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城市轨道交通高架桥轨道结构的实施方法与工艺探讨摘要以上海市轨道交通明珠线高架桥上线路的轨道结构为例, 叙述了轨道结构的类型和施工工艺, 分析了在实施轨道结构时所产生的问题, 及其解决工艺对策的探讨。
关键词城市轨道交通高架桥轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程, 南起漕河泾北至江湾镇, 正线全长24. 975km , 其中高架线21. 514km , 占86. 1% , 地面线3. 461km , 占13. 9% 。
由于城市轨道交通大部分线路在高架桥上, 与城市地下铁道不同, 其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响, 桥梁、车站不均匀沉降的影响, 大跨度预应力桥梁徐变的影响, 以及对城市环境的影响等。
1明珠线轨道结构的类型城市轨道交通在我国属起步阶段, 除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外, 全国其他各个城市, 如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究, 并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。
上海市轨道交通明珠线工程高架桥上线路的轨道结构采用了如下的型式: 1. 1钢轨: 为60kgm 高碳微矾轨(PD 3)。
为了减少对轨道的振动和噪声, 提高行车的平稳性, 将标准轨焊接成长钢轨, 即无缝线路。
考虑到温度应力影响, 在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢轨温度伸缩调节器。
1. 2扣件: 为新型的小阻力W J-2 型Ξ 弹条扣件, 弹性分开式, 其钢轨调高量40mm , 其中轨下调整量10mm , 铁垫板下调整量30mm 。
轨距调整量± 20mm , 即每轨±10mm 。
轨下采用不锈钢复合胶垫。
W J-2 扣件可承受最大横向力40KN (疲劳荷载), 承轨台上的支承块不设挡肩。
扣件节点刚度为40～60KN mm 。
锚固螺栓拧紧扭距为300N ·m。
预埋绝缘套管抗拔力> 100KN 。
钢轨与承轨台间电阻> 108 8。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要：城市轨道施工工艺是进行城市轨道施工的基础，对城市轨道的建设有着十分重要的作用。
城市轨道交通与其他交通方式相比，具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺引言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。
地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。
但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。
轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。
下面就对轨道施工相关问题进行了分析。
一、轨道交通工程1概述城市地铁要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国城市地铁主要采用无砟轨道结构。
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。
无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床浇注施工工艺，采用钢筋混凝土结构。
其特点是构造时速高，铺设速度快。
列车运行更平稳。
但同时造价高。
城市地铁中，一般停车场采用有砟线路，地下线及高架桥线路采用无渣线路。
地铁线路要求严格控制结构工后沉降，不均匀沉降和结构的初始不平顺。
城市地铁的高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对地铁线路结构的刚度和整体性提出了严格的要求。
2轨道结构城市地铁轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑到、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
无砟轨道由钢轨、道岔、扣件和轨下基础组成。
1、钢轨：钢轨支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
高架地铁施工方案1. 引言高架地铁是一种在城市建设中常见的快速交通系统。
与传统的地铁相比，高架地铁可以在地表以上的高架桥上运行，减少对地面交通的影响，提高交通效率。
本文将介绍高架地铁的施工方案，包括施工流程、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工流程高架地铁的施工流程通常分为以下几个步骤：2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括规划设计、土地征用、环境影响评估等。
