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、编制依据1. 厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2. 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4. 自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5. 技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况主线桥左幅0#〜53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4X 32.7+2 X( 3X 32.7 ) +2X( 4X 32.7) +2X( 3X 32.7) + (32.7+50+32.7 ) +9 X( 3X 32.7) m。
主线桥右幅0#〜53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4X32.7+2X (3X32.7) +2X(4X32.7) +3X32.7+2X32.7+ (32.7+50+32.7)+4X32.7+8X(3X32.7) m。
标准段(3X 32.7m、4X 32.7m)及右幅第七联(2X 32.7m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm 底板宽度为677.2cm。
梁高180cm,顶板厚26〜46cm,底板厚23〜43cm,腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cn。
标准段(32.7+50+32.7 ) m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm底板宽度为638〜677.2cm。
梁高180〜250cm,顶板厚26〜46cm，底板厚23〜50cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁端横梁宽为150cm 中横梁宽为200cm。
右幅桥第三联(3X 32.7m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm,底板宽度为677.2cm。
梁高180cm,顶板厚26〜44cm,底板厚23〜42.5cm ,腹板厚度采用变厚度。
贝雷架支架现浇施工方法及工艺1.1.施工方法现浇简支箱梁、连续钢构梁施工根据现场实际，采用贝雷架支架进行施工。
支架采用钢管桩进行支撑，支架结构经过计算确定；对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，分别采取强夯上设混凝土临时墩、利用正桥基础等措施，保证地基承载力与变形满足需要；湿陷土、黄土陷穴均开挖回填夯实处理。
立柱应垂直立于承台及临时墩上，钢管桩与承台间设置钢板，桩顶设置工字钢横梁，为方便脱模，钢管桩与工字钢之间设置砂筒。
贝雷架采用地面拼装，吊装安装，根据计算间距安装后进行贝雷架加固。
进行梁体模板安装，在模板上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对模板进行精调；完成上述工作后，顺序进行绑扎钢筋和安装预埋件、灌注砼、养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。
现浇砼一次灌完。
砼集中拌和并运至工地后，由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。
砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完连续刚构的全部砼为控制标准。
现浇连续梁施工中，除钢筋集中加工外，其余工作均在现场进行。
1.2.施工工艺⑴施工工艺框图贝雷架法现浇施工工艺流程图见图2.5.2-22。
⑵钢管支撑桩钢管桩按间距12m设置，靠近墩台处借用桥梁承台作为支撑基础，其余部位设置临时支墩基础，地基处理后用荷载板法检测地基承载力。
满足要求后浇筑砼条形基础。
钢管桩采用630mm螺纹钢管，安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。
然后借助吊车将钢管按设计位置就位。
钢管桩支撑实景图见图2.5.2-43。
在墩台上没预留临时锚固件的情况下，在靠墩台身侧的钢管柱可用浇注墩台砼时留下的对拉杆孔对拉钢管，并在墩台钢管之间用槽钢对顶。
为增加钢管柱横向整体性，在钢管柱之间设置横向连接杆和槽钢剪刀撑。
⑶砂筒、横梁安装采用砂筒作为脱模的手段，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。
保通便桥施工组织设计编制：审核：批准：目录一.编制依据、原则及编制范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二.工程概况 (4)三、主要技术指标 (4)四、主要工程数量 (5)五、自然条件 (5)六、开工准备情况 (6)七、工期安排 (8)八、施工方案及主要工艺 (8)九、钢便桥的使用和维护拆除 (14)十、质量保证、安全技术和环境保护措施 (15)十一、质量控制指标及检测项目、频率和方法 (28)十二、度汛措施 (29)十三、附图............................... 错误!未定义书签。
