述⼀、连续刚构桥的特点作为梁桥的⼀种，连续梁桥有着结构刚度⼤、变形⼩；动⼒性能好；⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点。

⽽连续刚构桥是由T型刚构桥演变⽽来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点，⼜保持了T型刚构不设⽀座、不需转换体系的优点。

且有很⼤的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满⾜⼤跨度桥梁的受⼒要求。

⼆、连续刚构桥的适⽤范围连续刚构桥上部主梁的受⼒与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内⼒⼗分显著。

因此其桥墩应该有⼀定的柔度。

使⽤⾼强度、轻质混凝⼟是⼤跨度梁桥的发展⽅向之⼀。

⽬前世界上已建成的连续刚构桥最⼤单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301⽶，国内最⼤单跨为虎门⼤桥辅航道桥，主跨270⽶。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、⽴⾯布置、结构体系、施⼯⽅法等因素，对桥梁建设的⾃然条件和功能要求有充分的了解。

1、⾃然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)⼯程地质条件；(3)⽔⽂条件；(4)⽓象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本⾝使⽤功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、⼈⾏桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型⽅案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可⾏性、施⼯难度、⼯程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进⾏桥型⽐选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺⼨连续刚构桥设计时，可根据⼯程实践统计，初步拟定构造尺⼨，再进⾏具体计算复核。

1、边、中跨跨径⽐⼀般在0.52～0.58之间。

当边、中跨⽐较⼩时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段⽀架，对施⼯有利，但应保证各种⼯况下边墩处⽀座不出现负反⼒。

2、梁的截⾯形式连续刚构桥多采⽤箱形截⾯，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采⽤单箱单室、单箱多室等截⾯形式。

3、梁⾼桥梁跨度在60⽶以内时，可考虑采⽤等截⾯⾼度，构造简单，施⼯快捷。

第一章绪论1。

１设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型,模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力;然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。

这是设计过程中的第一次组合（BSAＳ完成),两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。

估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好,重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。

由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算,但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。

各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。

如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。

如有些截面的有些验算通不过,则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。

如上所述，设计过程一般包括两次组合。

第一次组合是为了估算钢束。

此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用.由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响.况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态,仅供估束参考。

根据估束结果确定钢束数量和几何形状后,考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力.如各项验算均通过，那么可作为最终结果。

如个别截面不满足,但两次组合结果相差不大,可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止.总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程.有经验的设计人员可能一次就能通过,但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸.预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。

当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。

圣泉1号双线特大桥刚构-连续组合梁设计王聪;鄢勇【摘要】小半径曲线梁由于弯扭耦合效应,结构受力比直梁更为复杂;贵广线圣泉1号双线特大桥主桥采用(40 +6 ×80 +40)m预应力混凝土刚构-连续组合梁,位于R=600 m的曲线和-24.0‰纵坡上,为目前国内曲线半径最小、联数最多、跨度最大的双线铁路桥,设计难度较大.为了准确模拟结构受力及变形状态,文章通过“Midas Civil 2011”建立空间有限元模型,对其进行详细计算分析,最终得到该桥的受力响应,从而验证了结构设计的正确性.文章从孔跨确定、构造尺寸、参数选用、计算结果等方面对该桥的设计进行介绍,以供类似结构参考.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)001【总页数】7页(P78-83,90)【关键词】刚构-连续组合梁;小半径;曲线梁【作者】王聪;鄢勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U442贵广客运专线，线路自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州(北部，非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

是西南地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”，实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。

圣泉1号特大桥位于贵阳市西北的黔灵公园附近，受地形、车站站位及桥下公路隧道、高压电塔等构建物控制，线路以R=600 m的曲线、-24.0‰纵坡通过。

该桥孔跨布置为：(24+6×32)m+(40+6×80+40)m预应力混凝土刚构-连续组合梁，大桥全长798.845 m，其中主桥全长561.5 m，全桥布置如图1所示。

经方案比选，最终采用主桥中部10～12号墩墩梁固结，其余4个主墩墩顶设纵向活动支座的设计方案。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（２0~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥.可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0。

6~０。

８左右.(２）跨径小于15米，一般选用矩形截面；１５～30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面.钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板）和T形截面.当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱.(3）等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1／17为宜.（4）截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面.箱梁在横向布置,主要与桥宽有关.单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽1２～18米；超过1８米的可以采用单箱多室或分离箱.（5)板厚与梁高.板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22～1/18L(L为跨径）；空心截面的板厚为0。

８~１．0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1．0~2.0米,在与腹板相连处的翼缘厚度,不应小于梁高的1/1０，腹板厚度不应笑语１4厘米.确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求.顶板厚度一般取20~30厘米,底板厚度一般取20～40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的20倍,当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的1５倍。