此外，还需要进行施工队伍的组建和工程机械的采购。
2.2 基础工程施工高架地铁的基础工程施工包括地基处理、桥墩基础的施工等。
地基处理通常采用沉桩的方式，将混凝土桩固定在地下，以增强地基的承载能力。
桥墩基础的施工通常使用钢筋混凝土的构造，保证桥墩的稳定性和坚固性。
2.3 桥梁施工桥梁施工是高架地铁施工的重要环节。
首先进行的是桥梁的拼装和安装，通常采用预制构件来加快施工速度。
然后进行桥面铺装和栏杆安装等工作，确保桥梁的使用安全性和美观性。
2.4 铁轨安装铁轨安装是高架地铁施工的最后一个环节。
铁轨的安装通常采用焊接方式，保证铁轨的连接性和稳定性。
同时，需要进行铁轨的调整，确保列车能够平稳地行驶。
3. 材料选择在高架地铁的施工中，材料的选择是非常重要的。
以下是常用的几种材料：3.1 混凝土混凝土是高架地铁施工中最常用的材料之一。
其优点是施工方便、成本相对较低，并且具有足够的强度和耐久性。
3.2 钢筋钢筋在高架地铁的施工中起着重要的作用。
它可以增加混凝土结构的强度和刚度，提高整体的稳定性。
3.3 预制构件预制构件是高架地铁施工中常用的一种材料。
其优点是可以提高施工速度，减少现场施工的工作量。
常见的预制构件包括桥梁梁、桥墩等。
4. 安全措施在高架地铁的施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
以下是一些常见的安全措施：4.1 施工区域隔离在施工区域周围设置围挡和警示标志，禁止未经授权的人员进入施工区域，确保施工人员和路过行人的安全。
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城市轨道交通高架车站结构动力分析提要针对高架车站结构特点,对其在列车动载作用下的动力响应进行分析 ,探索了一种高架车站动力分析的理论形式。
关键词城市轨道交通 , 高架车站, 动力分析高架车站是城市轨道交通(地铁、轻轨) 结构与高架桥的有效融合,满足了高架车站建设中出现的新型结构体系。
高架车站既的功能(行车和车站的综合功能) 。
目前上不是单一的房屋结构,也不是单一的桥梁结海和南京有许多空间框架式高架车站正处构,而是一种桥梁和房建相结合的结构体于规划或建设之中。
系。
文献 [ 1 ] 列举了三种结构形式的高架车站,其中空间框架式车站结构性能较为独特,拟为本文的研究对象。
1 高架车站结构特点高架车站先形成空间框架结构(2～ 4 层),再在其上布置行车板梁(上设轨枕、钢轨等),供地铁或轻轨列车行驶。
连续板梁通过支座单支撑于框架中立柱上,双支撑于图1 空间框架式车站结构框架横梁上。
列车荷载通过板梁和支座传空间框架式车站结构实质上把桥墩作递至站房结构的中立柱和框架横梁上。
室为房屋框架结构的一部分(中立柱),框架纵内车站设置网架或网壳屋盖,露天车站仅设横梁均能对桥墩起到约束作用,结构整体性置防护栏和雨棚(图1 中没有画出) 。
框架和稳定性好。
高架车站不同于普通的车站建筑,它必须承受轨道列车直接的动力作用,活载占的比重大且受载点不断变化。
列车动力荷载通过板梁和支座传递至站房结构的中立柱和框架横梁上,作用于整个框架体系,这是高架车站与一般房屋建筑的本质区别。
图2 高架车站细部图(桥梁与框架的连接)2 动力分析方法探索针对桥建合一高架车站的结构特点,论文提出一种分析思路,该思路综合了桥梁和房建两种结构的分析理论和方法。
通过建立两个动力模型求解高架车站在列车动载作用下的动力响应和受力变形规律。
(2) 在求得作用在框架结构上的时程荷载之后,以支座动反力为外荷载,通过有限元离散化,建立框架结构三维动力分析模型。
采用国际通用的SAP93 结构静动力分析程序,求解高架车站在列车荷载作用下的动力响应。
第1篇本项目为地铁高架桥铺轨施工，工程地点位于某城市，地铁线路全长XX公里，共设XX站，其中高架站XX站。
本次施工范围为XX站至XX站段，共计XX公里。
本工程采用地铁高架桥结构，桥面宽度为XX米，桥下净空高度为XX米。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工组织设计根据工程特点，制定详细的施工组织设计，明确施工进度、施工方法、施工工艺、质量保证措施、安全措施等。
（2）施工人员组织专业施工队伍，确保施工人员具备相关资质和经验，加强施工人员培训，提高施工技能。
（3）施工材料提前采购所需材料，确保材料质量符合要求，并进行验收、检验。
（4）施工设备提前准备施工设备，确保设备性能稳定，满足施工需求。
2. 施工工艺（1）铺轨前的准备工作1）清理桥面：对桥面进行清扫，确保桥面干净、平整。
2）检测桥面：检测桥面平整度、标高、坡度等，确保桥面符合设计要求。
3）铺设隔离带：在桥面上铺设隔离带，防止施工过程中对桥面造成污染。
（2）铺设轨道1）轨道铺设：采用现场铺设轨道的方式，先将轨道模块运至施工现场，然后按照设计要求进行铺设。
2）轨道焊接：采用电弧焊焊接轨道，确保焊接质量。
3）轨道调整：对铺设好的轨道进行标高、坡度、曲线半径等调整，确保轨道符合设计要求。
（3）轨道连接1）轨道连接：采用无缝焊接连接轨道，确保连接牢固。
2）轨道防护：对连接好的轨道进行防护，防止轨道受到损害。
3. 施工质量控制（1）施工过程控制1）严格控制施工工艺，确保施工质量。
2）加强施工过程监督检查，发现问题及时整改。
3）对施工过程进行记录，确保施工过程可追溯。
（2）施工质量检验1）对施工过程进行质量检验，确保工程质量。
