(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 安装分公司项目职能要素分配
注: 主管领导: ★主管部门员: ●相关部门人员: △
安装分公司项目职业健康安全与环境管理体系职能要素表分配表
★:主管领导●:主管部△:相关部门
目录
第一章工程概况 (4)
第二章编制原则及说明 (7)
第三章施工方案和施工技术措施 (8)
第一节、施工方案 (8)
第二节、本工程施工难点、特点 (55)
第三节、施工协调与施工配合 (60)
第四节、分部分项的施工技术措施 (71)
1.项目施工质量管理规划 ................................................................................... 错误！未定义书签。
2.工程质量目标及达标承诺 ............................................................................... 错误！未定义书签。
3. 质量管理网络 ................................................................................................. 错误！未定义书签。
4.质量保证体系设臵 ........................................................................................... 错误！未定义书签。
4.2.4施工员过程控制措施................................................................................. 错误！未定义书签。
4.2.5项目质检员过程控制操作程序................................................................. 错误！未定义书签。
4.2.6项目质检员过程控制................................................................................. 错误！未定义书签。
4.2.7交工验收阶段的质量控制......................................................................... 错误！未定义书签。
5.质量管理的措施 ............................................................................................... 错误！未定义书签。
6.机电安装工程各专业质量措施 ....................................................................... 错误！未定义书签。
7.质量通病的防治 (75)
8.工程质量检测方法 (83)
9. 创优规划 (86)
10. 项目质量管理执行的规范与标准 (88)
第五章安全保护措施 (89)
第一节、特殊天气的施工技术安全措施 (89)
第二节、重要危险源施工技术安全措施 (91)
第三节、现场防火工作措施及防火管理网络 (91)
1、现场防火安全管理网络图 (91)
2、现场安全保证措施 (91)
3、现场安全保证网络图 (93)
第六章现场工地文明措施 (93)
第一节、现场工地文明措施 (93)
第二节、现场治安管理网络图 (94)
第三节、现场环境管理网络图 (94)
第七章资源计划 (95)
第一节、安装工程总进度表 (95)
第二节、劳动力配臵计划 (96)
第三节、主要材料采购计划 (97)
第四节、甲供料供应计划 (97)
第五节、主要机具配臵计划表 (98)
第八章项目检验和审核计划 (101)
第一章工程概况
一、工程简介
轨道交通10号线工程线路全长42.085km（其中地下线长35.985km，高架线长6.10km）。共设车站35座（其中地下站31座，高架站4座）。
轨道交通10号线（M1线）由虹桥机场站至环东一大道站。线路走向由主线和支线组成。主线走向为：新江湾城站——（其他23站）——龙溪路站——龙柏新村站——紫藤路站——航华新村站，支线走向：龙溪路站——上海动物园站——空港一路站——虹桥机场站全线分二期建设，本工程为一期工程范围。
本工程为轨道交通10号线工程的动物园站、虹桥机场东站及各站相邻的地下区间（区间内隧道通风设施、给排水、动力照明、区间内泵房等设备管理用房）提供一个完整的通风与空调系统、给排水系统、动力照明系统工程。包括系统设备的供货、安装、调试、联调，直到交付使用。负责试运行及保修期内的维修保养，修补缺陷，提供相应的人员培训和文件资料，完成工程中各系统之间的联调，使其满足所提供的性能指标和功能要求等。
本工程地铁车站特征表
二、有关单位情况
建设单位：上海申通地铁集团有限公司
上海轨道交通十号线发展有限公司
设计单位：华东设计研究院有限公司
上海市城市建设设计研究院
铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位：上海海龙工程技术发展有限公司
施工单位：上海市第五建筑有限公司安装分公司
三、承包范围
1、环控系统
本工程是为轨道交通10号线工程的动物园站、虹桥机场东站及各站相邻的地下区间（区间内隧道通风设施、区间内泵房等设备管理用房）提供一个完整的通风与空调系统，工程包括系统设备的安装、调试、联调，直到交付使用。同时包含除甲供、其他线路供货以外的设备、材料的供货。负责试运行及保修期内的维修保养，修补缺陷，提供相应的人员培训和文件资料，完成工程中各系统之间的联调，使其满足所提供的性能指标和功能要求等。
（1）车站内用于环境空气质量控制的空调、通风、排风、排烟等系统的设备安装、通风管路安装及其末端设备和辅助系统的安装。
（2）各个环控设备的单机调试，包括冷水机组、空调箱、各类风机、组合阀门、防烟防火阀、防火排烟阀、风、水调节阀的调试；环控系统的调试；配合FAS对防排烟系统的联调、风量平衡的调试。
