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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920240558.5(22)申请日 2019.02.23(73)专利权人 谢力地址 610041 四川省成都市武侯区武侯祠横街18号1栋3单元15楼1501号(72)发明人 谢力 (74)专利代理机构 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211代理人 郭云(51)Int.Cl.B65G 35/00(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称空中轨道列车轨道对接装置(57)摘要本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及空中轨道列车轨道对接装置，包括固定轨道和移动轨道，固定轨道的一端设置有凹部，凹部的两个相对内侧面的距离由凹部的开口至底部逐渐减小，移动轨道的一端设置有配合凹部的凸部，凹部的该两个相对内侧面中的一个侧面为第一侧面，凸部的该两个相对侧面中的一个侧面为第二侧面，第一侧面和第二侧面在凹部和凸部配合时相贴合，第一侧面与水平面的相交线与固定轨道的延伸线不垂直，从而能够提高横向方向的空中轨道对接精度。
权利要求书2页 说明书5页 附图6页CN 209651228 U 2019.11.19C N 209651228U权 利 要 求 书1/2页CN 209651228 U1.空中轨道列车轨道对接装置，其特征在于，包括固定轨道（100）和移动轨道（200），所述固定轨道（100）的一端设置有凹部（130），所述凹部（130）的两个相对内侧面的距离由凹部（130）的开口至底部逐渐减小，所述移动轨道（200）的一端设置有配合所述凹部（130）的凸部（230），所述凸部（230）的两个相对侧面的距离由所述凸部（230）的顶部至根部逐渐减小；所述凹部（130）的该两个相对内侧面中的一个侧面为第一侧面（131），所述凸部（230）的该两个相对侧面中的一个侧面为第二侧面（231），所述第一侧面（131）和所述第二侧面（231）在所述凹部（130）和所述凸部（230）配合时相贴合；所述第一侧面（131）与水平面的相交线与所述固定轨道（100）的延伸线不垂直。
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
