空中轨道列车全解析空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。
轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。
由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。
又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
适用范围H-Bahn 空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。
特别适宜于中小城市做为城市轨道交通。
亦可在大城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。
空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。
设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务。
设计理念不同于地铁或轻轨，H-Bahn空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内，在工厂中批量生产完成。
建设成本和运行成本都很低（均约为地铁的1/4或1/5左右）。
H-Bahn空轨占地面积极小，外形整洁美观。
空轨的所有部件都封闭在钢制轨道梁中，占地面积很小，外形简洁美观，不遮挡光线。
现场施工工程也非常简单快捷。
右图为轻轨路面和空轨轨道梁的对比。
相关参数1、载客数量根据城市轨道交通建设标准、地铁设计规范规定，以及现有德国车辆设计标准，每辆列车可运载75-100人左右。
按一列车4辆列车编组，每列车旅客人数约为280-390人。
2、发车间隔本系统最高运行速度为50km/h，其速度风险远低于地铁系统的80km/h，列车编组4辆的长度为36.8m，不足地铁B型车2辆编组长度，且为胶轮系统，加上先进的刹车性能，使其制动距离远低于地铁的钢轮钢轨系统。
因此发车间隔可以缩短。
3、车站由于本系统基本为高架线路，所以车站采用高架形式。
为保证乘客候车安全，车站设置安全门。
列车运行中，横向摆动幅度为6.5°，为保证列车进站安全，站台边缘需与车辆之间留32cm 的空隙。