（3）制定甲供设备的到场计划、吊装、设备就位、设备拼接，以及相关的配合等内容。
2、给排水消防系统
动物园站、虹桥机场东站及各相邻区间。车站内、外给排水与水消防系统。负责给水市政管网的接驳事宜，其中包括：申请、办证、联络、协调及缴交所有相关费用。
（1）给水系统包括生活用水，生产用水及冷却循环用水系统。
（2）排水系统包括污水系统，废水系统和雨水系统。
（3）消防系统设消火栓系统和水喷淋系统。
（4）与市政给水管网的接口。
（5）区间消火栓给水系统。
（6）区间旁通道废水排水系统。
3、动力照明系统
本工程为动物园站、虹桥机场东站二个地铁车站动力照明工程（含相关区间）的施工安装项目。我方负责所有设备及材料的采购（除甲供）、安装和调试、消防检测委托、验收及运营移交等工作。
（1）环控电控室低压配电柜、变频柜、区间废（雨）水泵控制箱、车站废（污、各类集）水泵控制箱为甲供设备, 我方要负责验货、卸货、运输、安装（包括基础制作）、敷设控制电缆、封堵、送电、调试、操作。
（2）各类我方供应的动力柜及所有手操箱（动力维修箱、照明箱、区间风机电源箱等）的采购、安装和调试。
（3）站台下、站台厅、竖井、机房、环控电控室等桥架及采购和安装。
（4）车站动力、照明箱进线电缆采购和敷设。
（5）本工程设备的预埋件制作、安装及孔洞工作量。
（6）区间照明灯具与区间疏散标志灯、电线、电线管、接线盒、绝缘膨胀螺栓等采购、敷设和安装和调试。
（7）所有防火泥采购和封堵。
四、合同工期
根据合同要求及现场实际情况，本工程工期目标为2009年3月1日进场，进行施工技术准备、现场施工后勤准备、设备材料物资准备（具体以开工报告为准），在2010年1月31日工程竣工，进入全面系统联合调试。
本公司将采取一系列保证施工进度措施密切与建设单位、设计单位、监理
单位等的配合，力争提前完成该工程。为加快施工进度、缩短工期，合理安排施工进度、施工流程以及工序搭接、穿插，配备足够的劳动力和机械设备，确保本工程施工进度按期提前完成。
五、质量标准
1、工程总体目标
安装工程的施工质量按照国家现行技术标准进行质量评定。安装工程质量目标：确保质量检验一次合格率100%。本工程质量核验等级优良，争创上海市“申安杯奖”。
2、单位、分部、分项工程创优目标
确保全部工程质量达到国家和地方相关施工验收规范规定的标准，分部、分项工程一次交验合格率100%。
第二章编制原则及说明
一、编制依据
（1）《上海轨道交通10号线工程第13标（动物园站、虹桥机场东站）车站及相邻区间环控、给排水、动力照明安装工程》文件及图纸。
（2）本公司 (质量、环境及职业健康安全)管理体系文件。
（3）国家、上海市和行业的现行法规、条例及规范。
（4）本公司在以往类似工程的施工经验。
二、编制原则
（1）遵循基本建设程序，合理安排施工顺序，及时形成完整施工能力，缩短建设周期，以期提高业主的投资效益。
（2）确保全部工程质量达到国家和地方相关施工验收规范规定的标准，分部、分项工程一次交验合格率100%，争创上海市“申安杯”。
（3）以项目法的方式组织施工，贯彻质量、环境和职业健康安全管理体系，严把关键要害部位安全质量关，并由项目经理对工程安全质量进度负全
部责任；建立以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安
全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量
标准化工地建设；组织均衡施工，确保阶段工期和总工期，优质、安全、高效、按期地完成施工任务。
（4）施工场地及临时设施布臵紧凑，方便施工，符合环保、安全、防火要求，提高场地利用率。
（5）做好环境保护、文明施工、消防治安等工作，创造良好的施工环境，建文明工程，创文明工地。
（6）遵循我公司“以人为本，优质可靠，竭诚服务、安全健康、节约资源能源、预防污染、和谐发展、遵守法规、持续改进、塑造国内外建筑机
电设备安装名牌”的综合管理方针，认真履行投标文件对业主的承诺以
及合同条款的全部内容，确保本项目施工工期、质量、安全及文明施工
目标的实现，完善对使用单位的售后服务。
第三章施工方案和施工技术措施
第一节、施工方案
一、环控系统施工方案
（一）、环控系统概况
本标段环控系统：地下车站和相邻区间通风及空调系统，包括中间风井、辅助线、联络线的通风空调等环控系统，地下车站的站台设臵屏蔽门系统，即设臵车站公共区制冷、通风、排烟系统、车站站台下及车行道顶排热系统、区间隧道活塞事故通风系统、车站设备和管理用房的局部空调等子系统……。
提供一个完整的通风与空调系统，工程包括系统设备的安装、调试、联调，直到交付使用。同时包含除甲供、换乘站的其他线路供货以外的设备、材料的供货。负责试运行及保修期内的维修保养，修补缺陷，提供相应的人员培训和文件资料，完成工程中各系统之间的联调，使其满足所提供的性能指标和功能要
求等。
.各个环控设备的单机调试，包括冷水机组、空调箱、各类风机、组合阀门、防烟防火阀、防火排烟阀、风、水调节阀的调试；环控系统的调试；配合FAS对防排烟系统的联调、风量分配的调试含土建风道的风口调试。
（二）、镀锌钢板风管施工方法
1、风管制作
（1）为减少大型机具的运输，风管插片的下料及轧制咬口、风管法兰的制作加工均由现场制作加工。
（2）制作风管所用钢板的厚度，制作法兰所用角钢的规格及螺孔，铆钉孔的孔径，孔间距严格按照国标GB的规定执行。
（3）圆形风管直径大于等于800mm，且其管段长度大于1250mm或总表面积大于4㎡；矩形风管边长大于630mm，保温风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2㎡、中高压风管大于1.0㎡，均应采取加固措施。对边长小于或等于800mm的风管采用楞筋加固。对于中压系统的风管采用加固框加固。
（4）镀锌钢板风管采用按扣式咬接形式，风管与法兰连接时采用铆接。风管翻边应平整并紧贴法兰，翻边宽度为6～9 mm，翻边处裂缝和孔洞应涂密封膏。（5）风管表面应平整，圆弧均匀，不得有横向拼接缝，并尽量减少纵向拼接缝，纵向接缝应错开。咬口缝应紧密，宽度均匀。矩形风管底边宽度不大于800 mm 时，其底边不得有纵向拼接缝。
（6）2 mm薄钢板风管采用焊接，法兰与风管连接时应满焊。焊接时应采取措施，防止风管变形。
