当前位置：文档之家 › U型及箱型组合梁结构横向计算分析

U型及箱型组合梁结构横向计算分析

  • 格式：pdf
  • 大小：1.39 MB
  • 文档页数：2

运梁车
-31.25 15.45 -17.55
10Φ16/10Φ16
主力
-208.1 70.11 72.3
10Φ18/10Φ18
主+附
-201.64 87.82
腹板
特殊力
-293.76 47.58
115.64 44.13
0.35
10Φ18/10Φ18 10Φ18/10Φ18
运梁车
-175.93 104.57 136.69
荷载
位置
轴向
剪力
弯矩-y 验算截面
（kN） （kN） （kN*m） 高（m）
受拉配筋/ 受压配筋
主力
-31.25 15.45 -17.55
10Φ16/10Φ16
主+附 翼腹板 -31.25 15.45 特殊力 不利处 -31.25 15.45
-35.05 -17.55
0.28
10Φ16/10Φ16 10Φ16/10Φ16
10Φ18/10Φ18
6.38 -28.83 -41.13
10Φ18/10Φ18
-15.4 148.52 -105.29
10Φ18/10Φ18
-10.74 151.29 -135.59 0.5
0.26 178.95 -138.65
10Φ18/10Φ18 10Φ18/10Φ18
-50.21 144.61 -164.93
1 计算模型
以深圳地铁6号线（35+60+ 35.795）m预应力混凝土变截面（见 图1）U型及箱型组合连续梁（四 线）为研究对象，采用Midas Civil有 限元软件建立横向计算模型。
顺桥向取1m宽的主梁梁体，简 化成框架，模型单元采用梁单元，边 界条件在腹板中心线与底板底部线相 交处通过支承模拟连续梁体系。
10Φ18/10Φ18
裂缝宽度 （mm）
0.059 0.118 0.059 0.059 0.089 0.169 0.025 0.213
计算结果（跨度35+60+35.795m）-（梁端架桥机）
荷载
位置
轴向 （kN）
剪力
弯矩-y 验算截面

（kN） （kN*m） 高（m）
受拉配筋/ 受压配筋
裂缝宽度 （mm）
轴向 （kN）
剪力
弯矩-y 验算截面
（kN） （kN*m） 高（m）
受拉配筋/ 受压配筋
12.99 -19.95 -20.62
10Φ16/10Φ16
25.17 -27.43 -32.82 -19.12
-42.62 -15.85
0.28
10Φ16/10Φ16 10Φ16/10Φ16
45.47 -27.37 -43.84
图1 截面示意图
荷载
主力 主+附 特殊力 运梁车 主力 主+附 特殊力 运梁车 主力 主+附 特殊力 运梁车 主力 主+附 特殊力 运梁车 主力 主+附 特殊力 运梁车
位置
底板 等厚
底板 根部
顶板 等厚 （下 缘）
顶板 等厚 （上 缘）
顶板 根部 （上 缘）
图2 二期恒载
表1 计算结果
计算结果（跨度35+60+35.795m）-（跨中截面）
架桥机 底板等厚 238.38 39.09 -91.55 0.42 10Φ16/10Φ16 0.167
0
-58.76
-73
10Φ18/10Φ18
0
-58.76 -90.5
10Φ18/10Φ18
0.4
0
-107.9 -113.83
10Φ18/10Φ18
0
-57.9 -72.99
10Φ18/10Φ18
裂缝宽度 （mm）
0.110
0.137
0.172
0.110
计算结果（跨度35+60+35.795m）-（跨中截面）
5月上发网站7.indd 108
2019/6/6 17:53:14
建筑科技
Building technological
荷载
主力 主+附 特殊力 运梁车
位置
悬臂 根部
计算结果（跨度35+60+35.795m）-（跨中截面）
轴向 （kN）
剪力
弯矩-y 验算截面
（kN） （kN*m） 高（m）
受拉配筋/ 受压配筋
10Φ18/10Φ18
裂缝宽度 （mm）
0.067 0.141 0.053 0.148 0.038 0.073 0.047 0.071 0.085 0.158 0.131 0.224 0.024 0.090 0.049 0.096 0.109 0.143 0.153 0.183
·108· 中 国 高 新 科 技 2 0 1 9 年 第 4 5 期
10Φ16/10Φ16
1.59 23.82 -25.6
10Φ16/10Φ16
-3.25 -34.35 -16.24 33.88
-48.83 -30.84
0.48
10Φ16/10Φ16 10Φ16/10Φ16
-15.27 -40.25
-47
10Φ16/10Φ16
-10.96 3.77
39.55
10Φ18/10Φ18
-29.78 -3.84 71.05
10Φ18/10Φ18
0.3
7
-37.52 55.8
10Φ18/10Φ18
-60.99 19.17 95.44
10Φ18/10Φ18
29.9 35.05 -10.25
10Φ18/10Φ18
34.95 37.01 -38.18
10Φ18/10Φ18
0.3
7
63.85 -21.07
建筑科技
Building technological
摘要：采用有限元软件Midas Civil建立U型及箱型组合梁横向计算分析模型，对结构翼缘、腹板、底板等 位置在不同工况作用下进行计算，给出了钢筋配筋结果，可供此类新型组合梁设计参考。 关键词：U型箱型组合梁；横向计算；高架桥；轨道交通 文章编号：2096-4137（2019）09-108-02 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2019.09.24
■ 文／张 雨
U型及箱型组合梁结构横向计算分析
0 引言
随着城市规模的不断扩大及 其人口的日益增长，城市轨道交通 得到了迅速的发展和完善，成为市 民日常出行的重要交通工具之一。 城市轨道交通主要分为地下线、高 架线和地面线3种形式，其中高架 线主要应用于市区及市区周边。高 架桥的上部结构主要分为板梁、 箱梁、T梁、槽型梁、系杆拱、U 型梁、U型及箱型组合梁等结构形 式，各种结构形式有其各自的特 点。其中，U型及箱型组合梁是继 U型梁之后的一种新型桥梁结构形 式，综合了U型梁和箱梁的优点。 其抗扭强度大，结构外形美观，结 构上部腹板与附属结构相结合，方 便施工及日后养护维修，总体适应 性更强。因此，对U型及箱型组合 梁这种新型结构形式的研究具有重 要的现实意义。