2）对施工质量进行验收，确保工程质量符合要求。
4. 施工安全措施（1）施工安全组织1）成立施工安全小组，负责施工过程中的安全管理工作。
2）制定安全管理制度，明确安全责任。
（2）施工安全措施1）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2）做好施工现场安全防护措施，如设置警示标志、防护栏杆等。
高架地铁施工方案
高架地铁施工方案
为了满足城市日益增长的交通需求，我们计划在城市中建设一条高架地铁线路。
这条地铁线路将穿过市区，并连接重要的交通枢纽。
以下是我们的施工方案。
首先，我们将进行详细的规划和设计工作，确定地铁线路的具体位置和站点。
我们将考虑多种因素，如交通流量、土地利用和城市发展战略等。
接下来，我们将开始进行地铁线路的土地征收工作。
我们将与相关部门进行密切合作，确保顺利完成土地征收，并支付合理的补偿给受影响的居民和商家。
然后，我们将开始进行地铁线路的基础设施建设。
这将包括地铁站点的建设，列车轨道的铺设以及配套设施的建设。
我们将聘请专业的工程师和建筑师，确保地铁线路的建设质量和安全。
同时，我们还将安排施工期间的交通管制和安全措施。
我们将确保施工过程中的交通流畅，并采取必要的安全措施，确保工人和市民的安全。
除此之外，我们还将与公共交通部门合作，确保高架地铁线路的安全运营。
我们将建立监控系统和紧急救援机制，以应对可能发生的突发事件。
最后，我们将进行地铁线路的竣工验收工作。
我们将进行相关的测试和调试，确保地铁线路的设备和系统能够正常运行。
同时，我们还将组织相关的宣传活动，向市民介绍新建的地铁线路和使用方法。
总的来说，我们的高架地铁施工方案将涉及土地征收、基础设施建设、交通管控和安全措施等多个环节。
我们将与相关部门和专业人士合作，确保施工过程的顺利进行，并最终建成一条安全、高效的地铁线路，为城市的交通发展做出贡献。
论文题目城市轨道交通高架路线设计分析目录摘要 (3)ABSTRACT (3)0 引言 (5)1高架桥梁选型及景观设计 (5)1.1高架桥结构选型 (5)1.1.1 高架桥梁型选择············错误!未定义书签。
1.1.1.1箱梁 (6)1.1.1.2槽形梁 (9)1.1.1.3空心板梁 (9)1.1.1.4下承式脊梁 (9)1.1.1.5 T形梁 (10)1.1.2高架桥墩型选择 (10)1.1.2.1板式墩 (10)1.1.2.2 Y型墩 (11)1.1.2.3 圆形墩 (11)1.1.1.4 双柱墩 (11)1.2高架景观设计 (11)1.2.1合理选择线路高度 (12)1.2.2减小桥面宽度 (12)1.2.3量采用三轨供电 (13)1.2.4高架设计充分体现结构的统一性，连续性，简洁性和均衡性.13 1.2.5细节的处理 (13)2高架车站站台形式选择 (13)2.1功能要求 (14)2.1.1客流分布特征 (14)2.1.2结构受力要求 (14)2.1.3平稳性指标与舒适性指标的差异 (14)2.1.4站厅布置要求 (2014)2.2景观要求 (15)2.2.1结构断面形式比较 (15)2.2.2桥梁线型比较............错误!未定义书签。
15 2.3经济分析 (15)2.3.1扶梯配置比较 (15)2.3.2车站轨行区结构比较.........错误!未定义书签。
15 2.4 巴黎站台 (16)2.4.1Stations (16)2.4.2Dcoration Station ·········错误!未定义书签。
172.4.3Entrances, corridors and rooms wicket match (18)2.5综合比选 (22)3高线降噪对策研究 (22)3.1噪声源 (23)3.2减振降噪对策研究 (24)3.2.1香港地铁综合降噪措施调研 (24)3.2.2全线高架综合降噪措施 (25)4结论 (27)5参考文献 (28)6 译文 (30)7原文说明 (41)摘要研究目的：针对上海地铁3号线高架比重大的特点。
城市轨道交通高架工程施工方案缺点：1高架铁路无法隔离噪音，震动扰邻问题也比地下铁路严重, 两旁必须有足够净空或隔音墙以隔隔噪音。
2铁路高架化无法有效解决两边发展的融合，只能减少隔阂。
优点：1在绝大多数情况下，比铁路地下化的工程造价要低。
2适用地点较地下化广泛。
3养护成本低。
4无通风疑虑。
5不怕因淹水而导致列车停驶。
6可以高速行驶。
7扩充容易。
8施工临时用地面积较地下化少。
9城市本来就需要公园绿地，铁路高架化所保留的隔音绿带, 是城市的必需品，因此铁路高架化并不会造成土地浪费。
1.高架车站1.1高架车站由于线路高架化的原因，位于城市内的高速铁路车站，以高架方式设置，形成高架车站。
1.2高架车站类型按站址方案不同，高架车站有两种类型。
1.2. 1第1类型：高速客站择地兴建或与既有客站平行并列兴建。
在修建高速客站时不影响既有铁路正常运营，但要拆迁被车站占用地面的各种建筑物与公用设施等。
1. 2 . 2第2类型：高速客站与既有客站重叠兴建。
高速客站援盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地，减少拆迁工程。
在修建高架站时影响既有铁路正常运营，施工干扰大, 过渡较困难，可能引起既有客站改造工程。
2离架车站桥梁2.1架车站桥梁支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架（车）站桥（梁）。