保通便道贝雷片组合钢结构桥梁施工组织设计一.编制依据、原则及编制范围本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。
1.1编制依据（1）两阶段施工设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）1.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。
综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。
贝雷片+钢木组合梁法施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法一、前言连续刚构箱梁桥0#段由于其梁段高度最高、一次性砼浇注方量最大，而且由下构施工转为上构施工，需将施工作业面积扩展数倍，施工难度极大。
托架作为承受全部荷载的工作平台，必须保证足够的强度和刚度。
我公司在总结和吸收各种施工方法的基础上，采用贝雷片+钢木组合梁法施工0#段托架。
该方法利用制式器材贝雷片和工字钢组合成承重平台，并通过预埋件锚固在墩身上；底板模板则通过加强弦杆+方木组合结构以伸臂梁的型式支承在工字钢上；梁段标高通过楔块调整。
每个0#段只需一次性投入预埋件，其它构件均可重复使用。
该技术应用于京福高速公路福建段层溪Ⅲ号特大桥施工中，取得了良好的经济效益；施工技术的先进性受到业主和社会各界的广泛好评，我们将该技术进行总结整理，形成本工法。
本工法叙述时以层溪Ⅲ号特大桥0#段托架为例。
二、工法特点1、采用贝雷片代替传统三角形型钢或万能杆件桁架，一方面充分利用了高强材料，保证了工程质量；另一方面，降低了施工难度。
工字钢则以伸臂梁的形式承受翼缘板相对较小荷载的同时，部分抵消了主跨内的正弯矩。
2、通过预埋构件安装贝雷片，取消了支架，解决了高墩和水上作业的施工难题。
3、肋木以伸臂梁的型式代替传统简支梁承受上部荷载，减小了跨径，降低了主跨正弯距，从而降低了材料性能要求。
并通过模板、钢材和方木三种材料的有效组合，充分发挥了材料的各自性能。
三、适用范围适用于铁路、公路悬臂浇筑梁桥的0#段和现浇段施工，尤其在高墩、水上作业或地势陡峭、地基软弱等情况下，具有广泛的适用性。
四、施工工艺(一)工艺原理根据荷载最大工程部位的受力分析，布置悬臂梁的间距和伸臂梁的跨径，在此基础上合理选择材料并分配间距，确保强度及刚度满足设计和规范要求；其它工程部位则据此计算材料数量和间距。
对于预埋件，则按抗剪强度和局部抗压强度进行检算。
(二)托架布置图（见图1）图1 托架布置图(施工工艺流程（见图2） (四)施工要点1、预埋钢板安装 （1）钢板加工贝雷片弦杆两根槽钢阴头的间距为80mm ，考虑安装误差，钢板厚度选用30mm 和10mm 两种,按2×30mm+1×10mm 组合，宽度按局部抗剪强度计算确定，长度按局部抗压强度计算确定。
一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工投入情况 (4)四、支架施工方案 (4)（三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6)（四）、贝雷梁施工 (7)（五）、施工控制要点 (8)五、30m跨支架受力验算 (9)（一）、荷载组成 (9)（二）、模板和方木验算 (10)（三）、14工字钢验算 (11)（四）、贝雷梁验算 (16)（五）、40A#工字钢验算 (21)（六）、钢管支墩强度验算 (23)由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23)（七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24)（八）、支架整体稳定性验算 (25)十、施工预拱度设置 (29)十一、支架拆除 (29)（一）、传统支架拆除工艺 (29)（二）、预留钢管拆除工艺 (31)一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。
起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。
本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表：二、编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；（二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；（三）、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015；（四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；（五）、《路桥施工计算手册》（周水兴著）；（六）、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》；（八）、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》；（九）、现场调查资料。