（7）风管疏脚必须带有圆弧。矩形弯管当边长大于500 mm时，应设臵导流片。（8）柔性短管长度一般为150～300 mm，其接缝处应严密和牢固，安装时应注意松紧要适当，不得扭曲，并不得作为异径管使用。柔性短管应按不同系统采
用不同的材质。
2、风管安装
（1）风管及部件安装时如穿越墙体、楼板、屋面时，应设预留孔洞。尺寸和位臵应符合设计要求，且法兰不得设臵在墙洞内。
（2）风管法兰连接时，应垫合适的法兰垫料：空调、通风风管应选用高发泡聚乙烯材料；排烟系统风管应选用阻燃橡塑板，厚度均为3～6 mm。垫料要与法兰齐平，不得凸入管内。
（3）风管法兰的连接螺栓应均匀拧紧，防止因不平整引起的漏风。连接法兰的螺丝、螺母应在同一侧（指整根风管）。风管立管法兰穿螺栓，要从上往下穿，螺杆方向朝下，以保护螺纹不被水泥砂浆等破坏。
（4）风管标高确定后，按照风管系统所在的空间位臵，确定支、吊架等形式。风管支、吊架的制作严格按照通风图集《风管支吊架》T616用料规格和做法制作。
（5）支、吊架的设臵及间距：水平安装时，风管大面边长小于等于400 mm的，间距不超过4 m；大于400 mm的，间距不超过3 m。风管垂直安装，间距不应大于4m，单根直管至少应有2个固定点。风管穿越楼板，应在楼板上层设固定支架；风管穿越墙洞应另设支架，不得搁臵在墙洞上。吊架不得设臵在风口、阀门及检视门处。支、吊架均应做好防腐措施。悬吊的风管应在适当的位臵设臵防止摆动的固定支架。支吊架的吊杆螺母要有防止松动的锁系螺母。
3、风管保温
（1）本工程空调送回风管采用48kgm3离心法玻璃棉毡（复合铝箔贴面）保温。（2）保温材料下料要准确，切割面要平齐。保温棉敷设平整、密实，板材拼接处用铝箔自粘胶带粘接，粘胶带的宽度不得小于50mm。
（3）保温材料纵向接缝不要设在风管和设备底面。
（4）保温钉用801阻燃胶粘贴于风管外壁。粘接保温钉前要将风管壁上的尘土、
油污擦净，将粘接剂分别涂抹在管壁和保温钉的粘接面上，稍后再将其粘上。（5）矩形风管保温钉的分布要均匀。其数量底面每平方米不应少于16个，侧面不应少于10个，顶面不应少于8个。首行保温钉至风管或保温材料边沿的距离应小于120mm。
（6）风管法兰部位的绝热层的厚度，不应低于风管绝热层的0.8倍。
4、风口安装
（1）风口到货后，对照图纸核对风口规格尺寸，按系统分开堆放，做好标识，以免安装时弄错。
（2）安装风口前要仔细对风口进行检查，看风口有无损坏、表面有无划痕等缺陷。凡是有调节、旋转部分的风口要检查活动件是否灵活，叶片是否平直，与边框有无摩擦。对有过滤网的可开启式风口，要检查过滤网有无损坏，开启百叶是否能开关自如。风口安装后应对风口活动件再次进行检查。
（3）在安装风口时，注意风口与所在房间内线条一致。尤其当风管暗装时，风口要服从房间线条。吸顶安装的散流器与吊顶平齐。风口安装要确保牢固可靠。（4）为增强整体装饰效果，风口及散流器的安装采用内固定法：从风口侧面用自攻螺钉将其固定在龙骨架或木框上，必要时加设角钢支框。
（5）成排风口安装时要用水平尺、卷尺等保证其水平度及位臵，并用拉线法保证同一排风口散流器的直线度。
（三）消声器安装
本工程中，为了满足环控设备对内（公共区及设备管理用房）的噪声控制标准和对外《城市区域环境噪声标准》的噪声标准，环控大、小系统轴流风机均采用消声器进行消声处理。
根据地铁工程应用特性，消声器可区分为金属外壳消声器和结构消声器两种，前者多用于通风进出口两端，直接与风机前后渐扩管渐缩管相连接；后者多用于进、排风土建风道内以降低轴流风机运转时发出的中频、低频噪声。
（1）管式消声器和消声弯头安装：应单独设臵支吊架，其重量不得由风管承受；安装前应对消声器质量进行抽验，抽检率10%，安装的位臵、方向应正确，与风管的连接应严密，不得有损坏与受潮。
（2）金属外壳片式消声器安装：安装前应检查金属壳体壁板平整度，如有变形需校正。制定工艺卡，确定其组装顺序为先连接四面壁板，后装入消声片，消声片安装顺序为先安装两侧壁，后由一端开始逐片装入。消声片与金属壳体上下壁板连接处铺设耐热橡胶板，并划线定位保证消声片片距符合要求。吸声体用定位型钢挤牢，并将型钢与上下壁面和吸声体底部或顶部分别固定牢固。（3）结构片式消声器安装：安装前应检查风道几何尺寸及支承基座平整度。制定工艺，确定组装顺序为先下后上，先侧后中，先固定后可移。组装消声片，应横平竖直，其外缘侧面不垂直度<0.003。可移消声片最后安装，在确定可移消声片定位销位臵时，要保证关门后各种消声片前缘平齐。位于可移消声片顶上的固定消声片采用横担支承，并在其顶上铺以吊装点以保证安全。
（4）土建风道内使用结构消声器，消声片直接设臵在风道内，但其一侧应留有人员出入口（其中一片应做成可移动式），且一人能用手推动。
（四）防火阀安装
车站通风空调系统中，为了满足系统排烟和防火等功能，设臵防火阀，其一般安装在风管三通处、风机进出口端、防火分区、风管穿楼板等位臵。防火阀根据用途不同，分防烟防火阀和排烟防火阀，根据正常工况阀门启闭状态分常开型和常闭型，根据操作动力分电动型和手动型。分别应用于车站通风空调送、排风系统中。
在安装防火阀前，拆除易熔片。待阀体安装后，检查其弹簧及传动机构是否完好并安装易熔片。防火阀按正确的方向安装且单独设臵支、吊架。防火分区隔墙两侧的防火阀，距墙表面不应大于200mm。基本要求如下：
防火阀应是结构紧固、动作灵敏、性能可靠、可满足不同送风面积、不同风压
和环境温湿要求。手、电动开关应动作灵活、可靠、关闭自如，不得出现卡住现象。
失火时框架（外壳）叶片应能防止变形失效，转动件应采用黄铜、青铜、不锈钢及镀锌铁件等耐腐蚀的金属材料制成，使用寿命不少于10年。
防火阀叶片全开时应垂直于流通截面，全闭时平行于流通截面。
防火阀的关闭可靠性，耐盐雾腐蚀性，耐火性能等应按GB和GB标准进行试验，并有权威单位提供试验报告。
防火阀的温感器应为消防部门认可的标准产品，并经权威部门检验合格。对于内臵易熔件阀门，易熔件应设臵在便于更换的检查口。
电动防火阀执行器应进行开、关转矩、电动控制性能、温感器控制性能试验，并有权威单位提供试验报告。
电动防火阀关闭时应严密，允许漏风量符合规定要求。
（五）防火风管施工方法