其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站内平行股道桥（含站台）及渡线道岔区桥。
2.2高架站桥结构类型2.2. 1类型I简支梁与刚架墩组合结构ffl 1简支梁南架最组含结构沿线路方向（纵向）设置无数个刚架墩（及基础）,在墩上架设承受活载的股道梁和站台梁，，在渡线区可以架设道岔梁，，形成全车站多线桥梁2. 2.2类型1空间构架结构（见图）2空间构架结构简图2.2.3上述两种结构类型，其建筑高度比较，空间构架结构低于简支梁与刚架墩组合结构。
3空间构架结构3.1空间构架结构构造3.1.1由桥面板、立柱及基础等构件组成空间构架结构。
因高架站是一个顺线路方向（纵向）长达lkm的条形建筑物，为克服因温度影响的结构变形，需将建筑物分段建造。
高架地铁施工方案摘要:本文旨在提供一个高架地铁施工方案的详细说明，以保证施工过程的顺利进行。
首先，我们将介绍高架地铁的定义和特点，然后详细阐述高架地铁施工的各个阶段，包括项目准备、施工设计、施工标准、材料采购、人员组织、工期计划和成本控制等。
最后，我们将总结一系列施工期间需要注意的安全措施。
1. 引言高架地铁是一种地下铁路线和轨道交通的延伸，以提供更高的运输效率和便利。
相较于地下地铁，高架地铁施工需要更多的规划和设计，以确保结构的强度和承重能力。
2. 高架地铁施工流程高架地铁施工可以分为几个主要阶段，包括项目准备、施工设计、施工标准、材料采购、人员组织、工期计划和成本控制等。
2.1 项目准备阶段在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括确定施工地点、进行勘察和测量、获取相关许可证和批准，并制定详细的项目计划。
2.2 施工设计阶段在施工设计阶段，需要确定高架地铁的具体配置和走向。
这包括确定支柱的位置、梁的尺寸和类型，以及搭建施工平台等。
此外，还需要进行结构计算和强度分析，以确保设计的安全性和可行性。
2.3 施工标准阶段在进行施工之前，需要制定一套明确的施工标准和规范。
这包括施工过程中的各项技术要求、质量控制措施以及安全操作规程等。
2.4 材料采购阶段在施工前，需对所需的建筑材料进行采购。
这包括钢材、混凝土、支架等。
为确保质量和供应的稳定性，需要与可信赖的供应商建立长期合作关系。
2.5 人员组织阶段人员组织是高架地铁施工的重要一环。
在施工前，需要根据工程规模和进度安排合适的施工人员，包括项目经理、工程师、技术人员和工人等。
同时，需要进行培训和安全意识教育，以确保人员的专业能力和安全意识。
2.6 工期计划阶段在施工前，需要制定详细的工期计划并与各相关部门进行协调。
这包括施工的先后顺序、施工阶段的时间安排以及关键节点的控制等。
2.7 成本控制阶段高架地铁施工需要进行成本控制，以确保项目能够按照预算进行。
城市轨道交通高架轨道结构施工工艺引言无论是资金投入还是建设实施上，我国的城市轨道交通在我国处于飞速发展时期，如何进行轨道交通建设全国各地都进行了可行性研究报告，如何实施轨道结构也成为一项重大的课题。
由于轨道交通存在行车密度大，维修时间短等特点，合理地选择轨下基础型式至关重要，尤其对高架桥而言，道床的受力状况与在地面和地下存在许多不同，高架结构不仅需要具备一般轨下基础所要求的坚固稳定，耐久以及适当的弹性外，还应该具有良好的绝缘与减震、与桥梁变形相适应，从而确保车辆平稳安全以及舒适地运行。
重庆轨道交通三号线北延伸段工程全线所有车站、区间、变电所（含主变电所）及停车场等的土建及轨道梁桥系统工程（包括全线PC轨道梁预制和架设安装；铸钢支座、指形板、各种系统设备预埋件的制造和安装；全线区间高架桥墩和盖梁施工，地下区间锚箱盖梁施工；地下区间、停车场的PC轨道梁基础施工，全线高架、地下车站PC轨道梁基础锚箱施工；道岔桥（含碧津站后道岔工程）、停车场及变电所土建工程施工；停车场内房屋建筑、构筑物、停车棚及其屋架结构的施工安装；钢结构、轻钢雨棚工程；全线检修通道、PC轨道梁的制作和安装；墩柱盖梁等砼耐久性涂装、导向标识施工；防雷及综合接地等）；装饰工程；施工范围内所涉及的改迁及拆除项目和施工用水、用电、用地、绿化移植及恢复、道路改移、管线迁改等前期工作[1]。
1、高架线路概述本高架轨道高架线路上的轨道结构采用的型式如下。
（1）钢轨：钢轨采用的是60kg/m高碳微矾轨（PD3），是将标准轨焊接而成的无缝线路，同时在车站的道岔前后与大跨度桥梁中部设有钢轨温度伸缩调节器。
无缝线路的设计主要是为了减少轨道的噪声与振动，提高行车时的平稳性，设置钢轨温度伸缩调节器是为了消除温度压力的影响。
（2）扣件：扣件是小阻力WJ-2型弹条扣件，为弹性分开式的。
轨下采用的是不锈钢板复合胶垫。
承轨台上的支承块不设有挡肩。
（3）轨下基础：高架桥的基础工程形式大致可分为扩大基础、桩基础和沉井等几种，应用哪种基础形式，需要根据轨道交通工程所在地的工程地质、水文地质以及环境要求而决定的。
城市轨道交通论文我国城市轨道交通系统发展及改善建议（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075）摘要：城市化是世界各国共同的发展趋势，但随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
解决城市交通问题的需要，使城市轨道交通成为业内关注的一个热点。