贝雷架施工方案（完整版）深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案编制：项目技术负责人：项目经理：批准：深圳市建工集团股份有限公司2010年03月目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.贝雷架支架支模方案 (5)4.U型槽通道贝雷支架设计 (6)5.9M平台贝雷架施工计算 (8)6.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装与拆除 (16)7.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装质量保证措施 (20)8.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装安全文明施工措施 (22)9.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装应急救援预案 (24)10.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装劳动力计划 (26)11.雨季及夏季9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装 (27)12.9M平台U型槽通道现浇混凝土结构概况 (29)13.轨行区范围桁架上混凝土结构参数、模板设计样本参数 (29)14.轨行区范围桁架上支撑体系计算书 (29)1.编制依据本施工方案作为主导施工的依据，编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。
编制依据如下(但不限于)：根据施工图纸及现场实际情况，以及国家省市相关法律法规、规范要求《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95《混凝土质量控制标准》GB50164—92《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99《建筑结构计算手册》《贝雷架使用手册》2.工程概况1、工程整体概况本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行，在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案(钢支撑、满堂钢管支架)6.15目录一、工程概况：......................................................... - 3 -二、施工流程............................................................. - 4 -三、施工技术方案..................................................... - 5 -１、基础施工方案............................................. - 5 -2、支架施工....................................................... - 6 -3、底模安装....................................................... - 7 -4、支架预压....................................................... - 7 -5、钢筋和侧、内模安装................................... - 8 -6、混凝土施工................................................... - 9 -7、张拉............................................................. - 10 -8、管道压浆、封端......................................... - 11 -9、支架、模板拆除......................................... - 11 -四、质量管理体系及保证措施............................... - 14 -1、质量目标..................................................... - 15 -2、质量保证体系............................................. - 15 -3、质量保证管理措施..................................... - 15 -4、质量保证技术措施..................................... - 16 -五、安全管理体系及保证措施............................... - 18 -1、安全目标..................................................... - 18 -2、安全组织机构............................................. - 18 -3、施工安全保证管理措施............................. - 19 -4、施工安全保证技术措施............................. - 20 -5、施工应急措施.................. - 21 -六、环境保证措施....................... - 22 -1、环境目标..................................................... - 22 -2、环境保护管理措施..................................... - 22 -3、环境保护技术措施..................................... - 22 -七、文明施工........................................................... - 23 -1、雨季施工措施............................................. - 23 -2、文明施工措施............................................. - 24 -八、其他保证措施................................................... - 25 -1、防汛措施..................................................... - 25 -2、消防措施..................................................... - 25 -3、治安措施..................................................... - 26 -九、工期计划........................................................... - 26 -附件：1、计算书2、《支墩平面布置图》喻家湾互通A匝道1号桥30m现浇箱梁支架专项施工方案一、工程概况：喻家湾互通A匝道1号桥起点桩号为AK0+163.000，终点桩号为AK0+509.000，桥梁全长346m ；桥梁平面分别位于圆曲线（起始桩号：AK0+163，终点桩号：AK0+207.284，半径:600m ，右偏）、缓和曲线（起始桩号：AK0+267.284，终点桩号：AK0+357.284，参数A ：120，左偏）和圆曲线（起始桩号AK0+357.284，终点桩号：AK0+509，半径：160m ，左偏）上，纵断面位于R=4440.1m 的竖曲线上；墩台径向布置。
现浇箱梁贝雷梁⽀架施⼯技术⽅案_（最新完整版）现浇箱梁贝雷梁、满堂架⽀架施⼯技术⽅案⼀、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本⼯程施⼯的有关要求；2、中华⼈民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ041—2000）、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路⼯程施⼯安全技术规程》（JTJ076—95）等现⾏有关施⼯技术规范、标准；3、惠兴⾼速公路镇宁⾄兴仁段两阶段施⼯图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施⼯类似⼯程项⽬的能⼒和技术装备⽔平；5、参考《建筑施⼯碗扣式钢管脚⼿架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施⼯扣件式钢管脚⼿架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝⼟⼯程模板与⽀架技术》、《公路施⼯⼿册》（桥涵下册）、《路桥施⼯计算⼿册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。
⼆、⼯程概况ZK180+285.25巴铃⼤桥为巴铃互通扩建的新建左幅⼤桥，桥梁位于直线段上，桥⾯纵坡为1.04%。
中⼼桩号为ZK180+285.25，起点桩号为ZK180+191.48,终点桩号为ZK180+385.52,桥梁全长194.04⽶,最⼤桥⾼16.985⽶。
桥梁上部结构为（20.04+3×20+19.94）+（19.94+2×20+19.94）m钢筋混凝⼟现浇连续箱梁，共计两联，变截⾯箱梁：第⼀联为单箱三室，桥宽19.14m～14.908m;第⼆联为单箱三室，桥宽14.908m～12.108m;梁⾼为1.4m。
下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重⼒式U形台，扩⼤基础。
第⼀联为第⼀～第五孔，其中第⼀～⾄第四孔桥下地⾯平整，第五孔桥下六阴河以60°穿过。