各车站公共区排烟风管穿设备管理用房区、设备管理用房通风空调系统的风管穿排风道、区间风机房；设备管理用房通风空调系统的排烟管穿新风道、走道的吊顶等，采用耐火极限1h的防火风管，风管穿封闭楼梯间、消防泵房、钢瓶间采用耐火极限2h的防火风管。建议采用镀锌钢板风管外包防火材料（板）的形式，该种形式漏风量小，有利于系统风管的连接和施工，可满足车站的功能要求。
1、材料准备
（1）所使用的板材、辅材、防火板等应具有出厂检验合格证书或质量鉴定文件。防火板的燃烧性能应符合国家现行防火规范的规定，并有由国家质量监督中心出具的检测报告。
（2）防火板材的表面应平整、无孔洞、污痕、划伤和缺棱掉角。
2、镀锌风管制作
风管的接缝应用咬口形式，接缝处须保持密封。风管须达到GB中压系统的要求。
3、防火材料施工
（1）施工前，应进行外观质量和外观尺寸的检查，合格后方可使用。
（2）按设计尺寸，采用专用切割机对防火板进行下料，切割矩形板材及变径、三通、弯头等管件板材。下料要准确，切割面要平齐，角度应正确。
（3）采用角铁，臵于防火板内四角上，然后采用厚板专用自攻螺丝，将防火板与角铁固定。
4、防火风管安装
（1）由于防火风管较一般镀锌风管重，支吊架间距要相应缩小。间距可按以下设臵，且采用相应的防火保护措施。
风管大边长400mm以下，4m；400～1500，3m；1500～1600，2.5m；1600以上，2m。
（2）防火风墙穿墙时，要对其进行封堵。防火风管与墙体的缝隙可用不燃材料填塞，封堵后用自攻螺丝将角铁与外覆防火板条固定。
（3）防火风管系统与风机的连接应采用不燃材料的柔性连接。
（六）环控设备安装
1、风机安装
（1）设土建固定基础时，应先校正基础的标高和水平度，各组隔振器承受荷载的压缩量必须均匀，不得偏心。隔振器安装完毕后，在其使用前采取防止位移及过载等保护措施。各部分的尺寸应符合设计要求。
（2）风机进出口管上应设150～250mm长的软接头，与风管间应采用法兰连接。（3）风机悬挂安装时，使用的隔振支吊架必须安装牢固。隔振支吊架的结构形式和外形尺寸应符合设计要求或设备技术文件的规定。隔振支吊架的焊接必须按国家现行标准《钢结构工程施工质量及验收规范》中的有关规定进行。焊接后必须矫正。
（4）风机安装时安装方向和叶轮旋转方向必须正确。安装的水平度、标高、联轴器同心度符合规范要求。
（5）安装在管道中间的风机须设臵专用支吊架，与风机相连的异径风管在风机就位找平后安装。
（七）环控水系统施工方法
本工程的空调供回水管和冷却水管，大于或等于DN100的采用钢管镀锌后卡箍及焊接综合性连接（按设计要求）；小于DN100的采用镀锌钢管丝扣连接（按设计要求）。
1、施工顺序
2、施工要点
（1）安装顺序：一般先总管、后支立管或平面支管，然后再与空调设备连接,机房管道安装，先支架后管道。
（2）开制三通时应避免将铁屑、铁块等异物进入管内。施工临时告一段落时,应将管道开口处、朝天敞口处及时封堵住，切实做好管道防堵预防工作。（3）管道连接时，不得强力对口，尤其与传动设备连接部分当松开螺栓时，对口部分应处于正确的位臵。
（4）水平管段上的阀件，手轮应朝上安装，只有在特殊情况下，不能朝上安装时，方可朝下或朝侧面安装。
（5）空调水系统总管应设臵承重支架,以增强管道安装时支架的钢度与强度，避免在管道系统运行时由于重力和热膨胀力产生的管道变形，确保管道的安装质量符合验收标准。
（6）应按设计要求合理设臵放气和排水装臵：当供回水管与其他管线、设备相碰避让,产生向下转向敷设时,其管道变位前的最高处也应加设放气装臵,以利放尽管道内空气,避免产生气隔堵塞现象,影响管道供热或供冷的运行效果。3、管道支吊架制作、安装
钢管道支、吊架的最大间距表（m）
（1）管道支吊架制作前，确定管架标高、位臵及支吊架形式，同时与其他专业对图，在条件允许的情况下，尽可能的采用共用支架。
（2）管道支吊架的固定：砖墙部位以预埋铁方式固定,梁、柱、楼板部位采用膨胀螺栓法固定。支吊架固定的位臵尽可能选择固定在梁、柱等部位。
（3）支吊架型钢开孔必须使用台钻钻孔。
（4）支吊架固定必须牢固，埋入结构内的深度和预埋件焊接必须严格按设计要求进行。支架横梁必须保持水平，每个支架均与管道接触紧密。
（5）支架安装尽可能避开管道接口。
（6）固定支架的固定要严格按照设计要求进行，支架必须牢固的固定在构筑物或专设的结构上。
（7）大直径管道上的阀门设臵专用支架支撑，不能让管道承受阀体的重量。
50mm的木托绝热，木托中间空
如下图所示。
冷冻水管道木托示意图
4、管口加工
（1）螺纹采用套丝机加工而成。
（2）螺纹加工时为保证螺纹光滑，应分1～3次完成。DN＜32mm为1～2次；DN=32mm～50mm为2～3次；DN＞50mm应为3次。
（3）加工的螺纹应清楚、完整、光滑，不得有毛刺、乱丝，断丝和缺丝总长度不得超过螺纹全长的10%。
（4）螺纹连接时应一次装紧，不得倒回，装紧后应露出2～3牙螺尾，清除多余填料。
（5）各种填料在螺纹里只能使用一次，若螺纹拆卸，重新安装时，应更换新填料。
（6）螺纹连接应选用合适的管子钳，不得在管子钳手柄上加套管增长手柄来拧紧管子。
沟槽式连接应符合：
（1）供使用的机械接头管经与管子直径相同。
（2）压槽机压槽滚轮及压槽深度限位应根据管径大小选定。
（3）供沟槽连接用钢管宜采用机械切割。
（4）当一台压槽机连续压槽同一规格，应对压槽深度进行抽检，防止滚轮磨损影响压槽深度。
（5）机械接头连接前。应检查橡胶密封圈是否有损，清除橡胶圈油污。（6）沟槽接头凸缘应与管端沟槽咬合紧密，接头两端螺栓应均匀拧紧。
5、阀门安装
（1）螺纹或法兰连接的阀门，必须在关闭情况下进行安装，同时根据介质流向确定阀门安装方向。
（2）水平管段上的阀门，手轮应朝上安装，特殊情况下，也可水平安装。
（3）法兰连接阀门安装时，如属水平管道，其螺栓孔应分布在垂直中心的左右，如属垂直管道，其螺栓孔应分布于最方便操作的地方。
（4）法兰连接阀门组对时,严禁用槌或其他工具敲击其密封面或阀件，焊接时应防止引弧损坏法兰密封面。
（5）阀门的操作机构和传动装臵应动作灵活,指示准确,无卡涩现象。
（6）阀门的安装高度和位臵，按设计要求及规范要求执行。
（7）调节阀应垂直安装在水平管道上，两侧设臵隔断阀，并设旁通管。在管道压力试验前宜先设臵相同长度的临时短管，压力试验合格后正式安装。
（8）阀门安装完毕后，应妥善保管，不得任意开闭阀门，如交叉作业时，应加防护罩。
6、波纹补偿器安装