合集下载

U型渡槽结构计算和配筋计算槽壁15cm(a=200)

U型渡槽结构计算和配筋计算槽壁15cm(a=200)

K=y1-f= 截面惯性矩
0.512 (m) 0.438 (m) 0.112 (m)
I=∑Aiy2+∑ Ii=
0.030 m4
受拉区面积对截面形心轴的静面距 Sl=2tR2(sinx-xcosx)+S6+S7
其中：cosx=K/R=
sinx=(1-cosx2)1/2= S6=todo(y2-to/2)= S7=2*0.5toso(y2-to)=
-0.180 (m)
0.186 (m)0.578源自(kN/m) 力）(拉
-0.021
Mw=-γ [0.5*(h12R+ RR02)sinφ(0.5*RR02φ +RR0h1)cos φ +h13/6+RR0h1 ]=
Mτ =qtR4[sinφ -φcosφ+ λ(φ23.1415927 φ+2cosφ +3.1415927 sinφ2)]/2I+TR( 1-cos φ)+0.5*aT1
校核水深作用
下：M校＝q校 l2/8=
26.835 kN.m
由ＳＤＪ２０－７８＜水工钢筋混凝土结构设计规范＞查得钢筋混凝土结构构件的强度安全系
设计水深时：KM=1.55*M设＝ 校核水深时：KM=1.4*M校＝
故以槽中通
40.354 kN.m 37.569 kN.m
过设计水深
为控制情
况．
跨中截面圆
弧纵向正应 力：σ
140.652
弯矩
118.259375
0.174592849
0.193269374
1987.245584
96.9
223.125
设计水深h设(m) 校核水深h校(m) 每节槽长(m) 槽壳壁厚(m) H
U型梁空间作用及嵌固效应分析

U型梁空间作用及嵌固效应分析

U型梁空间作用及嵌固效应分析何建梅;邬龙刚【摘要】采用有限元数值分析方法,分析U型梁的空间作用效应及腹板对道床板的嵌固作用.介绍了Ansys模型建立的原则,通过有限元软件对U型梁空间整体模型进行了分析.空间分析的结果反映了每延米道床板横向弯矩沿U型梁纵向的变化趋势.针对性地提出了U型梁横向预应力的布置策略.%By using the finite element analysis method, the effect of U beam action and the fixed effect that the web acts on the track bed board are analyzed. The result of spatial analysis responses the cross-wise moment trend/m along the longitudinal girder, and this conclusion may be used in guiding the collocation of prc - stressed U-type beam.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)005【总页数】4页(P73-76)【关键词】城市轨道交通;高架桥;U型梁;空间分析;嵌固效应【作者】何建梅;邬龙刚【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州;广东省建筑设计研究院,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U441+.5;U448.21+2在城市轨道交通高架结构中，U型梁得到了广泛的应用。