当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的城市轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50% 以上。
本文从我国轨道交通系统的发展历史和现状出发，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，对我国城市轨道交通系统的运营管理提出了若干建议。
关键词: 城市轨道交通发展与现状意见与建议Abstract: Urbanization is a common trend of the development of all countries in the world, but along with the speeding up of urbanization and motorization of our country, traffic congestion has become a "bottleneck" of the development in the major cities in our country currently. Urban rail transit become a hot spot of the industry because of the need of solution of the urban traffic problems . Today, the traffic in developed city has a more mature and complete urban rail transit system, rail transit traffic volume accounts for more than 50% of urban public transport capacity. This article based on the development history and present situation of urban mass transit system, analyzes the facing problems in the process of urban rail transit development, and put forward some suggestions for Chinese urban rail transit system.Key words: urban railway system development and present situation Advice and Suggestions随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通状况日趋恶化。
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
文章介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法，然后深入探讨了各种施工方法的选择，并对施工中的关键性问题进行了讨论，对于优化城市轨道交通工程施工，保证施工质量和进度具有一定的现实意义。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺一、引言近年来随着经济水平的发展和科技水平的进步，以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求，而城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，越来越受到人们的关注，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
但是由于一些管理、施工人员的综合素质偏低，施工方法、施工工艺落后等原因，导致很多城市的轨道交通工程在施工过程中出现严重的质量和安全问题，不仅影响了施工单位的经济利润和名誉，还极大的威胁着广大群众的出行安全，因此现阶段必须加强对城市轨道交通工程的施工研究，优化施工工艺。
二、城市轨道的结构型式及构造城市轨道交通线路的轨道结构型式与普通铁道线路相似，大致有钢轮钢轨式、橡胶轮胎式以及磁悬浮非接触式三种类型，目前应用的比较多的就是钢轮钢轨式轨道结构。
钢轮钢轨式轨道结构主要包括钢轨、轨枕、道床、连接部分（扣件）、道岔以及其他一些附属设备。
其中钢轨需要连接成长钢轨条，一般采用接头板焊接连接；轨枕的型式比较多，目前比较常用的主要有木材、钢材以及混凝土三种型式；道床可以分为有碴和无碴两种型式，其中无碴道床主要有长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床、现浇承轨台式整体道床。
由于钢轨和轨下基础的材料不同，因此木轨需要道钉、铁垫板与进行钢轨连接，而钢轨枕、混凝土轨枕则需要扣件与钢轨进行连接。
道岔是城市交通轨道线路的重要组成部分，可以分为交叉、连接、连接与交叉三种类型。
城市轨道交通高架车站施工研究摘要：随着我国社会主义经济的不断发展，我国城市化进程也在不断推进，城市交通是城市化的重要组成部分，近年来我国城市轨道交通的建设势头迅猛，并出现了高架化的线路趋势，城市轨道交通高架车站应运而生。
作为一种全新概念的轨道交通车站形式，在技术与结构方面还有待进行研究与分析。
本文通过阐述城市轨道交通高架车站的施工技术与难点，来分析与研究在高架车站施工过程中的问题与解决方案。