第⼆联为第六～第九孔，桥下地势平坦。
根据当地⽓象、⽔⽂地质条件，每年的5～10⽉份为⾬⽔季节，同时5～10⽉份为巴铃⼤桥施⼯期。
目录1、序言...................................................................................... 错误!未定义书签。
2、工法特点.............................................................................. 错误!未定义书签。
3、合用范围.............................................................................. 错误!未定义书签。
4、工艺原理.............................................................................. 错误!未定义书签。
5、施工工艺流程及操作要点 ................................................. 错误!未定义书签。
5.1施工工艺流程见图 ........................................................ 错误!未定义书签。
5.2操作要点......................................................................... 错误!未定义书签。
6、材料与设备.......................................................................... 错误!未定义书签。
6.1材料................................................................................. 错误!未定义书签。
某大桥40米跨T梁贝雷支架现浇施工方案一、概述1、工程概况某大桥大桥中心里程K20+680,为5-40m先简支后连续T梁。
桥墩为矩形薄壁空心墩,最大墩高43。
5m,桥面宽8。
5m，桥面横坡为2％，桥面纵坡为0.3％.每孔4片T梁，总计20片T梁。
T梁高2.2m,梁底宽54cm，梁肋厚20cm,翼板厚度20cm，边梁翼缘板宽110cm，中梁翼板宽65cm。
2、施工方法某大桥位于半径R=600m的圆曲线上,桥位处在山坡深谷里，施工条件极差，无预制场地,架桥设备难以进入，故T梁采取搭设贝雷支架现场分片浇筑施工.沿桥梁中线一跨梁施工宽度8。
5m搭设施工平台。
在平台上立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。
每跨浇筑混凝土时，另一跨同时搭设支架，形成流水作业。
第五跨原位浇筑,混凝土达到设计强度90％后张拉注浆；然后从第四跨到第一跨在靠左侧三片T梁设计梁位之间搭设两个底座，分片浇筑，混凝土达到设计强度90％后张拉注浆，移梁准确就位。
一跨4片T梁全部就位后拆除支架,再移至其他跨搭设支架。
每跨设两排贝雷架临时支墩,每排两个支墩，每个支墩采用三排单层(第二、三跨高临时墩采用四排单层贝雷片组合）；每排两个支墩横向每隔十米用两片贝雷桁架连成整体,上部架设三排单层贝雷横梁。
每个桥墩墩柱上每侧预留四个￠100孔洞,施工时安装四个制作好的牛腿，牛腿安装牢固，并互相连接，与墩身连接固定，每侧牛腿上架设双排单层贝雷横梁。
在横梁上搭设三组双排单层贝雷纵梁，纵梁之间用钢管相互连接,在纵梁上面铺设15×15cm方木横梁，然后铺设竹胶板加5cm厚木板底模，底模铺设六套，定制一套钢模板，逐跨分片现场制作T梁并按顺序移梁就位。
3、施工顺序顺序为5-4—3-2-1跨依次施工，每孔先制作半幅两片梁，后制另半幅两片梁。
具体安排如下：第五跨每片梁,搭设4个底座，原位浇筑、张拉.第四至第一跨每跨搭设两个底座，施工顺序为：右边梁先在第二个底座上浇筑，然后在第一个底座上浇筑右中梁，张拉后将右边梁和右中梁移梁就位;之后在第一个底座上浇筑左中梁，张拉后将左中梁移至靠右中梁位，留出第一个底座制梁位；在第一个底座上浇筑左边梁，张拉后左边移梁就位，左中梁二次移梁就位。
目录1、编制依据 (2)2、编制范围 (2)3、工程概况 (2)4、施工方案 (3)4.1总体施工方案选择 (3)4.2施工工艺 (4)4.3支架系统设计与施工 (2)4.4模板系统施工 (4)4.5支座安装 (6)4.6支架预压 (6)4.7钢筋加工 (8)4.8混凝土施工 (10)4.9预应力施工 (11)4.10孔道压浆 (13)4.11支架拆除 (15)5、连续箱梁质量保证措施 (16)5.1试验工作的质量保证措施 (16)5.2测量工作的质量保证措施 (16)5.3模板及支架质量保证措施 (16)5.4钢筋加工及安装质量保证措施 (17)5.5混凝土质量保证措施 (17)6、施工组织 (17)6.1人员组织 (17)6.2机械设备配置 (18)7、安全保证措施 (18)7.1高空作业的安全保证措施 (18)7.2支架施工安全措施 (19)7.3预应力施工安全技术措施 (19)7.4防洪、防台安全保证措施 (20)附件：贝雷片法施工计算书 (21)连续箱梁施工方案1、编制依据1.1宁波绕城高速公路东段设计文件1.2《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）1.3《公路施工手册（桥涵）》1.4《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.5《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）1.6《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）1.7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）1.8《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-1998）1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-1995）2、编制范围本合同段如今已有主线桥右幅第六联、右幅第八联、左幅第十七联和左幅第22联采用了满堂支架进行现浇箱梁的施工；为了规避满堂支架施工时地基处理不好导致支架垮塌的风险，现拟采用在两端承台上设立临时钢管支撑，分配梁上架设双层贝雷片进行现浇箱梁的施工。
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法一、前言在现代建筑工程中，箱梁是一种常见的结构形式，常用于桥梁、隧道、地铁等工程中。
为了提高施工效率和质量，钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法应运而生。
本篇文章将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定：该工法采用钢管柱贝雷梁组合作为支撑体系，结构牢固，能够有效承受施工和使用荷载。
2. 施工周期短：由于采用现浇施工，施工周期较短，有利于加快工程进度。
3. 施工质量高：通过采用模板固定技术和自动化施工装置，能够保证施工质量的一致性和稳定性。
4. 施工安全性高：通过合理的安全措施和监测系统，能够保障施工过程的安全性。
三、适应范围钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法适用于桥梁、隧道和地铁等大型工程中的箱梁施工。
特别适用于施工周期紧张、地质条件复杂和空间有限的工程项目。
四、工艺原理该工法的理论依据基于钢管柱贝雷梁组合和现浇施工技术的结合。
施工过程中，根据实际工程的要求和现场情况，采取一系列技术措施，确保施工工艺的顺利进行。
具体分析和解释如下：1. 钢管柱贝雷梁组合：通过将钢管柱和贝雷梁有机地结合在一起，形成稳定的支撑体系，并能够抵抗弯矩和剪力的作用。
2. 现浇施工技术：采用现场浇筑方法进行施工，能够保证施工质量，同时节省时间和人力资源。
五、施工工艺钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法的具体施工步骤如下：1. 钢管柱的安装：根据设计要求和施工图纸，按照一定的间距和角度安装钢管柱。
2. 贝雷梁的安装：根据设计要求和施工图纸，安装贝雷梁，与钢管柱相连接。
3. 模板的搭设：根据设计要求和施工图纸，搭设箱梁的模板。
4. 钢筋的布置：根据设计要求和施工图纸，在模板内布置钢筋。
5. 现浇混凝土：在模板内浇筑混凝土，确保充分密实和无气孔。
6. 模板的拆除：混凝土充分凝固后，拆除模板。
贝雷梁+托架+支撑作为现浇箱梁支架的施工技术摘要：山区高速公路现浇箱梁常用支架形式有钢管桩贝雷片和碗扣件支架组合、钢管桩与贝雷片支架组合、碗扣式满堂脚手架、抱箍和贝雷片组合等。
本文以梅大高速公路三河互通A匝道桥现浇箱梁为工程实例，通过对各种支架形式的比选，仅从施工技术角度阐述采用贝雷梁+托架+支撑作为现浇箱梁支架的施工工艺及施工要点。
关键词：贝雷梁；托架；支撑；现浇箱梁；施工技术；工程概况梅大高速公路（梅州梅江区三角镇至大埔县三河镇段）往西与天(津)汕(尾)国家重点公路粤境梅县城东至程江段高速公路、河梅高速公路、汕梅高速公路相连，往东延伸至福建，与福建乃至与全国的高速公路网衔接，三河互通立交位于大埔县三河镇，该立交连接线湖寮连接线，是三河镇、湖寮镇以及大埔东南部城镇（百候、枫朗、双溪）的车辆上下高速公路的出入口，A匝道桥位于三河互通A匝道上，横跨梅潭河。
1、设计概况三河互通A匝道桥桥跨布置为（4×26）+2×（4×23）+（1×18）+（21.05+2×24+21.05）+（4×24）+（3×24）+（3×23）m，上构采用预制T梁和现浇箱梁逐孔浇筑，其中现浇预应力箱梁为第七联和第八联，现浇钢筋混凝土箱梁为第四联位于河中，其中第四联墩高30m，第7联墩高最低16m最高29m，第8联墩高最低29m最高38m。
2、地质情况桥区为丘陵低山，地层揭露有第四系冲表土层、上更新统残积层和侏罗系中统漳平组地层。
桥位表层为粉质粘土层，稍湿，硬塑，粘性较好，含少量碎石和草根；下层为强风化粉砂岩。
3、现浇箱梁支架的选择现浇箱梁支架的形式多种多样，山区高速公路现浇箱梁常用支架形式有：钢管桩贝雷片和碗扣件支架组合、钢管桩与贝雷片支架组合、碗扣式满堂脚手架、抱箍和贝雷片组合。