U型梁是一种下承式桥梁结构，由行车道床板、腹板和端横梁等部分组成。

该结构本身形成了较好的防噪体系，噪声在U型梁腹板内多次反射后能量衰减。

U型梁还具有很多优点，比如：减少了高架桥上部结构建筑高度；其侧壁兼有遮蔽外观较差的桥面系和轮轨系统的功能，可防止脱轨车辆倾覆下落；节省材料，综合造价低；施工方便快捷等。

u型槽计算书

u型槽计算书

34米U型槽计算书一、 基本设计资料1、U型槽内部横向布置：左半幅断面：5米(辅道非机动车道)＋8米（辅道机动车道）＋2.5米(侧分带)+15.5米(主线机动车道)+1.0米(检修道)左半幅U型槽净宽：32.0米2、U型槽内部结构：侧壁厚度1.0米，底板厚度1.5米~2.11米(横坡2%)C40混凝土铺装层h＝20cm3、U型槽荷载标准：公路—I级4、U型槽混凝土容重：25kN/m35、地下水标高：地面高程2.5米，地下水高程2.0米6、选用材料：（1）混凝土C35，f cd=16.1MPa, f td=1.52MPa, E c=3.15x104MPa（2）HRB335钢筋：f sk=335MPa, f sd=280MPa, E s=2.0x105MPa7、结构重要性系数: γ0=1.18、荷载工况：（1）结构自重；（2）水、土侧压力；（3）底板水浮力；（4）汽车荷载效应；（5）施工临时荷载汽车产生的土侧压力；（6）混凝土收缩、徐变作用；（7）不均匀沉降：考虑不均匀沉降影响；9、桥梁冲击系数：按城－A规范，冲击系数0.210、环境条件：使用除冰盐环境，II类环境，相对湿度为0.8。

11、侧墙土体内摩擦角按20。

12、地震重要性系数为1.3，地震基本裂度为VII度。

地震力=M(质量)*0.15g(动峰值加速度)*1.3(重要性系数)二、计算基本假定1、材料在荷载作用下处于小变形和线弹性阶段2、各种荷载对结构的作用符合线形叠加原理的条件结构设计：U型槽采用普通钢筋混凝土构件，按抗裂计算设计裂缝容许最大宽度：0.2mm3、浮力小于结构重力时，边界条件按弹性地基梁分析浮力大于结构重力时，设置抗拔桩，边界条件按连续梁分析三、采用的规范和计算程序1、采用的规范：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）《公路工程抗震设计规范》 (JTJ 004-89)《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《地下防水工程质量验收规范》 (GB 50208-2001)《岩土工程技术规范》 (DB 29-20-2000)《建筑基坑支护规程》 (JGJ 120-99)2、采用的计算程序：使用“桥梁博士3.2.0”程序对箱体进行结构计算四、U型槽荷载组合1、承载能力极限状态组合状态（1） 组合I：基本组合；按规范JTG D 60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；2、正常使用极限状态内力组合状态（1） 组合I：长期效应组合；按JTG D 60-2004第4.1.7条规定；3、U型槽正截面强度计算结果(单位：kN.m)：最大抗力及对应内力值（最大抗力6585kN.m>对应内力值978kN.m）最小抗力及对应内力值（最小抗力6585 kN.m >对应内力值815kN.m）由以上图形可知，最大、最小抗力均大于其对应内力值，满足强度要求。

钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK

钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK

Civil＆Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大，因而在实际工程中有广泛应用。

钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁（工字钢）、钢桁梁、组合梁桥等类型。

钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性。

钢桥的刚度相对比较小，变形和振动比混凝土桥大。

为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。

钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外，另一缺点是疲劳。

影响疲劳的因素很多，除钢材品质、连接的构造与方法等外，与荷载性质、疲劳细节关系也很大。

钢箱梁除钢材等力学特性外，还具有箱梁的受力特点，广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。

本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程，希望能为读者结合实际项目学习程序，通过程序了解钢箱梁提供帮助。

钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁，钢材为Q345；桥面宽8m，梁高2.335m，翼缘板长1.8m；顶板、腹板、翼缘板均厚16mm，底板标准段厚16mm，支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm；顶板设置闭口U型加劲肋；翼缘板、腹板均设置板型加劲肋；底板标准段设置板型加劲肋，桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋；横隔板等设置距离详见图1~图3所示。

建模之前，应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] （以下简称规范）对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。

2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍，为保证钢桥面板具有足够的刚度，需对最小厚度有要求；为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节，需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。