关键词：城市轨道交通；高架车站；施工分析与研究1 我国的高架车站的现状我国造高架车站的施工设计方面尚处于起步阶段。
我国的高架车站研究是在近几年兴起的，以前的城市轨道交通多以地下与地面的形式为主，而高架车站不同于这两种建筑形式，是将多种建筑形式融合在一起的新型交通建筑，在城市交通上是里程碑式的发明。
但是在高架车站的施工过程中存在着不少的难题，需要进行研究与解决。
2 我国城市轨道交通高架车站施工过程中存在的问题研究。
2.1 我国的高架车站施工专业性不高。
高架车站是新兴的技术，在这方面的专业技术人员是供不应求的。
高架车站通常建筑在二层或三层，在设计中不同于以前的平地车站，需要全新的建造工艺与设计思想，所以我国现今高架车站施工最大的问题就是专业人员缺失，施工技艺不全面，极度需要进行技术革新。
2.2 在高架车站的施工过程中安全事故频繁发生高架车站施工工作人员的重要性不言而喻，但是在高架车站的施工过程中，会有着各种各样的危险情况发生，都会威胁到施工人员的安全。
而且我国发生施工安全事故的次数也很频繁，建筑工程工作环境恶劣，工作单一辛苦，工人工作量大，与社会的交流少，思想负担与压力极大，在施工过程中很容易出现危险，不利于高架车站的施工进行。
主要原因在于施工单位对施工工作人员的安全意识培训不强，使得施工人员在施工过程中安全意识薄弱，对安全设备的使用方法不了解，严重影响了施工过程的安全性，对施工人员的生命安全造成威胁。
在高架车站的施工过程中安全施工尤为重要，并且在车站的使用过程中也会存在着进行维修的情况，所以要对施工人员的人身安全做到安全保障。
城市高架桥轨道交通节段拼装技术探讨摘要：高架结构作为城市轨道交通(地铁、轻轨等)中的重要结构形式,其相关技术、工艺得到了广泛的关注。
本文通过对高架节段拼装施工论述，分析了节段拼装的优缺点，节段预制及现场节段拼装施工并对节段拼装施工中的关键技术进行了探讨关键词: 城市轨道交通高架节段拼装Abstract: elevated structure as urban rail transit (subway, light rail, etc) in the important structure form, its related technology, process received extensive attention. This article through to the elevated section assembles construction, this paper analyzes the advantages and disadvantages of the assembly section, the section and site segmental precast construction and section of assembled assembled in the construction of key technology were discussedKeywords: urban rail transit elevated section assembly从上世纪50 年代开始，国外在桥梁工程中便开始采用节段拼装技术，至今已有60 年历史随后香港台湾地区近些年也开始应用城市轨道交通包括地铁和轻轨交通，我国在城市轨道交通高架中也开始逐步应用节段拼装技术，过去的支架现浇已经不能适应社会现代化的发展要求。
一节段拼装所谓节段拼装，就是将桥梁的梁体纵向划分为一定长度的节段，在工厂分段预制后运送至施工的现场，再拼装成整体结构的一种桥梁施工方法根据结构受力要求，拼装机械，可以灵活划分分段长度在城市中进行轨道交通规划和建设，要求造型美观，质量高，施工对周边环境和地面交通影响小而节段拼装具有很多优点，它能够最大限度地不影响交通，它实现了施工机械化，并减少混凝土收缩徐变同时，节段预制工厂化，操作执行安全便捷，利于施工质量控制拼装速度快，由于节段预制能与下部结构同时施工，一般 3 ～ 5 天即可完成一跨拼装。
城市轨道交通高架桥的设计及实践提要: 根据莘闵轨道交通线高架桥的设计，重点介绍了轨道高架桥设计的整体构思，和一些重要问题的处理方法，并给出部分参考数据，对同类设计具有一定的借鉴作用。
关键词: 轨道交通; 高架桥; 设计1 前言上海市莘闵轨道交通线是上海市闵行区南北向一条重要的公共交通干线，是上海市轨道交通网络系统中的一个组成部分，同时也是我国在建的第一条城市轻轨交通线。
工程全长约17. 2km，其中高架桥合计总长约16. 7km 。
高架桥主要包括区间标准简支跨(Lp= 30 m )、区间连续梁及跨1 号线处沪杭铁路线、横沥港等节点工程。
自2000 年7 月起，我们承担了连续梁和横沥港节点等的初步设计及施工图设计工作。
工程计有预应力及钢筋混凝土连续梁、岔线梁17 联，其中含节点工程1 个，合计线路长度约1. 8km， 12 月底完成了设计。
该工程于2002 年初施工完成。
2 莘闵轨道交通线高架桥建设环境、工程特点及整体设计构思2. 1 莘闵轨道交通线高架桥建设环境莘闵轨道交通线是上海市在建的第四条轨道交通线，其中三条已建成或部分建成，第一条线路地铁1 号线全部走行于地下和地面，第二条地铁2 号线仅有局部(约一个半区间) 为高架线路，第三条明珠线大部分为高架线路(约21. 4 km)。
1999 年开始修建的明珠线是上海乃至我国首次在城市轨道交通线建中大规模采用高架线路，城市轨道高架桥的设计、建造第一次在大型工程建设中得以实践。