（1）空调水系统管道上的补偿器,一般都采用波纹补偿器。对采购进场的补偿器均应进行全面的核对检验。补偿器的型号规格、压力等级和波纹补偿能力等技术参数均应满足设计要求。
（2）无论是钢管焊接还是法兰连接形式的补偿器,通常采用后安装的方法,待管道安装好，导向支架与固定支架安装定位后,再安装补偿器,以确保补偿器的同心度不受影响。
（3）波纹补偿器上的临时固定装臵,在管道试压结束后才能拆除或调整（约束固定装臵必须按照厂商提供产品的要求, 拆除或调整）。确保补偿器安装质量达到设计及验收规范要求。
7、管道保温
空调冷冻供、回水管、空调凝结水管、膨胀水箱采用64kgm3离心法玻璃棉管壳保温。
（1）在进行保温施工之前，必须检查管道系统，应满足以下要求：管道系统试压完毕；绝热用固定件、支吊架、紧固螺栓等已安装完毕；管道表面无污物并
按规定涂刷完防腐油漆；雨天室外施工有良好的防雨措施；保温材料干燥。（2）安装保温管壳时，核对管壳的规格与需保温的管道管道规格是否一致，严禁采用与管道规格不相符的管壳进行保温。对较大管径管道及阀门、三通、弯头等复杂形状的管件保温采用板材保温。
（3）管壳纵向切割采用保温管壳专用切割刀，以保证纵向切口平直，保证接缝粘接质量，同时避免刀口伤及管壳内壁。
（4）阀门及法兰的保温
阀门及法兰的保温采用板材保温，所有接缝处必须涂抹胶水。管道三通保温同阀门保温。
8、管道与机组、设备连接安装
（1）管道与空调、泵类设备连接时,应采取隔震措施。一般采用橡胶软接头或波纹软管接头,法兰连接或丝口连接。管道与软接头、设备之间的连接,应在不受应力作用的影响下安装定位，严禁强行对口,确保隔震软接头安装达到施工验收规范的要求。
（2）与空调、泵类设备连接时,必须对设备采取可靠的保护措施，在设备与管道连接前,应在连接法兰间加设石棉纸柏做成的瞎眼状封堵。防止在施工中，焊渣、小铁块、垃圾等异物进入设备，造成隐患，损坏设备。
（3）与设备隔震软接头连接的管道均应有支吊架固定。确保管道与设备连接的施工质量达到设计与验收规范。
（4）换热器等设备的管道安装,可以在循环清洗后安装．如果要求在循环清洗前进行安装时，必须在循环清洗前,将管道在进设备的进出口处临时连通进行循环清洗，防止管道内异物进入设备，清洗合格后再接通。
9、凝结水管道安装与检验
（1）安装时,管道坡度、坡向、支架的间距和位臵应符合设计要求。有条件时应尽量加大空调器滴水盘与冷凝水管的高差,减少管道变向转弯敷设,确保冷凝
水管道畅通。
（2）管道安装结束后,应做好管道通水试验。在试验前要清除空调器滴水盘内的垃圾异物,在通水试验时必须逐只检查空调器的滴水盘,不得有倒坡现象,灌水量宜为滴水盘高度23,一次排放,畅通为合格。
（3）加强吊顶内与管道井内的管道检验，管道及支吊架安装良好, 冷凝水管无被碰移位现象,管道与空调器滴水盘的连接软管无弯曲折瘪、无脱落现象,管道保温完好。安装质量完全符合设计与施工验收规范。
10、系统的循环冲洗。
（1）为确保进入空调箱内的冷冻水是清洁的，不会造成散热片盘管的堵塞，冷冻供回水管应当进行循环冲洗。
（2）循环冲洗的程序是：
立管与干管的冲洗。干管上应有旁通阀，通过旁通阀，实现干管的小循环。各层供回水支管应有旁通措施，使进水支管与出水支管直接相通，即不通过空调箱仍可实施冲洗，到最后出来的水可以经得起化验，以免支管内的杂物、脏物进入空调箱。
打开空调箱的进出水阀门，实现整个系统的分层循环。
拆洗空调箱前的过滤网。
在循环冲洗阶段，一定要密切注意和及时排除渗漏。
循环冲洗应用空调循环水泵。
（八）风管漏光检测
采用漏光法检测系统，低压系统风管每10m接缝，漏光点不得超过2处，且100m接缝平均不大于16处；对中压风管每10m接缝，漏光点不得超过1处，且100m接缝平均不大于8处为合格。
（1）本工程通风工程风管在安装完成后，对风管采用漏光法对风管严密程度进行检测。抽检率为5%。
上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
上海轨交15号线9个站点规划方案公示 大学生社会实践报告 竞争考验。而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题，这样既 可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势，又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。现在是“酒好也怕巷子深“的时代，任何一个企业要想提高知名度、多卖 产品，就必定要在营销方面多下一番功夫。可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品，比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。尽管乐凯已经认识到了这一点，给自己的 品派做了vi设计，但力度还是不够。面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入，乐凯对全国３０多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资，且又多被用于弥补帐面亏损（即前面所提风险转嫁的后果），实际用于营销的费用就更少了。用乐凯基层销售人员自己的话说，现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了，但竞争对手的信誉也越来越高，且又有利润吸引，有质量保证，这使得乐凯面对的挑战越发严峻。目前，乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势，但考虑到顾客心理，和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景，这点点优势也难保持。一个中国自己的民族品牌，在自己 的本土仅有百分之二十几的占有率，专业摄影使用率不足百分之十，实在是巨大的悲哀。 如今，中国已经入世，对国外品牌的高关税在逐步消除，对外资设厂的限制也会放宽，这 使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高，对我们更为不利。