仪表板横梁的分析方法及过程

中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ３ ７； Ｔ Ｂ １ １ ５ ． １ 文献 标 志码 ： Ｂ
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基于 Ｉ ｓ ｉ ｇ ｈ ｔ 的仪 表 板 横 梁 优 化
蔡庆 荣 ， 董 丹丹 ， 夏 建新 ， 江峰
（ 泛 亚 汽 车技 术 中心 ， 上海 ２ ０ １ ２ ０ １ ）
摘要 ： 在 汽 车仪表 板横 梁（ Ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ Ｃ ａ ｒ Ｂ ｅ ａ ｍ， Ｃ Ｃ Ｂ） 的设 计 开发 初 始 阶段 ， 选取 一 些设 计 参 数 作 为设
计 变量 ， 利用 Ｓ Ｆ Ｅ建立针 对 这些 变量 的参数 化模 型 ， 选取适 ＂ ３的 Ｄ － Ｏ Ｅ正 交 矩 阵列表 输 出参 数化 模
型． 使用Ｋ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ｇ方法 构建性 能 结果 的响 应 面近似 模 型 ， 通 过 主 效应 和 贡 献 量 的对 比 分析 发 现 圆管
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Q/JLY J711 -2017 仪表板横梁技术条件<秘密级>编制：学钰校对；义、丛艺家审核：其亮审定：王坤昱标准化：季洁美批准：叶永亮吉利汽车研究院二○一七年四月目录前言 (Ⅱ)1 围 (1)2 规性引用文件 (1)3 技术要求 (1)4 试验设备、设施、环境 (2)5 试验方法 (3)6 检验规则 (5)7 标识、包装、运输及贮存 (6)前言本标准代替了Q/JLY J711018-2008《仪表板横梁技术条件》。

本标准与Q/JLY J711018-2008相比，主要差异为：――更新引用的标准号；――增加“CCB总成（台架刚性约束）模态值”“CCB转向管柱安装点（台架刚性约束）法向动刚度”“仪表板横梁整体下垂变形刚度检查”“禁限用物质要求”等性能及试验要求（见3.3表1）；――删除“盐雾试验”性能要求；——增加“仪表板横梁供货至本公司后20日表面不产生锈蚀”贮存要求（见7.5）；本标准由吉利汽车研究院提出。

本标准由吉利汽车研究院饰及附件开发部负责起草。

本标准主要起草人：学钰本标准于2017年4月15日发布并实施。

本标准所替代的标准版本更替情况为：——Q/JLY J711018-2008 (于2008年6月30日首次发布)1 围本标准规定了乘用车仪表板横梁总成的技术要求、试验设备、仪器及环境、试验方法、检验规则、标记、运输及贮存。

本标准适用于乘用车用仪表板横梁总成。

2 规性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划Q/JL J100003 汽车零部件永久性标识规定Q/JL J160001 汽车零部件和材料禁用、限用物质要求Q/JLY J7110845B-2016 汽车材料中铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚检测方法3 技术要求3.1.1 尺寸要求产品的尺寸、公差、质量、颜色和材料应按照GD&T图纸要求。

某商用车仪表板横梁的模态静刚度分析与验证钱鹏;韩晓玉;王琼【摘要】对某商用车仪表板横梁(CCB-Cross Car Beam)进行研究,提出了一种模态分析与静刚度分析方法.通过对仪表板横梁的有限元分析,结合相对应的设计规范,得出满足规范的CAE分析结果.同时探索并总结出与之对应的试验验证方法,证明了仪表板横梁有限元模型与模态静刚度分析的准确性.并且找出物理试验与有限元分析存在些许误差的原因,对以后仪表板横梁的设计开发提供一定的参考.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2018(056)012【总页数】4页(P89-91,94)【关键词】仪表板横梁;模态分析;静刚度分析;试验验证【作者】钱鹏;韩晓玉;王琼【作者单位】200093 上海市上海理工大学机械工程学院;200432 上海市上汽商用车技术中心;200432 上海市上汽商用车技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.810 引言在汽车上内饰是最常接触的部件，内饰的舒适性、安全性在驾驶人及乘客中的地位越来越高。

仪表板系统是汽车内饰设计中部件最多、最复杂的组件，一直是新设计方法和新材料应用的首选目标[1]。

仪表板系统中重要性最大的结构件就是仪表板横梁，为内饰件中的仪表板本体、转向管柱、空调以及风道、手套箱、安全气囊、鼓风机等提供支撑支架。

因此，仪表板横梁要有足够的刚度来抵抗安装在其上的内饰件的重力以及外力所带来的变形。

同时又需要其模态能够避开来自路面和发动机所带来的振动，防止发生共振现象[2]。

大部分主机厂以总成来研究仪表板横梁的模态，如转向管柱、方向盘、白车身等总成，也可以把仪表板、空调零件加入到上述总成中，而这样的研究牵扯到许多种零件。

仪表板横梁的开发在整车中处于比较靠前的阶段，因为它属于整车开发的架构件。

如果整车转向管柱模态的研究要等到所有零件都设计完毕后再进行，若转向管柱模态不达标，那么仪表板横梁的设计又得做出较大的改动，甚至影响架构策略[3]。

基于KBE的汽车仪表板横梁参数化设计研究及实现
王龙涛
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】在分析汽车仪表板横梁总成设计复杂性的基础上,利用知识工程和知识熔接技术,将仪表板横梁设计的专家知识和经验与计算机辅助设计平台进行集成,建立了基于知识工程的仪表板横梁专家设计系统,从而达到重用设计知识和最佳实践经验、提高设计效率、优化设计流程的目的.
【总页数】6页(P9-13,29)
【作者】王龙涛
【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201
【正文语种】中文
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