1998 年明珠线高架桥设计时，已针对性地作了一些专题研究，理论上解决了一些设计、施工上的难题，提出工程上处理措施。
截止2000 年，从部分施工完成的工程上看，这些方案和措施，大部分都是成功和有明显效果的，但也发现了一些问题，如桥梁整体造型差、结构安全储备偏大和箱梁底板出现沿筋纵向裂缝等。
此外，还由于时间关系，对一些关键问题，如基础竖向沉降等，也无法观测和验证。
由于明珠线为地铁，莘闵线为轻轨，两者也存在一些差别。
城市轨道交通高架轨道结构的实施方法与工艺探讨摘要以上海市轨道交通明珠线为例,叙述了高架线路轨道结构的类型和施工工艺,提出了在实施中所产生的问题及解决问题的对策。
关键词城市轨道交通,高架线路,轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程,南起漕河泾北至江湾镇,正线全长24. 975 km , 其中高架线21. 514 km , 占全长的86. 1 % , 地面线3. 461 km , 占全长的13.9 % 。
由于城市轨道交通大部分线路在高架上,与城市地下铁道不同,其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响 ,桥梁、车站不均匀沉降的影响,大跨度预应力桥梁徐变及对城市环境的影响等。
1 明珠线轨道结构的类型城市轨道交通在我国属起步阶段,除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外,全国其他各大城市,如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究 ,并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。
上海市轨道交通明珠线工程高架线路的轨道结构采用了如下的型式。
1. 1. 1 钢轨:为60 kg/m 高碳微矾轨(PD3) 。
为了减少对轨道的振动和噪声,提高行车的平稳性,将标准轨焊接成长钢轨,即无缝线路。
考虑到温度压力影响,在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢轨温度伸缩调节器。
1. 3 轨下基础:为支承块式承轨台道床结构,即将预制的钢筋混凝土短枕块(每块支承块顶面预留2 只锚固螺栓孔),在相邻两股钢轨下各垫一块,用锚固螺栓及扣件将钢轨与支承块连在一起,并将预制好的支承块置入混凝土道床中。
承轨台则为一种与桥梁梁部连成一体的一种沿纵向铺设在每股钢轨下面的条形钢筋混凝土结构,其特点是轨下基础和梁部紧密联结,具有很高的强度和稳定性,排水性好,符合城市景观要求。
但其精度要求高,施工难度大,尤其在梁跨较大时,由于梁部顶面的徐变难以控制,会影响承轨台的制作和顶面的标高,同时还存在台体与梁体施工不同步问题。
其日常养护维修量小。
一旦损坏,维修困难。
2 轨道结构的施工工艺高架线路支承块承轨台道床结构,它属于混凝土整体道床的一种形式。
其施工工艺要求较高。
承轨台的施工作业程序可分为3 个阶段进行。
1. 2. 1 施工准备阶段:首先对需铺设承轨台的线路进行测量,设置标桩,进行承轨台放样,并对需浇注混凝土的桥面进行凿毛和清理,然后检查调整桥面预埋插筋,绑扎承轨台下层钢筋。
2. 2. 2 铺调轨道阶段:将铁垫板锚固在支承块上,放置在按设计要求铺设的位置。
再将标准轨( 样板轨) 铺设在支承块短枕上,上好扣件,拧紧螺栓。
同时在安装好钢轨支撑架后,进行粗整轨道几何尺寸。
然后绑扎承轨台上层钢筋,安设定型模板,进行立模。
最后细调轨道几何尺寸准确到位并焊接支承块底部与承轨台之间联结钢筋。
2. 3 浇灌混凝土阶段:首先要在灌注前进行各项检查,确定轨道的几何尺寸准确无误后,用商品混凝土进行浇捣承轨台混凝土,对其表面进行收浆抹面,并进行混凝土养生。
在混凝土承轨台达到一定的强度后,再拆除模板、钢轨支撑架和标准(样板) 轨,同时对支撑架、模板进行整修,最后再对桥面浇制防水层,进行全面整理。
城市轨道交通高架线路的轨道结构,采用支承块式承轨台整体道床结构,其结构施工具有如下的特点:(1) 支承块式纵向承轨台新型整体轨下基础不同于一般轨排式整体轨下基础,其区别在于两股钢轨承轨台间无直接的横向联接,在施工中必须借助于钢轨支撑架,并采取一定的技术措施,才能使两股钢轨的各项几何尺寸( 平面位置、标高、轨底坡等) 准确到位。
此系纵向承轨台式新型整体轨下基础施工的关键。
(2) 在明珠线高架桥面上使用了GZ97 型钢轨支撑架支承钢轨。
钢轨底部通过扣件的连接悬挂预制的钢筋混凝土支承块,然后在现场灌筑隔断式钢筋混凝土纵向承轨台,与桥面直接连结而形成整体轨下基础结构的一整套施工技艺。
使用GZ97 型钢轨支撑架,其结构简单,操作方便,能有效地控制轨道的几何尺寸,采用拆装便捷的纵向承轨台钢模板,能保证现场施工的质量和满足施工进度的要求(如图1) 。
(3) 混凝土承轨台的浇灌利用泵车将商品混凝土泵送上桥,采用分段流水作业的方法 ,使高架上的轨下基础施工能够全线铺开,以利于加快施工进度。
图1 承轨台施工状态图3 承轨台施工中有关技术工艺的探讨3. 1 轨底坡控制按设计,高架线路的轨底坡为1/ 40 。
由于高架上承轨台是采用自上而下的施工工艺,即将钢轨件等架设在支撑架上,把安装好垫板及垫层的支承块用扣件将其悬挂在轨件下施工。