对于A匝道桥现浇箱梁支架方案的选择，要根据地形地貌、结构特点、经济效益、材料来源等方面综合考虑。
贝雷片+钢木组合梁法施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法一、前言连续刚构箱梁桥0#段由于其梁段高度最高、一次性砼浇注方量最大，而且由下构施工转为上构施工，需将施工作业面积扩展数倍，施工难度极大。
托架作为承受全部荷载的工作平台，必须保证足够的强度和刚度。
我公司在总结和吸收各种施工方法的基础上，采用贝雷片+钢木组合梁法施工0#段托架。
该方法利用制式器材贝雷片和工字钢组合成承重平台，并通过预埋件锚固在墩身上；底板模板则通过加强弦杆+方木组合结构以伸臂梁的型式支承在工字钢上；梁段标高通过楔块调整。
每个0#段只需一次性投入预埋件，其它构件均可重复使用。
该技术应用于京福高速公路福建段层溪Ⅲ号特大桥施工中，取得了良好的经济效益；施工技术的先进性受到业主和社会各界的广泛好评，我们将该技术进行总结整理，形成本工法。
本工法叙述时以层溪Ⅲ号特大桥0#段托架为例。
二、工法特点1、采用贝雷片代替传统三角形型钢或万能杆件桁架，一方面充分利用了高强材料，保证了工程质量；另一方面，降低了施工难度。
工字钢则以伸臂梁的形式承受翼缘板相对较小荷载的同时，部分抵消了主跨内的正弯矩。
2、通过预埋构件安装贝雷片，取消了支架，解决了高墩和水上作业的施工难题。
3、肋木以伸臂梁的型式代替传统简支梁承受上部荷载，减小了跨径，降低了主跨正弯距，从而降低了材料性能要求。
并通过模板、钢材和方木三种材料的有效组合，充分发挥了材料的各自性能。
三、适用范围适用于铁路、公路悬臂浇筑梁桥的0#段和现浇段施工，尤其在高墩、水上作业或地势陡峭、地基软弱等情况下，具有广泛的适用性。
四、施工工艺(一)工艺原理根据荷载最大工程部位的受力分析，布置悬臂梁的间距和伸臂梁的跨径，在此基础上合理选择材料并分配间距，确保强度及刚度满足设计和规范要求；其它工程部位则据此计算材料数量和间距。
对于预埋件，则按抗剪强度和局部抗压强度进行检算。
(二)托架布置图（见图1）图1 托架布置图(施工工艺流程（见图2） (四)施工要点1、预埋钢板安装 （1）钢板加工贝雷片弦杆两根槽钢阴头的间距为80mm ，考虑安装误差，钢板厚度选用30mm 和10mm 两种,按2×30mm+1×10mm 组合，宽度按局部抗剪强度计算确定，长度按局部抗压强度计算确定。
预埋钢板在工厂统一加工，重点保证销孔成孔直径为50mm ，误差≤0.5mm 。
钢板加工完成并检查无误后，采用焊接法在地面将同一销孔的钢板连成整体。
焊接时需提前将贝雷销插入销孔内，保证焊连后销孔中心一致、孔径不变。
最后将锚固钢筋焊接在钢板尾端。
锚固钢筋选用4Φ25Ⅱ级钢筋，长度不小于70cm 。
所有焊缝的长度及高度必须满足规范要求。
（2）钢板预埋位置确定平面位置：贝雷片的数量和水平位置根据各工程部位的荷载谱分析确定后，还应与墩身钢筋和墩顶固结精轧螺纹钢位置比较，如有发生冲突，应避开竖向精轧螺纹钢，可适当挪动钢筋或贝雷片位置，严禁任意截断钢筋。
预埋钢板的水平位置则与各贝雷片上下弦杆对应。
图2 托架施工工艺流程图工字钢与贝雷片采加强弦杆与□10×10预埋钢板安装段施工标高：对于底板钢板，预埋标高位置主要考虑以下因素：a、型钢高度；b、方木及楔块高度；c、模板厚度；d、线路纵坡；e、挂篮底模及其纵梁、后下横梁必需的作业空间；对于翼缘板钢板，由于其型钢两端直接支承于底板型钢之上，因此其较底板钢板高差正好为底板型钢高度。
(3)钢板就位总体施工顺序：先底板，后翼缘板。
各部位施工顺序：墩身模板、钢筋安装合格→测量放样定出预埋钢板位置→模板开孔→安装上排两侧定位预埋钢板→安装上排其他预埋钢板→安装下排两侧定位预埋钢板→安装下排其他预埋钢板→焊接预埋钢板对拉钢筋→施工预留槽。
(4)钢板安装质量保证措施①定位预埋钢板的标高及水平采取水准仪配合水平尺检查。
并以定位钢板的销孔为基准线，挂线安装其他预埋钢板，确保同排钢板在同一水平面上。
②安装下排钢板时，除准确丈量上下排钢板销孔的间距与贝雷片上下弦杆销孔的间距（1.4m）完全一致外，还应吊锤球检查上下排钢板的垂直度，以确保贝雷片在同一水平面上。
③全部钢板最终固定前，应进一步用定位杆检查上下排钢板销孔的间距。
定位杆选取顺直的角钢按间距1.4m上下焊贝雷销的方法加工而成。
将定位杆依次插入上下对应销孔，如无法顺利插入，应及时调整，确保贝雷片安装顺利。
④根据受力分析，上排钢板承受拉应力，为弥补钢板与砼之间的抗剪强度，在上排对应预埋钢板上加焊4Φ25Ⅱ级钢筋，形成相互间的对拉。
⑤为确保日后钢板割除不露出砼面，不致于影响墩身外观。
预埋钢板紧贴墩身周围采取粘贴泡沫板的方法预留凹槽。
为保证作业空间，凹槽深度不小于3cm，凹槽宽度应保证距钢板边不小于10cm。
2、贝雷片安装墩身模板拆除且砼达到25～30Mpa后，即可安装贝雷片。
吊装采用塔式起重机和倒链配合进行。
贝雷销打入后，应同时将保险插销插入以防止销子脱落。
同侧全部贝雷片安装就位后，安装上下加强弦杆。
安装上加强弦杆时需注意将弦杆螺栓孔板置于底面，使连接加强弦杆与桁架弦杆的弦杆螺帽不致外露。
最后采用2[10槽钢按贝雷片间距钻眼，将全部贝雷片栓接于支撑架孔，以增强横向稳定性。
3、工字钢安装工字钢直接支承在贝雷片上，工字钢的数量按结构受力分析确定，水平间距则根据上承模板肋木的跨径需要确定。