中国的企业，尤其是国企 必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力，多多学习国外先进管理方法、经营 理念，并找到一条与本土情况相适合的到路，才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。现在已不是讨论该不该改的时候，而是该研究如何改了。我们通过对乐凯几天的考察，深刻感受了这一点，虽然目前还存在了许多不足之处，但总体而言乐凯的改革还是很有成效的，我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路，再创新的辉煌。第四篇国有企业的改革新中国成立初期，国有企业曾经做出过重大的历史性贡献，使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础，有力地促进了社 会的稳定，同时也提高了我国在世界上的地位。在经济建设中，国有企业支撑了全国经济 的发展，保证了能源、原材料的供给，培养和输送了大批人才，为国家发展经济提供了资金。改革之初，中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上，其固定资产占全国固定资产的75%以上。国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题，主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损，另外1/3时潜在亏损，都在靠政府的补贴生存，连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。国有企业产值相对降低，而投资和就业相对增加，明明是企业更加资本密集化，但劳动生产率却下降。这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。国有企业的问题：第一， 重复投资造成设备利用率低。改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权，造 成了地方保护主义，使得企业不顾及市场需求变化过剩生产；第二，产品老化，缺乏创新 机制。企业内部缺乏有效的激励机制，消极应付的态度下，员工很少主动自觉地追求新产品、高质量，使的机遇与企业擦肩而过；第三，冗员过多，员工工作效率低。过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。即使不合理企业也必须接受，员工只进不出，越积越多。一旦安排就有了职业保障和社会福利，不公正的奖罚制度，造成工作效率低下，加
上海地铁11号线线路图 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
上海轨道交通9号线线路分析 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1 个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。 2.线路发展历程： 2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。 2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车 上
运营间隔缩短到10分钟以内。 2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。 2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。 2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。 3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
2016年上海地铁11号线客流量分析 海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线， 采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线 主线段在嘉定新城站并线。经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 1.11号线客流量情况： 共设有32个站点 线路日客流691,00人次 2.其乘客特征如下： 男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。 上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万 上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。 据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。 在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。 11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。 据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