钢轨轨底坡的控制是靠支承架上焊1/ 40 内倾契型铁座加以控制,而施工后线路钢轨轨底坡是靠支承块上铁垫板形成的。
这样线路钢轨轨底坡与悬挂的支承块无法产生直接的因果关系,而是靠拧紧支承块上扣件螺栓形成接近1/ 40 的自然轨底坡。
在实施施工中,由于悬挂在钢轨上的混凝土支承块较重(75 kg/ 块),且悬挂后产生偏心力,而加拧扣件螺栓时的扭力矩按设计要求为80～100 N·m。
因此在实际作业中产生支承块铁垫板与轨底出现不密贴现象,有缝隙。
在静态下细调轨道几何尺寸时虽符合标准,但在承轨台浇灌后拆下标准轨、支架,换上再用轨后,实际轨距就出现了普遍偏小3～5 mm 、最大达7 mm 的现象。
针对出现的问题,笔者在承轨台浇筑实际操作的过程中研究发现,在上支承块加拧扣件螺栓时, 扭力矩不应受设计要求的80～100 N·m 的限制。
应加大扭矩,使轨底与支承块上铁垫板密贴,从而克服因重力偏心、扭力不足产生缝隙的影响,使施工后的线路轨底坡真正达到1/ 40 的要求。
至于设计要求的80～100 N·m 扭力矩标准的控制,应在更换无缝线路钢轨时加以实施,并最后满足轨道施工的技术标准。
3. 2 道岔铺设辙部位滑床板密贴控制通常在铺设碎石道床道岔时,将道岔滑床垫板及护轨垫板钉到岔枕上只需定好轨距,然后钉入道钉或拧上螺栓,较为简单。
而在高架上铺设支承块式承轨台整体道床道岔中,因滑床垫板及其联结的支承块两侧长短相差较大,且只在一侧用弹条扣件及螺栓将其悬挂到基本轨上,故偏心力很大,使其很难保证滑床板的水平。
尤其要把两侧AT 型尖轨下面的28 块滑床垫板保持在高差不大于0. 5 mm 的平面上, 这就是整体道床道岔施工难点所在。
若施工时超过上述标准,将出现滑床板与尖轨不密贴,影响运营后道岔尖轨的正常工作。
由于在铺设道岔过程中滑床板水平控制难度极大,第一次铺设后的道岔仍存在个别滑床板与尖轨底部不密贴现象。
在第二次铺设道岔中,又针对有关施工工艺作了改进。
道岔的尖轨是在工厂经检验后即与基本轨组装,尖端以铁丝捆扎后发运的。
到达现场后,尖轨与基本轨一并铺设,但该种道岔尖轨下在滑床台中设有弹片,弹片又以销钉销紧。
因尖轨的设置不仅影响滑床垫板的调平也给销钉的打入造成困难,为此在道岔的施工中采取将尖轨与基本轨分解,在滑床垫板调平及打入销子后将尖轨拨回滑床板,尖轨可在自由状态下检查轨头与基本轨、轨底与滑床台的密贴情况。
根据上述分析 ,把原用纵向横梁吊钩控制滑床板水平面改为用简易螺栓千斤顶支撑方法 (简易螺栓千斤顶如图2 所示) 。
在施工中用螺栓调正滑床板水平面后,直接浇灌混凝土。
这样既在道岔铺设过程中减少了轨距等尺寸丈量的干扰, 又减少吊架装卸等过大工作量。
在进行该项施工时,同时可铺设各组道岔,也不必增加制做吊架的费用。
实践证明,用螺栓支撑法易调平又稳定。
图2 螺栓顶支撑法调平道岔示意图3. 3 梁面预留插筋方式梁面预留插筋的方式,效果比较好(见图3) 。
但是在承轨台施工中遇到了几个问题。
为使承轨台与梁面混凝土连结牢固,设计采用图3 梁面预留插筋布置示意图一是插筋的高度难以达到设计要求,尤其在曲线有超高地段,预埋筋的高程施工时不能满足精度要求;二是其平面位置做不到与承轨台范围吻合, 或宽或窄;三是门式筋纵向位置无法控制正好在两支承块之间,经常碰到支承块。
由于这3 个主要问题的存在,使承轨台施工中产生大量的钢筋纠偏、接高、凿梁面补焊插筋、承轨台尺寸加宽等等一系列附加工作,耽误很多时间,增加许多工作量,也增加投资费用(仅明珠线一期工程轨道插筋纠偏的钢筋就增加了100 吨以上) 。
为解决上述问题,笔者认为,在高架上铺承轨台工程中,梁面预留筋的型式必须加以改进。
建议采用矮型插筋,即高度全部控制在支承块底部以下,这样能保证不与支承块位置相矛盾;全部采用L 型插筋,不要门式筋,可以节约部分钢材;插筋面积范围缩小(间距缩小,根数不变),以达到施工有一定误差时不致于超出承轨台范围;轨道施工时, 在支承块定位后再考虑与承轨台构造筋焊接(要求预留插筋高度满足焊缝长度要求即可),按需要接高或加宽上面的钢筋。
这样就会大大减少人工和材料费,工期也不因此而受到影响。
4 结语我国各大城市都已把发展城市轨道交通摆在重要的议事日程,但在城市轨道交通的建设实施中,具体采用何种的轨道结构和运用何种的施工方法都还在探索研究阶段。
笔者在我国第一条城市轨道交通明珠线的轨道结构实施中,有如下几点体会:(1) 轨道工程能否如期贯通,将直接影响到接触网、通信信号、电缆等工程的施工进度。
轨道工程能否及时贯通,又取决于桥梁与车站土建工程的同步完成。
为使后序工程能顺利进行,前期土建工程的施工安排应先难后易,先繁后简。
使土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变在基本相同的时间内趋于稳定,以免沉降不均,引起轨道异变。
这样不仅有利于轨道结构支承块式承轨台道床的实施,而且也大大缩短工期,并保证轨道的工程质量。
(2) 为减少铺轨的工作量和节省投资,可在高架上的梁体与车站贯通后进行承轨台的铺设,使轨道铺设具有连续性,以减少标准(样板) 轨及各种机具用吊车送上桥面施工的工作量,既可满足工期要求,又给施工带来便利。
(3) 为确保铺设承轨台道床的质量,达到与梁体形成一体,在对需浇注混凝土的桥面进行凿毛时,必须达到要求,并在浇灌混凝土前将桥面清洗、清理干净。
(4) 为便于施工,降低造价,缩短工期,便于运营后的养护维修,又方便对产生病害的整治,还可减少施工中所需的特殊机具,城市轨道交通高架上参考文献。