连续刚构桥的设计与计算连续刚构桥（Continuous Rigid Frame Bridge）是指由一系列刚性构件（如梁、柱和连接节点）组成的桥梁结构，其具有较高的刚度和稳定性。

该设计与计算过程通常包括以下几个步骤：结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析。

下面将详细介绍这些步骤。

首先，结构形式选择是连续刚构桥设计的起点。

在选择结构形式时，需要考虑桥梁的跨度、地质条件、交通承载能力要求和建设成本等因素。

常见的连续刚构桥形式包括刚性桥梁、单塔拉索悬索桥和钢混合结构，设计人员可以根据具体情况选取对应的桥梁形式。

其次，作用力分析是连续刚构桥设计的核心部分。

在进行作用力分析时，需要考虑桥梁所承受的静力荷载、动力荷载和温度荷载等。

根据设计规范和标准，通过合理的假设和简化计算模型，计算出各个构件的内力和外力作用情况。

然后，根据作用力分析的结果，需要进行截面设计。

截面设计主要包括确定梁和柱截面的尺寸和受力性能。

在截面设计时，需要考虑材料的强度、受力性能要求和工程经济性。

为了满足设计要求，可能需要进行多次迭代计算，直到满足结构强度和刚度的要求。

接下来是节点设计。

节点是连续刚构桥中的重要连接部分，需要保证节点的刚性和稳定性。

节点设计主要包括节点连接方式和节点构造设计两个方面。

在节点连接方式的选择上，常见的有焊接、螺栓连接和预应力锚固等。

在节点构造设计中，需要考虑连接构件的受力情况、节点刚度和施工性能等。

最后，整体稳定性分析是连续刚构桥设计的最后一步。

在进行整体稳定性分析时，需要考虑桥梁的水平和垂直稳定性。

水平稳定性主要通过设置纵横向加固措施来保证，如设置剪力墙、横向联结梁和固定支座等。

垂直稳定性则通过合理的梁柱列设计和支座设计来保证。

总之，连续刚构桥的设计与计算是一个复杂而繁琐的过程，需要设计人员具备良好的结构力学知识和经验。

通过合理的结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析等步骤，可以设计出满足设计要求的连续刚构桥。

大跨径刚构一连续组合梁结构设计与探讨【摘要】本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况，并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。

【关键词】大跨径；刚构一连续组合梁；结构设计；探讨【中图分类号】tu175【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0292-01一、前言在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。

连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。

后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。

在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。

在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。

二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用1、结构特征及受力特点在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构桥。

由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展[2].具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m.随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。

2、在我国的应用情况东明黄河大桥开创了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。

由于放松了多跨连续刚构桥对边主墩高度的要求，因此刚构一连续组合梁桥适用于不同的地形、地质条件、通航要求等。

下面将介绍的武汉军山长江公路大桥初步设计刚构一连续组合梁桥方案就是一个典型的设计实例。

目前国内在建的典型的大跨径刚构一连续组合梁有杭州饶城公路东段钱江六桥，其技术设计阶段主桥为127＋ 3 x 232＋ 127= 950m的五跨预应力混凝土刚构一连续组合梁体系，中、边主墩均为双壁墩，中主墩墩身与主梁固接，边主墩墩身与主梁分离，分别设置4个65000kn的支应与主梁连接，悬臂施工中墩梁通过预应力粗钢筋临时固接。

目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (9)4 全桥内力计算 (12)4.1计算参数 (12)4.2内力计算 (12)4.2.1 自重作用下的内力计算 (12)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (14)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (15)4.2.4 温度对结构的影响 (16)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (21)4.2.6 活载内力计算 (23)4.3作用效应组合 (29)4.3.1 作用 (29)4.3.2 组合原理及规律 (29)4.4施工阶段分析 (33)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (36)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (36)5.2预应力筋估算结果 (37)5.3换算截面几何特性值计算 (39)6 预应力损失计算 (42)σ (42)6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (44)6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ (45)6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (45)6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (46)6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值5lσ (47)6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l6.7有效预应力计算 (48)7 截面验算 (49)7.1承载能力极限状态验算 (49)7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (49)7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (55)7.2正常使用极限状态验算 (60)7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： (60)7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (61)7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (62)7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (62)7.2.5 变形验算 (62)参考文献 (64)致谢 (65)附表 (66)附件 (85)开题报告 (85)外文文献原文及译文 (85)1 方案拟定及比选1.1工程建设背景介绍徐家信江特大桥是江西景德镇至鹰潭高速公路D3标段中一座重要的控制过程,大桥全长1385米,全桥由主桥、副孔及引桥三部分组成,由北至南桥面纵坡分别为1.696% 至2.207%,，设计为双幅单向行驶。

连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4)截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。

(5)板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。