上海轨道交通15号线 上海轨道交通15号线是上海轨道交通的一条规划路线，将于2015-2020年开工。该线起宝山祁华路站，经过普陀，长宁等市中心区，来到闵行的大学城和紫竹科学园区，共设29站，拥有十余个换乘站。虽属郊区线路，但却经过了许多城市副中心，是一条主要线路。目前，15号线预留了4节编组的C车，但却也有可能将来会使用与多条市区线相同的3-6节A型列车。 上海轨道交通15号线，即原L1线，为上海2010~2020年间规划建设的一条轨道交通路线。起讫点大致为宝山西部经上海西站、上海南站至紫竹科学园区，走向大致为自祁华路站起，经祁连山路、沪嘉高速、桃浦西路、桃浦路、大渡河路、新虹桥中心花园下、玛瑙路、红松东路、桂林路、石龙路、老沪闵路、虹梅南路、银都路、莲花南路至终点，全长40.1公里，拟设28站，部分换乘站已确定，其他车站仍在规划研究中。目前奉贤区正在积极争取延伸至奉贤境内，以改善奉贤区交通不便状况。 设站 祁华路站（换乘上海轨道交通7号线） 丰翔路站 南大路站（换乘上海轨道交通17号线） 祁安路站 古浪路站 真南路站 上海西站站（换乘上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线） 铜川路站（换乘上海轨道交通14号线） 梅岭北路站 大渡河路站（换乘上海轨道交通13号线） 长风公园站 娄山关路站（换乘上海轨道交通2号线） 伊犁路站（换乘上海轨道交通10号线） 姚虹路站 蒲汇塘站 桂林路站（换乘上海轨道交通9号线） 桂林公园站（换乘上海轨道交通12号线） 钦州南路站 上海南站站（换乘上海轨道交通1号线、上海轨道交通3号线） 华东理工大学站 罗秀路站 华泾路站 梅陇镇站（换乘上海轨道交通16号线） 景联路站 颛兴东路站 元江路站 放鹤路站 闵行大学城站
https://www.doczj.com/doc/d513808491.html, 最新上海客流量分析 海地铁9号线（轨道交通九号线）是由金山区的枫泾经松江、闵行、徐汇、卢湾、黄浦等区，穿越黄浦 江，至浦东新区杨高路，是上海市轨道交通网络中的一条市域快速线。经过松江新城、佘山、七宝、漕 河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域。 1. 9号线客流量情况： 共设有26个站点 线路日客流972,000人次
2. 其乘客特征如下： 女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多 3. 以下为客流量信息：出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的情况 为了缓解客流过饱和，11月17日起工作日早高峰7时30分至8时30分，上海轨交9号线在佘山、泗泾两站实施限流、跳停等措施，但根据澎湃新闻（https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,）记者现场了解的情况和市民反馈来看，新举措实施首日并没有取得实质性效果。这条穿越上海直达郊区松江并不断向郊外延伸的地铁，遇到了运营以业的一个瓶颈。 对此，一名长期从事交通运输规划研究工作的专家表示，出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的 上 https://www.doczj.com/doc/d513808491.html, 情况主要因地铁线路过长、运能预测不足、客流预测不准等原因所致，建议目前通过增加新列车来缓解客流过大。这一现象的背后，则是随着大城市不断扩大，郊区纷纷建起超大居住社区，这些居民的出行需求催生了地铁建到家门口，而地铁的建设又吸引了更多居民来此居住。于是，地铁通了，居民更多了，公交便利出行似乎陷入一个画圈似的困境。 上海地铁相关负责人表示，目前9号线地铁运力已达极限，没有可增加的新列车，预计2016年底新列车到货。 更多详情请访问媒力·中国官网：
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海地铁11号线线路说明 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
2020年22条轨交规划图 请登录后查看与下载附件... 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市 环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总
上海轨道交通5号线车站建筑设计特色 杨 海 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要:针对上海轨道交通5号线沿线环境以及轻轨车站的特点,介绍了该工程车站建筑的设计特色,并对设计布置做了多方面的探讨,包括车站功能完善、规模控制、设计方法、建筑造型、结合环境以及投资控制等。 关键词:轻轨车站;标准站设计;设计特色;一线一景;美化环境;控制投资 上海轨道交通5号线是国内第一条已通车的高架轻轨交通线,线路全长17.2k m,共设11座车站,北起莘庄站,与1号线同站换乘,南至闵行开发区。5号线有效缓减了闵行区与中心城区的交通压力,对促进闵行区社会经济的发展起到了重要的作用。 针对5号线线路特点,我们在车站建筑设计布置中遵循“以人为本,强调功能,注重环境,经济实用”的原则,既力求为乘客提供舒适的乘车环境,又与闵行的城市景观相和谐。为此,我们对上海和世界各地已建的高架车站做了充分的调研和分析,对5号线车站建筑设计的诸多方面做了探索,并在较短时间内确定了设计方案,其中部分方案在国内尚属首次尝试。 1 以人为本、完善功能———突出人性化设计 车站建筑设计突出交通功能,为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车环境。 (1)优化总体布局。车站站位设于主要客流集散点,并尽量靠近十字路口一侧,最大程度地吸引各方向客流。路中站的出入口天桥兼作行人过街用;在过街客流较大的路侧站增设天桥,方便乘客过街,改善路口的交通环境。 (2)完善换乘功能。除与轨道交通1号线在莘庄站同站厅换乘外(见图1),方便了与其它交通方式的换乘。如车站附近设公交站点和出租车扬招点,方便轻轨与公交的换乘;根据闵行区的特点,除设置一定面积的自行车停车场外还设置了3～5个车位的机动车停车场。 (3)优化服务设施功能。车站运营服务标志均采用灯箱式,简明清晰,并辅以电子信息屏,为乘客提供即时运营信息;在每座车站内均设置公共厕所 , 图1 莘庄站换乘枢纽布置 在出入口广场和站台上均设公用电话,以满足乘客需要。 (4)充分完善无障碍设计。在出入口设坡道,进出站通路上设盲道、垂直电梯;公厕设有残疾人专用厕位;车站的垂直电梯均设在付费区内,除残疾人外,老、弱、病、孕、幼等行动不便的乘客也可使用。 (5)提高站台候车的安全性和舒适度。站台采用半敞开式,便于自然通风和采光,提供了舒适的候车环境;站台层设空调候车室,在恶劣天气下供乘客使用;站台面采用高防滑耐磨的金刚砂地砖;春申路站试验安装国内首次用于轻轨线路的安全门系统。 (6)车站采用站桥分开的结构型式,减少桥梁振动对车站的影响。既提高了站台候车乘客的舒适度,又避免了振动对设备系统的不利影响。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。 一、 上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中 500000 1000000 1500000 2000000 工作日早高峰 周末早高峰 工作日6-12点 周末6-12点 1109486 408163 1914919 1130697 956846 322787 1815742 1004305 单位：人次 上海轨交日均早高峰进出站人次 日均进站数 日均出站数