工字钢正式吊装前首先对应每个贝雷片支点处加焊厚度不小于1cm的钢板作为加劲肋。
吊装机械设备选用塔式起重机和倒链。
吊装按先底板后翼缘板和先内侧后外侧的顺序进行，为保证上承面积，将工字钢两两拼接在一起。
为确保工字钢整体受力和抗倾覆稳定性，可采用“骑马螺栓”将工字钢与贝雷片连成一体。
“骑马螺栓”的具体作法是：采用直径不小于φ20的圆钢加工成U形，前端加工螺纹，U形钢的长度和宽度满足将工字钢和贝雷片卡住即可。
U形钢筋卡住后，采用厚度不小于20mm的窄钢板两端钻眼穿入U形钢，并用双螺帽反扣于贝雷片上弦杆。
4、底模安装考虑施工方便，0#段模板一般选用木模。
因此，选用大块方木加工成楔块调整纵坡，布置方向同工字钢。
为减少非弹性变形，要求方木材质坚硬且表面平整。
为避免失稳，方木应尽量选择规格较大的以减少层数，同时，楔块最小厚度不应小于5cm。
底模肋木如全选钢材，受模板强度制约，钢材间距不宜太大，钢材性能不能充分发挥且造成模板难以固定；如采用木材，材料性能难以满足强度、刚度要求。
如采用钢木组合成伸臂梁，则克服了上述缺点。
施工中注意以下几点：（1）根据箱梁荷载谱，底模肋木宜顺桥向布置；伸臂梁的跨径由荷载最大工程部位的受力分析确定。
并根据各工程部位的受力状况，进一步确定钢木数量及间距。
（2）选取的型钢和方木的高度应一致，且钢木组合强度和刚度应同时满足规范要求；（3）为便于底模和腹板外模固定，底板最外侧和模板的纵向接缝下应采用方木作为肋木。
5、托架拆除托架的拆除按安装的逆序进行。
为保证工程质量和加快工程进度，托架拆除一般可以分成三个阶段。
（1）0#段砼达到设计强度的70%后，拆除翼缘板托架；（2）0#段砼张拉完成后，视挂篮底模后锚系统高度及必要的操作空间，拆除底模直至工字钢；（3）悬浇段施工到2#段，即挂篮底模系统推移至1#段后，即可进行底板贝雷片拆除和预埋钢板割除作业。
最后，采用高标号水泥砂浆将预留槽封闭。
五、材料(见表1)表1 托架主要材料数量表序号材料名称规格型号单位数量说明1 贝雷片/上下加强弦杆制式器材片/根24/48数量根据0#段悬臂段及施工荷载重量计算确定2 工字钢I36a×12m 根12 用于底板，长度不短于桥面宽度3 工字钢I25a×12m 根12 用于翼缘板，长度不短于0#段长度4 槽钢[10×6m/4m根4/4 用于贝雷片横向连接，长度根据最外侧两片贝雷片距离确定5 A3钢板□700×220×30/10㎜块(2×24/24)焊接成7cm厚钢板作为贝雷片上弦杆预埋件,端部钻2φ50㎜圆孔用以贝雷片和加强弦杆连接6 A3钢板□500×220×30/10㎜块(2×24/24)焊接成7cm厚钢板作为贝雷片下弦杆预埋件, 端部钻2φ50㎜圆孔用以贝雷片和加强弦杆连接序号材料名称规格型号单位数量说明7 A3钢板厚10mm 块若干工字钢与贝雷片支点处加劲肋板8 II级钢筋Φ25㎜根若干预埋钢板对拉锚固钢筋9 I级钢筋Φ20㎜根若干工字钢与贝雷片支点处“骑马螺栓”10 方木□20×20cm 根若干0#段纵坡调整,数量根据贝雷片与模板肋木之间高度和托架宽度确定11 方木、加强弦杆高度h=10cm根若干模板肋木,长度根据0#段悬臂段长度确定,根数根据0#段悬臂段荷载重量计算确定六、机具设备(见表2)表2 托架使用主要机具设备表序号材料名称规格型号单位数量说明1 塔式起重机QTZ40 台 1 材料场内垂直及水平运输2 倒链≥2T 台 2 构件调整就位3 倒链≥1T 台4 构件临时固定4 钢筋切断机GQ40 台 1 钢筋加工5 钢筋弯曲机GW40 台 1 钢筋加工6 钢筋调直机GT4-14 CK 1 钢筋加工7 交流电焊机BX1-401 台 2 钢筋、钢材焊接8 气割设备套 1 钢板切除9 自动安平水准仪台 1 钢板定位高程观测七、劳动组织（见表3）表3 托架劳动组织安排表序号作业组主要工作内容人数技术人员技术工人普通工人1 技术组施工组织设计现场技术指导、质量控制及安全检查32 测量组托架平面位置及高程测量 1 23 钢筋组托架钢筋、钢材加工及安装 1 2 24 模板组模板制作、安装、调整及拆除 1 2 35 起重组材料吊装及拆除 1 5 4八、安全措施1、施工前应制定详细的施工组织设计和高空作业安全保证措施，并对起重、焊接等特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训。
所有操作人员进行明确分工，并建立岗位责任制。
劳动分工尽可能稳定，不准在操作前临时调换工作，以免由于技术不熟练而发生意外事故。
2、施工现场悬挂醒目的安全警示牌，禁止非施工人员进场。
施工操作人员进入现场时佩戴安全帽，作业时按规定使用劳保用品，高空作业必须系安全带。
3、根据起吊重量、高度、回转半径等各项参数，合理选择塔吊。
吊装前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
4、吊装现场严格实行统一指挥。
吊装过程中除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
5、高空作业时，设置防护设施，防止落空坠落。
所有多余的物件均全部清除。
6、电焊机等应有接地装置，施焊前检查设备和电线是否漏电。
九、质量要求1、工程施工所用的各种原材料、机具设备的试验、检验和验收均执行现行的公路施工技术规范和质量验收评定标准。
