机动车辆抵押合同
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《技规》相关知识一、基本常识
（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）
铁路安全技规
目 录
1、总则
2、差不多规定
2.1 既有线施工一样规定
2.2 既有线施工防护
2.3 既有线轻型车辆及小车的使用
2.4 铁路沿线及接触网、电力线邻近作业
2.5 施工场地施工工具
2.6 吊装、搬运及储存保管
2.7 施工用电
2.8 防火、防爆、防毒
2.9 高处作业
2.10 爆破作业
2.11 季节性作业
2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业
3、通信
3.1 通信光、电缆线路
3.2 通信站及中间站通信机械室
3.3 站场(区间)通信 3.4 无线通信
1、总则
1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保证铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。关于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情形，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4 施工单位应依照本规程的规定，结合现场施工的具体情形，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术治理方法，做好和谐，共同执行。
1.0.7 施工中采纳新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员躯体应健康，并定期进行躯体检查。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动爱护和防护用品。
铁路技术规章制度
铁路技术规章制度
篇一:
铁路技术规章制度管理办法 铁道部文件 铁科技〔2017〕69号 关于印发《铁路技术 规章制度管理办法》的通知 各铁路局:铁路技术 规章制度管理办法》的通知 各铁路局》，自印发之日起施行。各有关单位要认真落实，制定相应的技术规章制度管理规定。
二??八年五月八日 铁路技术规章制度管理办法 第一章总则 第一条 为加强和规范铁路技术规章制度的管理工作，适应铁路技术管理的需要，制定本办法。本办法所称“技术规章制度”是指铁道部、铁路局、站段制定的涉及技术装备、行车组织、信号显示等技术管理方面的一系列规定的总称。
第三条 技术规章制度分为基本规章制度、专业规章制度。
基本规章制度:
是铁路技术管理的核心，分3个层次，包括铁道部公布的《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，铁路局制定的《行车组织规则》(以下简称《行规》)，车站制定的《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)。
专业规章制度:铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，铁路局制定的《行车组织规则》(以下简称《行规》)，车站制定的《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)。
专业规章制度》(以下简称《段细》)等。
根据铁路技术装备和行车组织的变化，针对技术管理某一方面急需解决的突出问题，在规定时间、特定条件下，可制定临时规定。对不在技术规章制度范围内具有标准性质的文件，应纳入相应的标准体系统一管理。
第五条 《技规》及铁道部专业规章制度组成铁道部技术规章制度，主要反映铁路设计、施工、运营、维修的技术要求。《行规》及铁路局专业技术文件组成铁路局技术规章制度，主要反映铁路局运用、施工、维修及作业的技术要求。《站细》、《段细》及相关管理细则、工作细则、作业程序等组成站段技术规章制度，主要反映站段技术管理工作的技术要求。
第六条 技术规章制度是铁路运输生产实践的总结，技术规章制度的管理必须符合本办法。任何单位、部门、个人不得违反现行技术规章制度。
1 第130条 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定。
第131条 牵引列车的机车在出段前,必须达到运用状态,下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求：
1．机车的牵引、走行、制动系统,安全保护装置,照明和信号标志,行车安全设备。
2．机车制动缸活塞行程规定见第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4mm～8mm。
第10表机车制动缸活塞行程规定
车型|活塞行程（mm） DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF8|74～123 DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7G、BJ|50～90 ND2、ND3|70～110
3．车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
4．轮对：
（1）轮对内侧距离为1353mm,允许偏差为±3mm；
（2）轮箍或轮毂不松弛；
（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；
（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm,并无碾堆；
（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；
（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm,深度不超过1mm；
（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第11表的规定（轮缘原设计厚度在25mm及其以下,由铁路局规定）；
第11表
序号|机车轮箍踏面类型|测量点与踏面基线之间距离H（mm）|轮缘厚限度（mm）
1|ST2|10|33～23
2|JM1、JM2、JM3|10|34～23
3|锥型踏面|11.25|33～23 2 4|JM|12|33～23
5|DJND|12|33～24
（8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm,采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其磨耗深度不超过10mm。
5．内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。
6．电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。