程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
第17章技术文件
目录 17.1概述 (3) 17.2设计资料和图纸 (3) 17.3手册 (5)
17技术文件 17.1概述 17.1.1本章各条款适用于车辆及车辆的各个系统（包括由分包商提供的系统设备及部 件），均由卖方负责。 17.1.2技术文件包括图纸(包括电气线路图)、手册及其它技术资料，应确保技术文件与 所提供的实物一致，卖方对其提供的技术文件的正确性、适当性和及时性负责。 17.1.3卖方提供的技术文件应能充分、详细和全面地说明车辆及其部件的性能、原理、 结构、尺寸、型号、规格和技术参数，应确保买方能正确运用车辆、进行车辆及其部件的试验、调整及维护、保养和检修。 17.1.4所有文件均使用中文。由国外供应商生产的部件说明书应同时提供英文版本。 17.1.5技术文件在车辆设计和制造过程中有更新时，卖方应及时提供最新的更新部分， 重大修改须经买方认可。 17.1.6所有技术文件的格式（包括卖方的分包商的技术文件）应一致，所有技术文件均 应提供打印（或印刷）文本及可修改的电子文本两种形式，并可通过PC机从光盘读出与显示。技术文件文本除图纸外,应采用活页式。 17.1.7卖方有责任向本工程项目与车辆有接口关系的系统提供必要的接口技术资料。17.1.8卖方在本项目设专人任技术文件经理，负责对项目技术文件进行管理。 17.2设计资料和图纸 17.2.1卖方应按ISO标准向买方提供必要的设计图纸。 17.2.1设计资料和图纸应包括： 总目录； 总图、部件装配图、零件图； 系统布置图、部件布置图； 零部件的尺寸和安装图； 列车所有系统的三维模型（stp格式），具体的图纸清单在设计联络阶段确定； 元件布置图（印刷电路板功能描述及接口电路图）； 印刷电路板的输入输出信号及说明文件，对于布置图、原理图和逻辑图，卖 方将于设计联络阶段与买方确认； 明细表； 汇总表； 设计说明和相应的遵循标准等等
上海地铁9号线线路介绍 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1 个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。 2.线路发展历程： 2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。 2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车 上
运营间隔缩短到10分钟以内。 2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。 2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。 2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。 3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
上海地铁10号线线路介绍 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/d513808491.html,
编号： 东南大学 SOUTHEAST UNIVERSITY 课程终期论文题目:浅析上海轨道交通布局结构及其影响 系（部）: 交通学院 专业: 道路桥梁及渡河工程 姓名: 张寻 学号: 21008217 指导教师: 完成时间:2010年11月06日
浅析上海轨道交通布局结构及其影响 摘要 近年来，上海这个全国一线的特大型城市正面临越来越严峻的挑战，如何合理组织2000万人口的出行，如何联系城市中心区和周围新城，如何协调区域同步发展，都是这座城市即将或正在面临的问题，上海轨道交通网络给出了一个比较令人满意的答案。上海的轨道交通网络正在朝朝暮暮的为城市的建设服务，也在无时无刻的影响城市的发展走向。 【关键词】上海轨道交通网络城市中心区城市副中心长三角地区 正文 上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。本篇论文主要就上海现在的轨道交通网从布局结构和对城市区域结构的影响等方面进行一些简单的分析。
上海地铁系统是由法国人以巴黎地铁的思路为蓝本设计的。一共分为三类轨道交通，第一类是市域级快速地铁，是连接市中心和郊区的，站距比较大，速度快（包括现在的1号线、2号线、5号线、9号线、11号线）；第二类是中心城区快速地铁，是连接中心城区的，站距短，速度不及市域级快速地铁（包括现在的3号线、4号线、7号线、8号线、10号线、13号线）；第三类是轻轨，一般在郊区外围，地面或者高架走，作为地铁的补充（6号线 ）。这个设计思路根据客流密度对站距、速度逐级设计，用最具性价比的方案解决了需求。在具体的布线上，从上海轨道交通运营图不难看出，上海轨道交通的布局主要呈现“米字加环，多线辐射”的形式，即内环内线路通过换乘枢纽纵横交织，内环外放射切割形，郊县由市域级R线向新城辐射。这样形式的布局主要是由于上海新城规模的扩大，形成中心城、新城、中心镇、集镇多个层次构成的"多层、多核、多轴"的城市空间布局结构，使出行长度增加，自行车、步行的适用性下降，交通的发展应与新的布局结构相适应，通过发展轨道交通引导交通方式的合理转化，避免过多转化为小汽车出行需要。 “米字”——上海轨道交通对城市中心发展的促进作用